Грядет «штурм» микрогибридной системы 48V литиевых батарей!

По мере ускорения работы последующих приложений, похоже, надвигается "шторм" микрогибридных систем на 48 В.

«Как первая модель B-класса в Китае с микрогибридной системой 48 В, Borui GE находится в списке более 20 дней, а количество заказов в городе в Шэньчжэне превысило 1000». Вице-президент Geely Automobile Group и генеральный менеджер сбытовой компании Лин Цзе недавно сказал, что Borui GE, как ожидается, станет новой точкой роста для Geely Automobile.

Высокотехнологичная литиевая батарея отмечает, что, помимо Geely, ее текущие бренды включают Changan, Jianghuai и Haima. Бренды совместного предприятия включают Guangqi Honda и FAW Toyota. Импортные бренды, в том числе Audi и Mercedes-Benz, выпустили 48-вольтовые микромиксеры.

В то же время отечественные производители, такие как Chery, Baojun и Volvo, все заинтересованы в выпуске микрогибридных моделей на 48 В, в то время как международные производители, такие как BMW, General Motors и Volkswagen, также наладили производство моделей микрогибридных систем на 48 В. на повестке дня.

Причины ускоренного старта отечественного рынка микросистем на 48 В :

Во-первых, давление от ограничения расхода топлива легковых автомобилей, легких транспортных средств страны шесть стандартов и «двойных точек» и другие серии политики срочно реализованы;

Во-вторых, стоимость системы 48 В относительно невысока, эффект экономии топлива относительно очевиден, системные изменения незначительны, а цикл разработки короткий;

В-третьих, для традиционных топливных компаний нереально перейти на новые энергетические маршруты в краткосрочной перспективе. Таким образом, система 48 В стала одним из важных планов перехода.

«Национальные шесть стандартов, WLTP и другие соответствующие политики и стандарты будут запущены для пропаганды важности технологий энергосбережения и сокращения выбросов в стране и за рубежом. Система микромешалки 48V имеет большое значение для снижения расхода топлива CAFC. По сравнению с системой HEV , 48V микрогибридная система. Она имеет лучшую экономичность ». Доктор Ши Сяньсин, старший инженер компании Wanxiang 123, сказал, что из-за эффекта масштаба, вызванного постоянным увеличением объема применения, цена продуктов будет постепенно снижаться. В ближайшие несколько лет микромиксеры 48 В Ожидается, что рынок быстро расширится.

Согласно последнему прогнозу IHS, к 2025 году годовой объем производства микрогибридных автомобилей 48V в мире достигнет 13,6 миллиона автомобилей. Ожидается, что в будущем Китай станет крупным рынком для микрогибридной технологии 48V, и в Китае будет произведено около 8 миллионов микрогибридных моделей 48V.

В качестве основного компонента 48-вольтовой системы литиевые батареи рассчитаны на передачу 0,6–1 кВтч на автомобиль. Ожидается, что к 2025 году глобальный рыночный спрос на литиевые батареи для систем на 48 В достигнет 15 ГВтч.

Подчиняясь соблазну огромного потенциального рынка, авангардные силы, представленные автомобильными компаниями и компаниями литиевой энергетики, уже заранее разложили свои карты.

Ускорить макет автомобильных компаний

С прошлого года отечественные и зарубежные автомобильные заводы ускоряют запуск и рыночное планирование моделей 48-вольтовой системы.

Что касается независимых брендов, то в мае этого года Geely запустила модель B-класса микрогибридной системы на 48 В - Borui GEMHEV; В ноябре прошлого года Jianghuai Automobile выпустила первую модель 48VMPV - Ruifeng M4HyBoost. Ранее Changan построила первую 48-вольтовую микромиксированную серийную модель в Китае - Yidong Blue.

Что касается совместных предприятий и импортных брендов, то в апреле этого года Familia F5 добавила 48-вольтовые микрогибридные модели; Audi уже производит серийные 48-вольтовые системы для SQ7, A6 и A8; Предстоящий новый Mercedes S-класса и новый Golf GTI также будут иметь микрогибридную систему 48V.

«Системная технология 48 В все еще существует на начальном этапе рыночного обучения. Нет сомнений в том, что модель облегченной технологии 48 В - это новый постепенный рынок, требующий дальнейшего развития», - сказал представитель автосалона.

Как и ожидалось, микрогибридная система 48 В сначала будет использоваться в моделях высокого класса, таких как отечественные автомобили класса B, совместные предприятия и модели импортных брендов.

Понятно, что внутренняя микрогибридная система на 48 В (включая батареи, двигатели, двусторонний DCDC и т. Д.) Может управляться в пределах 3500-4500 юаней, а эффект энергосбережения может достигать 12% -25%. Импорт из-за границы будет дороже - 800–1200 долларов США, а эффект экономии топлива может достигать 15–30%.

Стоит отметить, что в зависимости от разницы в положении двигателей существует множество классификаций технологии 48V, 48VBSG (система P0) относительно проста и имеет наименьшую стоимость, а системная интеграция 48VISG (P1 / P2 / P3 / P4) является требовательнее и удобнее. Некоторым техническим структурам необходимо внести изменения в конструкцию компонентов системы привода, поэтому стоимость относительно высока.

«Если 48V не сможет достичь той же цены, что и бензовоз того же класса, или цена будет слишком далека, признание рынком может не оправдать ожиданий», - сказал вышеупомянутый ответственный.

Положение карты предприятия литиевой электротехники

Высокотехнологичные литиевые батареи выяснили, что все производители аккумуляторов, включая Wanxiang 123, Ningde Times, Lishen, AVIC Lithium и Xiongyi, сделали соответствующие технические резервы. Нет сомнений в том, что эти компании с оптимизмом смотрят на потенциальные рыночные перспективы 48-вольтовых аккумуляторных систем.

Фактически, в этом году рынок аккумуляторов на 48 В стал более конкурентным.

В апреле этого года компания Wan-123 произвела 570 000 комплектов высокомощных 48-вольтовых микрогибридных энергосистем, официально введенных в эксплуатацию. До этого проект высокомощной 48-вольтовой микрогибридной энергосистемы Wanxiang 123 был выбран Министерством промышленности и информационных технологий в 2018 году для первой партии технических обновлений.

Доктор Ши Сяньсин сказал, что с 2013 года компания Wanxiang One Two Three разработала микрогибридную систему на 48 В. Ядро батареи основано на запатентованной технологии независимого супер нанофосфата, которая может реализовывать функции интеллектуального старт-стопа, ускорения и рекуперация энергии и эффективное улучшение мощности автомобиля. Производительность, позволяющая снизить расход топлива автомобилем на 15-25%.

27 марта Bosch Group, компания из списка Fortune 500, провела церемонию закладки фундамента для строительства Bosch Automobile System (Wuxi) Co., Ltd. в Олове. Одновременно началось строительство ее первого в мире проекта индустриализации аккумуляторных батарей, 48-вольтового аккумулятора для транспортных средств.

Ван Вейлян, президент китайского подразделения решений для силовых агрегатов Bosch, говорит, что система 48 В является коммерческим продуктом без субсидий, и, в конечном итоге, независимо от того, является ли это политикой или деловой практикой, она в конечном итоге должна будет зависеть от фактической операционной прибыли компании. магазин.

С коммерческой точки зрения система 48 В является идеальным продуктом, будь то с точки зрения комфорта и динамики вождения, с точки зрения требований к интеллектуальному электрифицированному силовому оборудованию будущего или с точки зрения экономии топлива.

7 марта Deutsche Bahn, ведущий мировой поставщик автозапчастей, и Chengfei Integrated Co., Ltd. (60% принадлежит Continental и 40% - Chengfei Integrated) подписали контракт на разработку и производство аккумуляторов на 48 В. система. Continental отвечает за базовое программное и аппаратное обеспечение системы управления батареями. Дочерняя компания Chengdu Airlines, дочерняя компания Chengdu Airlines, отвечает за поставку аккумуляторов.

«Литиевая батарея China Aviation Li-electric 48 В использует трехстороннюю систему. По словам Сяоячжоу, заместителя генерального директора и главного инженера China Airlines Lithium, компания готовилась к разработке аккумуляторной системы 48 В в течение трех лет и достигла зрелости. технический задел и опыт разработки ядра.

В январе компания объявила о подписании с иностранной компанией RELIANCEJIOINFOCOMOMLIMITED заказа на поставку 19-дюймового литий-ионного аккумулятора 48V100AHLR общей стоимостью 48,4 миллиона долларов США на общую сумму около 317 миллионов юаней.

Высокий «порог» для аккумуляторов 48В

Несмотря на обширное рыночное пространство и прибыль, структура компаний по производству аккумуляторов еще больше ускорилась, но системные аккумуляторы на 48 В по-прежнему имеют определенный порог для возможностей технического развития предприятия, в основном из-за различий в конкретных сценариях применения.

«По сравнению с силовыми батареями, литиевые батареи 48 В имеют более высокие технические трудности по некоторым показателям, таким как мощность до 20-30 ° C, запуск при низких температурах минус 28 градусов, непрерывная зарядка и разрядка, десятки тысяч требований к сроку службы (неглубокое состояние) «В меньшем пространстве плотность энергии составляет 130 Втч / кг или больше», - сказал Сяоячжоу.

В то же время стоит отметить, что в качестве нового прикладного продукта технология системной батареи 48 В требует постоянного совершенствования во многих аспектах. Первый - это компромисс между стоимостью и безопасностью, второй - это прогнозирование и оценка срока службы продукта, а третий - стандартизация модулей. Четвертый - это улучшение веса, управления теплом и герметичности на уровне упаковки; Пятое - это диагностика выхода из строя аккумуляторной батареи.

По словам главы подразделения электротранспорта Bosch, компания Bosch работает над тем, чтобы вывести на рынок более экономичную систему электропитания на 48 В. Корпус аккумуляторной батареи Bosch на 48 В изготовлен из пластика, а не из металла и не требует активного охлаждения. Эти конструкции в большей степени способствуют энергосбережению и сокращению выбросов при одновременном снижении затрат.

«Изготовить батарею 48 В из пластикового корпуса чрезвычайно сложно, потому что литий-ионные батареи расширяются на протяжении всего срока службы батареи и когда батарея заряжена, поэтому корпус батареи должен выдерживать определенное давление.

Инженеры Bosch переделали внутренние блоки аккумулятора на 48 В, даже пластиковый корпус выдерживает давление. "Ответственное лицо добавил.

Анализ GGII показывает, что системная батарея на 48 В имеет высокий порог для возможностей технического развития предприятия и возможностей контроля затрат, а это означает, что в следующие несколько лет только международные и местные компании, производящие групповые аккумуляторы, могут действительно играть ведущую роль роль в этой области. Это не даст слишком много рыночных возможностей компаниям второго и третьего уровня.

Страница содержит содержимое машинного перевода.