Tesla, BYD и Toyota вдохновляют китайскую автомобильную промышленность на новой энергии

В этом году индустрия транспортных средств на новой энергии переживает бум. Постоянная поддержка со стороны правительства и благосклонность рынка капитала делают отрасль транспортных средств на новой энергии популярной. Однако это только с точки зрения производителей автомобилей на новой энергии. По сравнению с производителями автомобилей на новой энергии, потребители не столь восторжены. На проходящем в Гуанчжоу автосалоне аудитория автомобильного выставочного зала новой энергии очень мала. Кроме того, министерство промышленности и информационных технологий недавно объявило о том, что прогресс в продвижении демонстрационного города новых энергетических транспортных средств показывает, что завершено только 11,48%, а время продвижения истекает. Видно, что разработка транспортных средств на новой энергии не достигла ожидаемого уровня. По крайней мере, с точки зрения восприятия потребителями продвижения транспортных средств на новой энергии далеко не достаточно.

1. Мышление Теслы

Стало общепризнанным, что перспективы развития автомобильной промышленности с новой энергией открываются многообещающе. Но зачастую наши умы закрыты, особенно когда Интернет настолько открыт. Как и сказал Лей Цзюнь из Xiaomi, свиньи могут летать, стоя на вентиляционном отверстии. Возможно, эта метафора недостаточно элегантна, но она, несомненно, показывает, что в эпоху большого Интернета многие отрасли должны идти в ногу с темпами и понимать психологию потребителей.

Обмен культурным опытом

Tesla «поощряла» своих первых владельцев проводить мероприятия по обмену автомобильной культурой и позволяла большему количеству людей знакомиться с Tesla и делиться ею, постоянно создавая темы. Хотя у него ограниченное количество пользователей, его репутация начала широко распространяться. Кроме того, постоянно обновляемое программное обеспечение Tesla, похожее на операционную систему компьютера, также учитывает многие предпочтения потребителей. Джордж Айре, директор Tesla в Великобритании и Ирландии, сказал о культуре компании: «Если вы собираетесь проложить путь, если у вас есть чувство цели и вы хорошо обдумываете свою миссию, вы не должны прокладывать путь. минное поле позади вас, из-за которого людям будет сложно следовать за вами ". Ал - бывший директор компании, занимающейся социальными сетями, и он определенно знает, как распространять культуру, что имеет решающее значение для развивающейся компании с точки зрения Интернета. Использование этого метода социальной коммуникации для создания хорошей онлайн-экосистемы, чтобы Tesla в этой экосистеме не казалась неуместной, но позволяла человеку чувствовать себя необходимым.

Голодный маркетинг

Возможно, из-за опасений, связанных с безопасностью электромобилей, Tesla все еще дефицитна в Китае, и многие люди, которые могут себе это позволить, не могут ее купить. Кроме того, даже если он будет доступен, от депозита до машины уйдет почти четыре месяца, что похоже на маркетинговую стратегию голодания Apple и Xiaomi. Возможно, это не лучшая психологическая вина, но сделать продукт более популярным, конечно, предпосылка состоит в том, что у вашего продукта должно быть достаточно причин перед «капризными» потребителями.

Кроме того, Tesla удачно позиционирует группу потребителей, основываясь на характеристиках собственных автомобилей, что также является разумным шагом для первоначального открытия рынка, как и многие автомобильные компании, разрабатывающие подключаемые гибридные автомобили. Tesla все еще находится в стадии разработки, поэтому, безусловно, есть много практик, которые стоит обсудить, но нельзя отрицать, что он смел, а идея Tesla о создании социальной экосистемы в Интернете все еще стоит изучения отечественных автомобильных компаний с их собственными брендами.

Технология BYD

Здесь технология BYD не означает, что BYD находится на международном лидирующем уровне в определенном аспекте, но что BYD применила свои оригинальные преимущества аккумуляторной технологии в области транспортных средств на новой энергии и стала лидером в области транспортных средств на новой энергии. в Китае. Кроме того, я обращаю внимание на динамическую точку зрения BYD, ценность демонстрации гибридных автомобилей, BYD в автобусах, чисто электромобили, в этих областях также есть очень впечатляющие результаты. Говорят, что BYD K9 побывал в 90 городах в 29 странах и регионах на пяти континентах. В любом случае BYD уже опережает своих конкурентов в этих областях.

Технология аккумуляторов Daimler BYD оптимистична, также подтвердил точку зрения автора. Беспощадный подход Panasonic к Tesla, вероятно, охладит многие автомобильные компании, которые настроены оптимистично в отношении литиевых батарей Panasonic. BYD, с другой стороны, имеет собственную технологию твердотельных аккумуляторов, и время цикла для новых технологий, которые будут применяться в транспортных средствах на новой энергии, по-прежнему намного короче, чем у других автомобильных компаний.

Отечественные предприятия по производству автомобилей на новой энергии теперь также начали обращать внимание на этот аспект, хорошим примером является сотрудничество Пекинской автомобильной новой энергетики и Южной Кореи. Но в нашей стране с традиционной автомобильной промышленностью мало что может сделать международный автомобильный магнат на плече предприятия, поэтому подобная мечта о преодолении подобной кривой также зависит от их собственных исследовательских и опытно-конструкторских способностей, позволяющих улучшить достижение, а не полагаться на задняя часть огромного потребительского рынка, чтобы продвигать бедный национальный заговор, чтобы завоевать симпатии.

Как и BYD, Toyota придерживается собственных характеристик. Транспортные средства на топливных элементах преуспевают, что показывает, что упор на основные технологии с характеристиками в значительной степени способствовал развитию транспортных средств на новых источниках энергии.

3. Постоянное поощрение политики

Автомобильная промышленность на новой энергии является объектом поощрения политики во всем мире. Например, в Японии в 2009 году был введен «зеленый налог», который распространяется на электромобили, гибриды, автомобили с экологически чистым дизельным двигателем, автомобили на природном газе и автомобили, сертифицированные как с низким уровнем выбросов и низким потреблением топлива. Первые три типа автомобилей определены правительством Японии как «автомобили нового поколения», которые освобождены от различных налоговых льгот. Страны Европы и Америки также активно субсидируют автомобили на новых источниках энергии.

Субсидии Китая на новые энергетические автомобили также инвестируются реальными деньгами, кроме того, местные органы власти сформулировали соответствующую политику для поощрения разработки новых энергетических транспортных средств. Именно такая политика удерживает конкурентоспособные иностранные предприятия по производству новых транспортных средств, работающих на новых источниках энергии, за пределами Китая и в значительной степени снижает давление со стороны отечественных предприятий по производству автомобилей на новых источниках энергии. Недавно появились новые новости о том, что Китай рассматривает политику субсидирования аккумуляторных батарей, что, несомненно, дает шанс многим автомобильным компаниям, обеспокоенным нехваткой производственных мощностей.

В случае Tesla и BYD, хотя производство и продажи обоих транспортных средств на новой энергии в этом году являются горячими, ни Tesla, ни BYD еще не получили прибыли, поэтому дальнейшее поощрение политики правительства особенно важно.

4. Потребители делают рациональный выбор.

Что касается Китая, то давление загрязнения окружающей среды дало толчок развитию новой энергетики. Точно так же ожидается появление новой энергетической автомобильной промышленности. С жалобами на загрязнение окружающей среды рациональные потребители все больше склоняются к выбору транспортных средств на новой энергии, хотя они еще не проявили должного энтузиазма в отношении транспортных средств на новой энергии. По сравнению с традиционными автомобилями, автомобили на новой энергии по-прежнему имеют недостатки, такие как высокая цена, малый запас хода, неполная зарядка и малое время автономной работы. В постоянном улучшении, но это всего лишь время автономной работы, например, многие предприятия сейчас в этом отношении, в обозримом будущем, плотность энергии аккумуляторной батареи автомобилей Tesla BYD в ближайшие два года будет значительно расти, другие японские Hitachi недавно разработала новости, которые могут увеличить плотность энергии литий-ионной аккумуляторной батареи в 1 раз больше, чем технология, эта технология может увеличить время зарядки электромобиля на удвоенное расстояние. Во-вторых, в плане зарядки постепенно прорывается и технология быстрой зарядки, и расположение зарядных свай становится все более плотным.

Потребители в экономических условиях допускают рациональный выбор продвижения разработки транспортных средств на новой энергии, которые также являются движущей силой для разработки транспортных средств на новой энергии, принимаемых только потребителями, для одобрения обычных потребителей, с тем чтобы легче формировать леи. Джун сказал, что "дыра", считаю, что время новых транспортных средств, связанных отраслей энергии, вероятно, сформируется аналогично модели мобильного телефона сейчас.

Страница содержит содержимое машинного перевода.