Использование автомобильных лестниц для литиевых аккумуляторов станет актуальной проблемой?

«Китайский центр автомобильных технологий и исследований прогнозирует, что к 2020 году общий объем лома китайских аккумуляторных батарей для электромобилей достигнет масштаба 120 000–170 000 тонн». Особенно в последние годы, с быстрым развитием электромобилей, ежегодно обновляемая батарея становится все больше. Эффективная переработка неизбежна.

25 декабря 2016 года Генеральная дирекция Государственного совета выпустила «Предложение о внедрении расширенной системы ответственности производителей», которое требовало создания системы утилизации электромобилей. Уточнена ответственность производителей электромобилей и аккумуляторных батарей. Однако необходимо решить, как создать сеть рециркуляции, как создать систему утилизации и столкнуться с множеством проблем.

С точки зрения перспективы, я говорил о нескольких предвзятых взглядах: как использовать потенциальные преимущества на корпоративном и национальном уровнях и как снизить ценность батарей.

Тенденция развития использования аккумуляторных лестниц, естественно, очевидна. Также были введены национальные политики и стандарты, а обязанности четко обозначены. Однако ритм лестницы используется медленно, и в чем проблема узких мест? Я думаю, есть несколько аспектов: «Вся компания, производящая автомобили, и аккумуляторная компания, еще не думали об этом». «Я не вижу прибыли». «Кто кому будет продавать товар?» «Разница в количестве и качестве вторичной переработки велика». «Когда конец батареи утилизируется, кто будет его утилизировать? Как эффективно утилизировать» Грубо говоря, интересы недостаточно привлекательны, система не налажена, а производственная цепочка и цепочка создания стоимости еще не сформированы . С технической и рыночной точки зрения давайте посмотрим на потенциальные преимущества производителей транспортных средств, компаний по производству аккумуляторов и стран в использовании лестниц.

1. Почему компании используют ссылку «контроль», потому что у компании есть «технологии».

Производители автомобилей и аккумуляторные заводы уникальны с точки зрения технологий. Это не подлежит сомнению. С одной стороны, преимущество OEM состоит в том, что сеть рециркуляции очень развита, может эффективно обеспечивать масштабирование и унифицированную переработку, а также может стать эффективным клапаном для предотвращения притока в неконтролируемые каналы. Конкретная реализация метода и модели, хорошо выполняя свою работу в основном бизнесе, может быть объединена с вспомогательной боковой линией «трех производств», такой как вспомогательная модель управления предприятием, образуя относительно фиксированную и самовращающуюся небольшую производственную цепочку. форма. Сократите производственную цепочку, так легче узнать корни и обеспечить безопасность повторно используемых продуктов. В то же время приложение емкости батареи расширяется в секции циркуляции, и область применения расширяется, что естественным образом распределяет стоимость батареи внешнего источника питания. С другой стороны, сама аккумуляторная компания - это ресурсы в поддерживающей системе автопроизводителя. Техническое преимущество более очевидно. Он использует преимущества собственных испытаний и необработанных данных, чтобы сделать его более подходящим для снятых с производства аккумуляторных батарей всего транспортного предприятия. В то же время продажа полностью списанных аккумуляторов сторонним компаниям по переработке отходов для достижения рационального цикла использования материалов также является очень эффективным способом снижения затрат. Следовательно, способность производителей транспортных средств и компаний по производству аккумуляторов создать систему эшелонированного использования является зрелой и зрелой. Это зависит от того, как руководить на национальном уровне, как пытаться брать на себя социальную ответственность. В то же время максимизация выгод и получение прибыли - основная движущая сила корпоративных действий.

2. Почему стране нужно «строго контролировать» переработку, потому что она «боится загрязнения окружающей среды».

На национальном уровне природа сыграла более важную и авторитетную роль. После строгого контроля использования лестницы, окончания процесса переработки, от технического, капитального, управления всесторонняя поддержка для эффективной переработки отработанных батарей, повторного использования материалов. Это больше способствует контролю степени загрязнения окружающей среды. Это тоже самая тревожная проблема. Я помню профессора, который сказал, что 20-граммовая батарея может загрязнить три стандартных воды в бассейне. Если его бросить на земле, он может загрязнить один квадратный километр примерно на 50 лет. Представьте себе десятки тонн батарей, если их не использовать должным образом, они действительно испортят наши «зеленые горы и зеленую воду».

С технической точки зрения как "выжать" оставшееся значение батареи

1. С самого начала проектирования силовой аккумуляторной системы необходимо распустить элементы конструкции «ступенчатого использования». Например, характеристики модуля, расчетное номинальное напряжение. Когда я знаю, что выведенная из эксплуатации батарея используется в «будущей» базовой станции связи, номинальное напряжение модуля может быть ближе к 48 В. Таким образом можно снизить уровень разборки модуля на более позднем этапе. Другой пример - конструкция конструкции, которую легко снять. В связи с этим нам нужно изменить наши умы в процессе проектирования. В настоящее время конструктивная конструкция «строительный блок» больше подходит для демонтажа. Вышеупомянутые случаи всего один или два. Другие компоненты, а также многие элементы дизайна могут быть заранее «готовы к проектированию». Когда лестница использует продукт и внешнюю аккумуляторную батарею для формирования фиксированной цепочки приложений, затраты и выгода максимизируются.

2. Содействовать использованию платформы и исследованию стандартных модулей батарей. При проектировании аккумуляторных систем всегда использовались стандартные аккумуляторные модули, и платформизация - одно из средств снижения затрат. Стандартизация модуля также способствует сокращению использования лестницы. Сложность стандартизации модуля заключается в разнице между пространством транспортного средства и платформой для аккумуляторного модуля. Дизайнеры много работали в этом направлении. В этом отношении Германия уделяет этому больше внимания и работает лучше. Применяя стандартизованный модуль, можно снизить стоимость примерно на 30%. Точно так же после стандартизации модуля и использования лестницы величина снижения затрат очень оптимистична.

3. Использование трапа, самая большая проблема, определение качества выведенного из эксплуатации аккумулятора. Само предприятие имеет несравненное преимущество в определении качества аккумуляторного пула. Это убедительно. В июле 2017 года был выпущен документ «Обнаружение остаточной энергии при переработке автомобильной аккумуляторной батареи», и был дан руководящий метод испытаний. Однако недостаточно просто учитывать различия в продуктах разных компаний. Предприятиям необходимо разрабатывать узконаправленные методы обнаружения, использовать большие данные и постоянно исправлять ошибки; Используйте преимущества лестничных диаграмм для применения информации обратной связи с короткой цепочкой и постоянно корректируйте индикаторы тестирования. Представьте себе такой результат, не будет ли использование лестницы более адекватным и безопасным.

Стоимость силового аккумулятора состоит в том, чтобы использовать 20% емкости, чтобы поддержать 80% потерь емкости, изменение тенденции этой модели очевидна

Вышеупомянутое учение грубое и не требовательное. Поскольку у батареи есть функция приложения "голова к хвосту", но приложения недостаточно, это определенный факт. Во-первых, с точки зрения стоимости это, конечно, неразумно. Я хочу сказать, что за счет вышеупомянутого эффективного использования лестницы проявляются преимущества и расширяется область применения, а это означает, что стоимость постоянно снижается. Кроме того, выгода от затрат на переработку в конце срока службы не обязательно ниже, чем при каскадном использовании. Может быть, вы можете увеличить вклад в стоимость. Это может быть сделано с использованием переработанных экстракционных материалов.

В настоящее время общепринято, что если мощность аккумулятора будет составлять 0,6 юаня / Вт · ч, выживание больше не будет зависеть от субсидий. Что касается текущего состояния разработки аккумуляторов, то глобальная стоимость аккумуляторов уже колеблется на уровне 1 юаня / Втч. Если будет создана лестничная система использования и сеть станет зрелой, тенденция к увеличению затрат будет очевидна. В сочетании с характеристиками хранения энергии самой литий-ионной батареи, конкурентоспособность будет усилена в новой области энергетики.

Резюме

Использование лестниц для силовых аккумуляторов еще долго станет актуальной проблемой. С одной стороны, стоимость аккумулятора для всего автомобиля высока, а с другой стороны, это вызывает беспокойство об окружающей среде. Если страна склонна к политике, ее поощряют помочь этому слабому звену; в то же время предприятия активно изучают способы продления времени работы от аккумуляторов с целью снижения затрат. В какое время стоимость батареи нужно смотреть на степень и глубину использования лестницы предприятия. Эта беспроигрышная ситуация, ситуация благоприятного развития новой энергетики также сформировалась.

Страница содержит содержимое машинного перевода.