Эксперт: литиевая батарея не страшна, но вполне долговечна

Широко распространенная сеть вопросов о литиевых батареях также включает: проблему токсичности, короткий срок службы, проблему взрыва, суровые условия использования; невозможно переработать, большое давление на окружающую среду ... Но правда ли это? Редактор продолжает брать интервью у ряда отраслевых экспертов, чтобы узнать правду.

Литиевые батареи - это высокотоксичный опасный груз?

Ответ: литиевая батарея не содержит токсичных веществ, намного меньше, чем воздействие свинцово-кислотной батареи

«Существует концептуальная разница между литий-ионным аккумулятором и литиевым аккумулятором». Ван Фанг, старший инженер и главный эксперт в области аккумуляторных батарей в Китайском центре автомобильных исследований и генеральный секретарь альянса по испытаниям и применению аккумуляторов, сказал, что литиевые батареи обычно относятся к батареям с отрицательным электродом из металлического лития. или литиевый сплав и использование негидроэлектрических растворов. Литий-ионный аккумулятор относится к перезаряжаемой вторичной батарее, отрицательный электрод не использует металлический литий, полагается на ионы лития для перемещения между положительным и отрицательным полюсами для работы. Однако в повседневной жизни люди привыкли к ионно-литиевым батареям, именуемым литиевыми батареями или литиевыми батареями.

Подразумевается, что автомобили на новой энергии (включая чисто электромобили и гибридные электромобили), продвигаемые в Китае в настоящее время, в основном используют литий-ионные батареи, из которых фосфат лития-железа составляет от 80% до 90%. Тройные литиевые батареи также широко используются в легковых автомобилях.

Ван Фанг опроверг утверждение о том, что литиевые батареи «чрезвычайно токсичны и опасны» в статьях, размещенных в Интернете, заявив, что по сравнению с традиционными батареями, такими как свинцово-кислотные, никель-хромовые и никель-металлогидридные, литиевые батареи не производят никаких токсичные и вредные элементы тяжелых металлов и вещества, такие как свинец, ртуть и кадмий, и относительно менее загрязнены. Электролит - это органический растворитель и соль лития, в основном нетоксичные или малотоксичные; Однако продуктами разложения или гидролиза литиевых батарей являются плавиковая кислота и другие фторированные соединения, которые являются едкими и токсичными.

Что касается «литиевая батарея чрезвычайно токсична», Лю Хаоцзе, старший инженер 18-го научно-исследовательского института Китайской электронной научно-технической группы, сказал, что литий-ионный аккумулятор сам по себе не содержит высокотоксичных веществ, а углерод в отрицательном электроде и оксид металла в положительном электроде в основном нетоксичен. Поскольку ионно-литиевый аккумулятор представляет собой герметичную систему, при нормальном использовании эти вещества не будут подвергаться воздействию. «В любом случае удар намного меньше, чем у наиболее широко используемых свинцово-кислотных аккумуляторов».

Срок службы литиевых батарей невелик, условия эксплуатации тяжелые?

Реакция: срок службы литий-ионной батареи до 2000 циклов, система управления батареей может ограничить «перезарядку и чрезмерную разрядку»

Как долго длится срок службы литиевой батареи? Повлияет ли неглубокая зарядка и разрядка или чрезмерная зарядка и разрядка на безопасность и срок службы аккумулятора?

«Срок службы литий-ионных аккумуляторов зависит от многих факторов, включая характеристики самой системы, а также производственный процесс и условия эксплуатации. Отличная аккумуляторная система в сочетании с научным управлением системой позволяет достичь очень долгого срока службы. Ван Фанг сказал, что в соответствии с ослаблением емкости до 80% в качестве условия отключения, в соответствии со 100% испытанием глубины разряда, текущий срок службы батареи питания может в основном достигать 2000 циклов.

«Чрезмерная зарядка и чрезмерная разрядка относятся к аккумулятору в процессе зарядки и разрядки, напряжение выше или ниже напряжения отключения, производительность и срок службы аккумулятора могут быть вредными. Но система управления аккумулятором BMS ограничивает и защищает г-жа Ван сказала, что для обеспечения безопасности литий-ионной батареи, от мономера батареи, модуль до системы батареи имеет ряд мер безопасности. конструкция защиты, чтобы предотвратить перезарядку батареи, чтобы снизить температуру, в случае ненормальной тревоги и защиты.

В статье упоминается: сообщения средств массовой информации: «Тяньцзинь 18 доказал, что литиевая батарея при высокой температуре и высоком давлении, прокалывающем ударе, перезарядке и разрядке почти во всех проектах произошла при сгорании и взрыве.

В ответ Лю Яньлун, генеральный секретарь Китайской ассоциации химической и физической энергетики, сказал, что в конце мая 2014 года 18-й институт Китайской электронной научно-технической группы дал специальное интервью средствам массовой информации, но горение и взрыв батарея в программе была вызвана экспериментом со злоупотреблением после того, как схема защиты была удалена в соответствии с требованиями программы к записи. Основная цель этого эксперимента состоит в том, чтобы позволить большинству пользователей понять, что меры защиты литиевой батареи 3 в неправильных условиях могут быть опасны.

«Теоретически безопасность литий-ионных батарей поддается контролю, и проблемы безопасности часто возникают из-за дефектов продукта и неправильного обращения». Лю Яньлун сказал: «Но безопасности отдельных батарей, модулей и систем недостаточно, чтобы гарантировать абсолютную безопасность электромобилей с литиевыми батареями», - представил председатель Ningde Times New Energy Technology Co., LTD (CATL) Ли пин: текущая верхняя соответствующая модель - S использовала 7104 тройные литиевые батареи Panasonic, в защите безопасности батареи для выполнения достаточной работы, включая настройку датчиков, управление системой управления батареей, большое количество высокопрочных материалов из алюминиевого сплава, таких как защита от столкновений В случае этих безопасных конструкций вероятность аварийных ситуаций или аварий достигала одной из 10 000.

Исследователь из Китайского института электронных технологий старший инженер уровня 18 Ван Цинхуа также отметил, что в настоящее время на рынке аккумуляторные батареи для электромобилей смешиваются, хорошее и плохое, некоторые производители аккумуляторов имеют проблемы с плохой согласованностью, и эффект управления система играет немного, проблемы с мономером могут оказать определенное влияние на весь срок службы аккумуляторной батареи. В этой связи Ван Цинхуа предложил правительству улучшить соответствующие стандарты проверки испытаний и усилить управление, надзор и тестирование рынка электромобилей.

Неконтролируемое загрязнение использованных литиевых батарей?

Ответ: из-за относительно небольшого риска для окружающей среды литиевая батарея не была включена в систему обращения с опасными отходами, но ее следует как можно раньше разместить в системе утилизации.

Существует ли обязательная политика утилизации литиевых батарей? Как упоминалось в статье, размещенной в Интернете, отработанные литиевые батареи вызовут большую нагрузку на окружающую среду? Ван Фанг сказал, что на данном этапе отдел защиты окружающей среды включил отработанные батареи для управления опасными отходами, в том числе отработанные кадмиево-никелевые аккумуляторы и отработанные свинцово-кислотные аккумуляторы. Одноразовые батареи, литий-ионные батареи и никель-металлогидридные батареи не подлежат утилизации опасных отходов из-за их относительно небольшого риска для окружающей среды.

Однако, когда отработанная литий-ионная батарея попадает в окружающую среду, материал электрода и электролит вступают в реакцию с другими веществами в окружающей среде, такими как гидролиз и окисление, что может вызвать загрязнение ионами тяжелых металлов, таких как никель, кобальт и марганец, загрязнение фтором и некоторые другие вещества. органическое загрязнение. Так можно ли управлять загрязнением?

Ван Фан сказал, что для утилизации литий-ионных батарей политика по переработке и утилизации аккумуляторных батарей электромобилей (издание 2015 г.), разработанная отделом экологических ресурсов Национальной комиссии по развитию и реформе, поощряет использование технологии мокрой плавки для утилизации утилизируйте ионно-литиевые батареи и требует, чтобы полная степень извлечения никеля, кобальта и марганца не была ниже 98%. «Что касается технологии обработки ионно-литиевых батарей, в нашей стране всегда была университетская исследовательская группа, которая проводила исследования, а также осуществляла сотрудничество и обмен с Соединенными Штатами, - сказал Ван Фанг.

Министерство промышленности и информационных технологий 8 января издало «Временные меры для объявления управления отраслевым стандартом комплексного использования отработанных аккумуляторных батарей для новых транспортных средств (проект для запроса заключений)», в котором предлагается внедрить динамическое управление комплексными комплексными отходами аккумуляторных батарей для новых транспортных средств. предприятиям-утилизаторам, поручив соответствующим профессиональным учреждениям помощь в работе, связанной с управлением объявлениями.

Ху Шуцин, главный эксперт и старший инженер на уровне исследователя Китайской электронной научно-технической корпорации, сказал, что для литий-ионных батарей с положительными активными материалами, такими как фосфат лития, железа, манганат лития и тройные материалы с низким содержанием кобальта, ценность для бизнеса по переработке низкий, а интерес предприятия невысокий. Переработка этих отработанных аккумуляторов должна осуществляться в соответствии с государственной политикой, чтобы успешно достичь замкнутого промышленного цикла. В настоящее время Китай издал некоторые политики и стандарты, такие как классификация отработанных батарей, спецификации хранения и транспортировки, технологии предотвращения и контроля загрязнения твердыми отходами и опасными отходами, но этого недостаточно.

"Работы по переработке литий-ионных аккумуляторов, в макет как можно скорее. Ван Бинган, глава национальной консультативной группы экспертов по энергосбережению и надзору за проектами новых транспортных средств энергии 863, сказал, что создание системы рециркуляции аккумуляторных батарей, необходимость улучшения стандартизация аккумуляторов, создание системы отслеживания кода, введение строгих мер стимулирования и наказания, а также предприятия по возобновляемым источникам энергии для управления квалификацией.

Страница содержит содержимое машинного перевода.