Некоторое недоразумение по поводу литий-ионных батарей

В отношении «теории токсичности литиевых батарей» Люхаоцзе, старший инженер 18-го института Китайской группы электронных технологий, сказал, что литий-ионные батареи сами по себе не содержат высокотоксичных веществ, отрицательный углерод и положительные оксиды металлов в основном нетоксичны. Поскольку литий-ионные батареи герметичны, эти вещества не будут подвергаться нормальному использованию. «В любом случае удар намного меньше, чем у наиболее широко используемых свинцово-кислотных аккумуляторов».

Литиевый аккумулятор недолгий, тяжелые условия эксплуатации?

Реакция: срок службы литий-ионной батареи до 2000 циклов, система управления батареей может ограничить "перезаряд по разрядке"

Как долго длится электрический срок службы литиевого тока? Влияет ли неглубокое и чрезмерно заряженное размещение на безопасность и срок службы батареи?

«Срок службы литий-ионных аккумуляторов с питанием зависит от многих факторов, в том числе от характеристик самой системы, а также от производственных процессов и условий эксплуатации. Высококачественная аккумуляторная система в сочетании с научным управлением системой может обеспечить долгий срок службы. срок службы ". Ван Фанг сказал, что в соответствии с ослаблением емкости до 80% в качестве условия отключения, согласно испытанию на 100% глубину разряда, текущий срок службы элемента питания может в основном достигать 2000 циклов.

«Избыточный заряд или разряд означает, что напряжение аккумулятора в процессе зарядки и разрядки превышает или ниже указанного напряжения отключения, что может нанести ущерб производительности и сроку службы аккумулятора». Но система управления аккумулятором BMS в батарея будет ограничена и защищена. «При низких температурах батарея будет ограничена зарядкой и перезарядкой при нагревании до подходящей температуры», - сказал Ван. Чтобы обеспечить безопасность литий-ионных батарей, существует ряд защитных конструкций от аккумуляторных элементов, модулей, и аккумуляторные системы, чтобы предотвратить перезарядку аккумулятора и снижение температуры, а также своевременное предупреждение и защиту в случае аномалии, сказал Ван.

В сети упоминалось: СМИ сообщали, что «Тяньцзинь 18 доказал, что литиевые батареи горели и взрывались почти во всех проектах, таких как высокая температура и высокое давление, удары прокола и перезарядка».

В ответ Люянлун, генеральный секретарь Китайской ассоциации химической и физической энергетики, сказал, что в конце мая 2014 года представители 18-го института Китайской группы электронных технологий дали интервью средствам массовой информации. Однако явление горящих взрывов в батареях в программе было основано на требованиях программы к записи. После того, как схема защиты была демонтирована, был проведен эксперимент по злоупотреблениям. Основная цель этого эксперимента - дать пользователям возможность понять опасности, которые могут возникнуть в условиях неправильного использования незащищенных тройных литиевых батарей.

«Теоретически безопасность литий-ионных аккумуляторов можно контролировать, и проблемы безопасности в основном вызваны дефектами продукта и неправильным использованием», - сказал Люянлун. «Но одной только безопасности аккумуляторных элементов, модулей и систем недостаточно, чтобы гарантировать абсолютную безопасность электромобиля, оснащенного литиевой батареей. Ли Пинг, председатель New Energy Technology Co., Ltd. (CATL) в Ниндэ Эра, сказал, что текущая Model-S, оснащенная 7104 литиевыми батареями Panasonic Sanyuan, сделала достаточно для защиты безопасности батареи. Включая установку датчиков, контролируемых системами управления батареями, использование высокопрочного алюминиевого сплава и других материалов для защиты от столкновений. В случае этих защитных конструкций вероятность несчастного случая все еще достигает одной из 10 000.

Ванцинхуа, старший инженер на уровне исследователей 18-го института Китайской группы электронных технологий, также отметил, что текущие продукты на рынке аккумуляторов для электромобилей неравномерны, а некоторые аккумуляторы, производимые производителями, имеют проблемы с плохой согласованностью и эффективностью. системы управления не велик. Проблема с одним мономером будет иметь определенное влияние на общий срок службы батареи. В связи с этим Ванцинхуа предложил правительству улучшить соответствующие стандарты проверки испытаний и усилить управление и мониторинг рынка электромобилей.

Нельзя ли контролировать загрязнение отработанных литиевых батарей?

Ответ: литиевые батареи еще не являются частью системы обращения с опасными отходами из-за относительно небольших экологических рисков, но необходимо как можно скорее развернуть системы переработки.

Существует ли обязательная политика утилизации литиевых батарей? Возможно ли, как сказано в статье, что использованные литиевые батареи могут вызвать огромное давление на окружающую среду? По словам Ванга, отработанные батареи, которые в настоящее время рассматриваются Департаментом охраны окружающей среды как опасные отходы, включают кадмиево-никелевые батареи и свинцово-кислотные батареи. Что касается одноразовых батарей, литий-ионных батарей, никель-металлогидридных батарей и т. Д., Из-за их относительно небольшого риска для окружающей среды они не включаются в систему обращения с опасными отходами.

Однако отработанные ионно-литиевые батареи попадают в окружающую среду и гидролизуются и окисляются электродными материалами, электролитами и другими веществами в окружающей среде. Это может вызвать загрязнение ионами тяжелых металлов, таких как никель, кобальт и марганец, загрязнение фтором и некоторое загрязнение органическими веществами. Итак, можно ли управлять этим загрязнением?

Ван сказал, что для обработки литий-ионных батарей Министерство финансов Национальной комиссии по развитию и реформе разработало «Политику утилизации аккумуляторных батарей для электромобилей (издание 2015 г.)», чтобы стимулировать использование технологии мокрой плавки для обработки использованного лития. ионные батареи. Полный коэффициент извлечения никеля, кобальта и марганца должен составлять не менее 98 процентов. «Что касается технологии обработки литий-ионных батарей, в Китае всегда была университетская исследовательская группа, которая проводила исследования и осуществляла сотрудничество и обмены с Соединенными Штатами», - сказал Ван Фанг.

8 января Министерство промышленности и информационных технологий выпустило «Временные меры по администрированию отраслевых спецификаций для комплексного использования аккумуляторных батарей транспортных средств на новой энергии» (проект для консультаций), в которых предполагается внедрить динамическое управление комплексным использованием предприятий по производству аккумуляторных батарей для транспортных средств новой энергии и поручают соответствующим профессиональным учреждениям нести ответственность за содействие в управлении объявлениями.

«Литий-ионные батареи с фосфатом лития, манганатом лития и низким содержанием кобальта в качестве активных материалов имеют низкую коммерческую ценность из-за низкого интереса к переработке», - сказал Хушуцин, главный эксперт и старший инженер на уровне исследователей Китайской национальной корпорации электронных технологий. Переработка этих использованных батарей должна быть разрешена государством для успешного достижения промышленного замкнутого цикла. В настоящее время Китай обнародовал некоторые политики и стандарты, такие как классификация использованных аккумуляторов, правила хранения и транспортировки, а также техническая политика по предотвращению и контролю загрязнения твердыми и опасными отходами.

«Утилизация и повторное использование литий-ионных аккумуляторов должны быть организованы как можно скорее». Создание системы рециркуляции аккумуляторных батарей требует стандартизации аккумуляторов, создания системы кодирования и отслеживания, введения строгих вознаграждений и штрафов, а также - квалификационный менеджмент предприятий по переработке вторичного сырья », - сказал Ванбинган, глава Национальной консультативной экспертной группы по надзору за проектами в области энергосбережения и создания новых энергетических транспортных средств.

Страница содержит содержимое машинного перевода.