22 лет персонализации аккумуляторов
Nov 23, 2019 Вид страницы：6152
На раннем этапе развития рынка транспортных средств на новых источниках энергии политическая ориентация очевидна, и цифры субсидий значительны. Большое количество брендов, находящихся в собственном владении, берут на себя ведущую роль в укоренении на рынке за счет неравномерного выпуска новых энергетических продуктов и получают значительные субсидии. Однако в контексте сокращения субсидий и внедрения системы «двойных баллов» давление независимых брендов усилилось.
В соответствии с общей тенденцией постепенной популяризации транспортных средств на новых источниках энергии международные гиганты также ускоряют свои разработки.
5 июня, во Всемирный день окружающей среды, компания General Motors представила свой путь электрификации в Китае, пообещав двигаться к «нулевым выбросам». Компания Nandu узнала от General Motors China, что к 2020 году она выпустит на китайский рынок в общей сложности 10 новых энергетических моделей. Помимо новых автомобилей GM также расширяет производственную цепочку, дав понять, что она будет производить аккумуляторы в Китае, что наглядно демонстрирует ее всестороннее отношение к новой энергии.
Соберите аккумулятор, чтобы пройти через производственную цепочку
На данный момент GM не запустила слишком много новых энергетических моделей в Китае. Например, Chevrolet Bolt, который уже имеет определенную рыночную базу в Северной Америке, не попал в Китай. В Китае запущены три новых энергетических автомобиля: подключаемый гибрид Cadillac CT6, подключаемый гибрид Buick VELITE5 и чисто электрический автомобиль baojun E100. Также будут доступны подключаемый гибрид Buick VELITE6 и его родственный электромобиль VELITE6.
На технологиях глобальный исполнительный вице-президент GM и Цянь, президент GM China представили СМИ модели о прогрессе в следующие пять лет, «с 2016 по 2020 год, выпустят 10 новых энергетических автомобилей на китайский рынок, а затем также будет еще больше расширять макет продукта, как ожидается, всего в 2023 году, модели энергии huaxin будут вдвое больше ". Это может означать, что через пять лет в Китае появится около 20 автомобилей на новой энергии.
По сравнению с количеством моделей, другой большой бомбой GM в электрификации является ядро транспортных средств на новой энергии - батареи. На пути к электрификации GM не стала напрямую внедрять полные аккумуляторные блоки, как это делают многие автопроизводители. Вместо этого он решил собирать свои собственные батареи, пытаясь открыть цепочку восходящей отрасли и настроить батареи для своих моделей. Цянь Хуйкан сообщил репортеру, что после того, как продукция была выпущена на рынок, в настоящее время работает центр разработки систем аккумуляторных батарей saic-gm, для местного производства и продаж сборки аккумуляторных батарей для электромобилей, это также вторая компания General Motors в мире. организация сборки аккумуляторов. Однако GM не объявила о конкретных планах по емкости и емкости аккумулятора.
Еще в 2011 году в центре была создана лаборатория по производству аккумуляторных батарей для создания электрифицированных продуктов для китайского рынка.
Ожидающий гигант
По сравнению с многочисленными чисто электрическими моделями, выпущенными многими собственными брендами в последние годы, хотя у GM есть план «нулевого выброса», он все еще ждет своего часа с точки зрения темпов роста. По графику и техническому пути GM не дает себе «мертвого порядка».
«Наступает переходный период от автомобиля с обычным топливом к чисто электрическому будущему. В настоящее время мы активно продвигаем автомобили на новой энергии, исследования и разработки чисто электромобилей, а также продвижение на рынке. Что касается графика отказа от топлива «Трудно предсказать конкретный год, когда традиционные мазутные автомобили полностью потеряют потребительский спрос и, таким образом, уйдут с рынка, поэтому мы не будем устанавливать конкретный график», - сказал Цянь.
Чтобы достичь «нулевого разряда» технического маршрута, GM не отказывается от каких-либо технологий, GM China Electrification, главный инженер Дженни (JenniferGoforth) сказала, что стратегия электрификации GM охватывает различные технологии, «будь то гибрид, подключаемый гибрид или чистые электрические технологии, мы сосредоточены на всех областях техники ». Она также сообщила, что для достижения будущего с «нулевым уровнем выбросов», помимо чисто электрических моделей, в план GM также включены модели топливных элементов, и есть даже планы по запуску моделей топливных элементов на рынке США.
У нее есть многолетний технический опыт, но она не агрессивна на новом энергетическом рынке Китая. Он также напоминает другого гиганта - Toyota.
Несмотря на годы исследований гибридных технологий и топливных элементов, только на автосалоне в Пекине в этом году Toyota впервые представила две модели PHEV, faw Toyota Corolla и версии gac Toyota ryling PHEV. В то время инвестиционная компания Toyota Motor (China) Investment Co., LTD., Председатель и генеральный директор Сяо Линь Ихун, репортер SMW, взяли интервью у средства, говорящего о том, что независимо от того, насколько хороши технологии, Toyota должна иметь возможность выпускать новые модели автомобилей на энергии, может позволить потребителям позволить это, «и так далее, как с точки зрения цены, так и с точки зрения технической зрелости, corolla, ralink, чтобы служить основой для разработки моделей PHEV, более способствующих популярности». Он также сообщил, что модель электромобиля будет официально запущена в 2020 году. «Toyota также разработает модель электромобиля на основе самой популярной модели среди китайских потребителей и предоставит ее китайским потребителям универсальным способом».
И GM, и Toyota, похоже, «упустили» период, когда новые энергетические автомобили приземлились и получили высокие субсидии за последние несколько лет, несмотря на их относительно большие резервы технологий новых энергетических транспортных средств, как из-за рассмотрения графика продвижения продукции автомобильных компаний, так и небытовые аккумуляторы. Но к 2018 году планы гигантов стали более ясными, и у них появилось больше возможностей для маневра.
В дополнение к этим двум компаниям, роскошный бренд BMW принял модель с питанием от батарей, поскольку он массово продвигает новые модели энергии в Китае. Спустя полгода после официального производства аккумуляторного центра BMW brilliance power battery center в октябре прошлого года была начата вторая фаза проекта аккумуляторного завода, который послужит производственной базой для новой аккумуляторной батареи BMW пятого поколения и станет важной частью Система исследований и разработок BMW. Центр позволит BMW быстро реагировать на рыночный спрос на автомобили на новых источниках энергии в Китае.
Точно так же mercedes-benz имеет ключевое звено в сотрудничестве с baic при строительстве заводов по производству аккумуляторов, в то время как Tesla, которая много шумит о плане строительства завода в Китае, также указала, что на китайском заводе будет производство аккумуляторов. план в новостях собрания акционеров. Нетрудно заметить, что, хотя совместные предприятия или иностранные бренды в настоящее время сильно отстают от своих собственных брендов по объему продаж автомобилей на новой энергии, у них больше свободы действий, чтобы действовать в соответствии с ситуацией, строя заводы по производству аккумуляторов и другие модели, чтобы открыться. производственная цепочка.
Как работать с независимыми брендами?
Из-за очевидной политической ориентации на раннем этапе развития рынка транспортных средств на новых источниках энергии и значительного объема субсидий, большое количество собственных брендов берут на себя ведущую роль в укоренении на рынке за счет неравномерного выпуска новых энергетических продуктов и получения значительных субсидий. Однако в контексте сокращения субсидий и внедрения системы «двойных баллов» давление независимых брендов усилилось.
Ранее Нанду также сообщал, что даже заслуженный новый энергетический «старший брат», в том числе из-за снижения субсидий, снижения прибыльности и других причин, оказался в водовороте спада прибыли, данные о доходах показывают, что в первом квартале прибыль упала на 83%. , и ожидается, что в первой половине прибыли быд сильно упал. Похожая ситуация произошла с jianghuai cars, чистая прибыль которой в первом квартале также упала на 20%. Снижение субсидий на автомобили, работающие на новых источниках энергии, является одной из основных причин.
Перейти к быду, например, хотя он имеет полную базовую технологию "SanDian", но когда политика меняется, короткое время и трудно парировать сокращение субсидий, таких как неблагоприятные факторы, с точки зрения отрасли, это в конечном итоге , или независимые новые продукты энергии транспортных средств должны быть улучшены, особенно модель электромобиля трудно переместить большое количество потребителей на покупку. Ли Шуфу, председатель Geely Holding, также выступил с «предупреждением» на недавней конференции BBS в Лонгване, заявив, что с дальнейшим открытием китайской автомобильной промышленности период возможностей, оставшийся для китайских автомобильных компаний, составляет всего пять лет. Столкнувшись с рынком новых энергетических транспортных средств, необходимо быстро создать эффект масштаба.
Наблюдение за рынком
Масштаб транспортных средств на новой энергии нуждается в улучшении
В последние несколько лет общий объем продаж транспортных средств на новых источниках энергии сохранял высокие темпы роста, но общий уровень проникновения легковых автомобилей на новых источниках энергии на внутренний рынок по-прежнему составляет менее 3%, а барьеры для собственных брендов на рынке область новых энергетических транспортных средств недостаточно сильна. В частности, необходимо усилить привлекательность транспортных средств на новых источниках энергии для индивидуальных потребителей. Данные TalkingData, опубликованные в 2017 году, также показывают, что на частные покупки приходится только 50% пользователей транспортных средств на новой энергии, в то время как остальные покупаются туристическими платформами, предприятиями и т. Д., И большинство покупок совершается в городах с ограничениями на покупки. Под влиянием политических факторов влияние транспортных средств на новых источниках энергии на отдельных потребителей еще предстоит улучшить.
И только создание автомобилей приводит в действие более сильных международных гигантов с богатыми техническими резервами и обширными запасами моделей, таких как Toyota и GM имеет более чем 20-летний опыт исследований и разработок автомобилей на новой энергии, модели Toyota PHEV и EV можно импортировать через горячие продажи моделей в течение многих лет, BMW X1 и 5-й серии также могут быть в городе для покупки «зеленой карты», международный гигант занимает агрессивную позицию на рынке.
Однако собственные бренды не сидят на месте. Понимая, что своей продукции недостаточно, Byd объявил, что обновит все свои модели и вступит в «новую эру автомобилестроения». Geely, объявившая о всестороннем выходе на рынок новой энергии две недели назад, также очень уверена, что выйдет на рынок дорогих автомобилей с новой энергетической версией своей флагманской модели Borui, Borui GE. Учитывая, что в прошлом году в Китае было продано всего 770 000 автомобилей на новой энергии (578 000 из которых были легковыми автомобилями на новой энергии), на рынке все еще остается огромное место. Даже если независимый бренд не будет создан или международный гигант ждет возможности, все равно есть шанс занять большую долю на рынке транспортных средств на новой энергии.
Страница содержит содержимое машинного перевода.
Оставить сообщение
Мы скоро свяжемся с вами
