Размер батареи. Кто главный?

В 2016 году соответствующие отделы политики выпустили важный нормативный документ по размеру силовой батареи. Это «Размеры аккумуляторных батарей для электромобилей» (черновик для комментариев), выпущенный в октябре 2016 года.

Соответствующий отдел разработки политики заявил, что целью разработки документа со спецификациями является дальнейшее унификация размеров силовой батареи, содействие быстрому выбору аккумуляторных элементов, обеспечение крупномасштабного производства производителей аккумуляторов и снижение затрат на исследования и разработки и производство аккумуляторные предприятия и автомобильные компании. И уменьшите сложность утилизации аккумуляторов.

Однако, согласно пониманию китайской сети батарей, этот документ, предназначенный для регулирования размеров спецификаций аккумуляторных батарей, также внес большую путаницу в компании, производящие аккумуляторные батареи.

Установление стандартов несправедливо только по отношению к отдельным бизнес-инсайдерам

В октябре 2016 года Национальный технический комитет по стандартизации автомобилей организовал пересмотр «Спецификационных размеров продуктов для аккумуляторных батарей для электромобилей» (консультационный проект), в котором автомобильные силовые батареи были разделены на три категории: цилиндрические, квадратные и мягкие. Рекомендуется спецификация и размерная серия его мономера, модуля и системы (батарейного отсека). Среди них предусмотрены 2 мономера для цилиндрических батарей, 8 мономеров для квадратных батарей и 8 мономеров для мягких батарей; Квадратный аккумуляторный модуль 9, аккумуляторный модуль 8 мягкого блока; Стандартный аккумуляторный блок 5. Рекомендуется, чтобы в аккумуляторном модуле использовалось несколько уровней напряжения 12 В.

В декабре 2016 года соответствующие правительственные ведомства выпустили Временные меры по управлению восстановлением и использованием аккумуляторных батарей транспортных средств на новой энергии (проект для консультаций). Согласно отраслевым источникам, при общении с компаниями соответствующие правительственные чиновники заявили, что в соответствии с «Временными мерами по управлению восстановлением и использованием аккумуляторных батарей транспортных средств на новой энергии» (проект консультации) с учетом последующего использования аккумуляторных батарей, поскольку тогда блок аккумуляторной батареи, используемый в новой энергетической шине, должен соответствовать требованиям к размеру, указанным в «Спецификации продуктов для аккумуляторных батарей для электромобилей» (проект для консультации).

Некоторые инсайдеры отрасли заявили, что не могут понять, что соответствующие правительственные ведомства ограничивают размер спецификаций аккумуляторных батарей. Некоторые люди прямо говорят: «Ограничение размера батареи похоже на ограничение внешнего вида человека. Проблема в том, что за человек выходит из утробы матери, какой, когда рождение восьмого метра Шаньдун Хань, все еще нужно вернуться, чтобы вырасти снова, чтобы стать шестиметровым. Человек может позволить родиться другим? Должны ли все энергетические элементы в Китае выглядеть одинаково? "

Все больше людей в отрасли отмечают, что при производстве в соответствии с новыми спецификациями многим компаниям по производству аккумуляторов необходимо преобразовать или даже заменить исходную производственную линию. Многие предприятия внедрили производственную линию, которая скоро будет запущена в производство, трансформация или замена производственной линии принесет предприятию большие убытки. Более того, каждая аккумуляторная компания имеет собственное ноу-хау, например, некоторые из них хороши в производстве полуобмотки, некоторые - в производстве всей обмотки, а производственная линия компании по производству аккумуляторов спроектирована в соответствии с ее собственным процессом, если производственная линия измененный. Это все равно, что отказаться от того ремесла, в котором ты хорош.

По словам другого человека, знакомого с этим вопросом, размер стандартной спецификации коробки, указанной в разделе «Размеры аккумуляторных батарей для электромобилей» (консультационный проект), на самом деле является размером аккумуляторной коробки, производимой отдельными крупными компаниями в индустрия. Стандарты устанавливаются для отдельных компаний и несправедливы по отношению к большинству компаний, производящих аккумуляторные батареи. Этот человек предположил, что продукты с аккумуляторными батареями могут быть более практичными и выполнимыми, если они стандартизируют такие данные, как SOC (состояние зарядки) и SOH (коэффициент зарядки).

Как стандарты могут быть широко приняты

Проблема стандартизации элементов питания в нашей стране имеет давнюю историю. На протяжении многих лет отечественные, в том числе правительство, автомобильные предприятия, компании по производству аккумуляторов, разработчики стандартов и другие стороны пытаются разработать соответствующие размеры аккумуляторных батарей для улучшения отрасли аккумуляторных батарей в Китае, существования сложной модели аккумуляторной батареи, разбросанного производства беспорядочное состояние.

Однако в свете текущей реакции отрасли разработать общепринятый стандарт непросто. В настоящее время большинство предприятий по производству аккумуляторных батарей в нашей стране производят аккумуляторные батареи в соответствии с собственными производственными условиями и требованиями заказчиков. Продукты различаются по форме, вместимости и материалам, и большинство из них образуют отдельные группы. У каждого своя позиция, что очень затрудняет разработку стандарта приемлемого размера батареи.

В связи с этим инсайдеры отрасли заявили, что стоит изучить некоторый зарубежный опыт установления стандартов. Например, в конце 2015 года в США произошло несколько последовательных аварий с возгоранием автомобилей, и Amazon принудила балансировать все продаваемые автомобильные товары. Столкнувшись с кризисом в развивающейся отрасли балансирных транспортных средств, Организация по разработке стандартов UL США быстро отреагировала и потратила почти три месяца на разработку стандартов безопасности для систем балансировочных транспортных средств. Внедрение стандартов в феврале 2016 года сыграло положительную роль в устранении хаоса в отрасли и содействии здоровому развитию сбалансированной автомобильной промышленности.

По словам Кэти Фейг, представителя посольства США по вопросам стандартов, в Китае и США совершенно разные системы установления стандартов. Китайская система нормирования - «сверху вниз». Его в основном возглавляют различные правительственные министерства, различные аналитические центры и различные комитеты по стандартизации. Соединенные Штаты, в отличие от Китая, представляют собой систему «снизу вверх». В установлении американских стандартов доминируют промышленность и рынки. Американские компании и потребители играют активную роль в разработке стандартов и безопасности потребительских товаров.

Battery China Network считает, что стандартизация производства элементов питания является тенденцией промышленного развития. Однако с точки зрения того, как формулируются стандарты, соответствующие правительственные ведомства Китая должны рассмотреть возможность извлечения уроков из системы установления стандартов Соединенных Штатов, имеющей «массовую основу», и запросить мнения широкого круга лиц. предприятий по формулированию размеров спецификаций силовых ячеек, чтобы получить одобрение большинства предприятий. Избегайте причинения убытков предприятиям и содействуйте здоровому развитию всей отрасли.

Страница содержит содержимое машинного перевода.