Инструктаж по переработке использованных литиевых батарей

С 1990-х годов, благодаря широкому использованию литиевых батарей, Китай стал крупнейшим в мире производителем, потребителем и экспортером литиевых батарей. В частности, в последние годы Китай ввел ряд важных политических мер, таких как субсидирование закупок, снижение налогов и сборов, поддержка исследований и разработок, потребительские уступки и инфраструктура. Рынок транспортных средств на новых источниках энергии переживает бум. Министерство промышленности и информационных технологий объявило, что в 2016 году объем продаж автомобилей на новой энергии в Китае достиг 507 000, а количество владений превысило 1 миллион, что составляет 50% мирового рынка. К 2020 году совокупный объем производства и продаж превысит 5 миллионов.

С быстрым развитием транспортных средств на новой энергии, которые являются «сердцем» транспортных средств на новой энергии, промышленность литиевых батарей также быстро растет. В соответствии с соответствующими стандартами утилизации сформирован рынок утилизации литиевых батарей. Согласно анализу экспертов по сетям больших данных литиевых батарей, ожидается, что к 2018 году китайский рынок утилизации отходов литиевых батарей сформируется, накапливая отработанные литиевые батареи более 12 ГВтч, утилизируя более 170 000 тонн, извлекая кобальт, никель, марганец, литий. Рынок вторичной переработки металлов, таких как железо и алюминий, превысит 5,3 млрд юаней и превысит 10 млрд юаней к 2020 году. Рынок использованных литиевых батарей в 2023 году достигнет 25 млрд юаней.

В то же время процесс демонтажа этих отработанных литиевых батарей также приведет к образованию отработанного газа, отработанной жидкости, остатков отходов и других загрязнений. Как только органический электролит и вещества тяжелых металлов, такие как кобальт, медь и никель, проникают в воду и почву, это создает скрытые опасности для окружающей среды. Это может даже поставить под угрозу здоровье человека. Если необходимая переработка и утилизация использованных литиевых батарей не будут выполнены, это не только приведет к неэффективной трате ресурсов, но и вызовет определенное загрязнение окружающей среды. Поэтому чрезвычайно важно ускорить переработку литиевых батарей, которая стала серьезной проблемой, влияющей на развитие автомобильной промышленности с новой энергией.

В 2016 году на конференции по содействию строительству национальной экологической цивилизации было подчеркнуто, что создание промышленной системы экологически чистой переработки и низкоуглеродного развития, генеральный секретарь Си и премьер Кэцян Ли дали важные инструкции. В последние годы Китай последовательно издает «План энергосбережения и развития индустрии новых энергетических транспортных средств (2012–2020 гг.)», «Руководящие мнения по ускорению продвижения и применения транспортных средств на новых источниках энергии», «Политику в области технологий утилизации аккумуляторных батарей для электромобилей (2015 г.). Издание) »Ряд программных документов, таких как« Положение о комплексном использовании отходов энергии и аккумуляторных батарей для транспортных средств на новой энергии »,« Временные меры по управлению объявлением о всеобъемлющем использовании отработанной энергии и аккумуляторных батарей для Транспортные средства на новой энергии »и т. Д. Требуют усиления управления каскадом использования литиевых батарей и управления их переработкой, исследований и разработок литиевых батарей. Политика утилизации, создание системы утилизации отработанных литиевых батарей и усиление управления промышленностью и надзор за переработкой, такие как Шанхай, Шэньчжэнь и другие правительства, также активно изучают соответствующий контент, но проблема утилизации и утилизации литиевых батарей не была эффективно реализована. Основные проблемы, с которыми в настоящее время сталкиваются:

1. Списанный аккумулятор сложнее и труднее разбирается. Литиевые батареи с отходами питания включают в себя различные типы, процессы проектирования и последовательные и параллельные группы, а также различные сроки службы, модели применения и условия эксплуатации. Это вызывает неудобства при разборке аккумулятора. Автоматический демонтаж предъявляет высокие требования к гибкости конфигурации производственной линии, а стоимость утилизации слишком высока; Хотя ручная разборка влияет на объем переработки батареи, также легко вызвать короткое замыкание или утечку батареи, что может вызвать пожар или взрыв, что приведет к потере личного имущества.

2. Списанный аккумулятор имеет плохую консистенцию и невысокое качество. Утилизация использованных литий-ионных батарей должна проходить проверку качества, включая оценку безопасности, испытание на срок службы и т. Д., А батареи должны быть отсортированы и классифицированы перед повторным использованием. В противном случае согласованность не может быть гарантирована. Но это испытательное оборудование, затраты на испытания и время испытаний, аналитическое моделирование и т. Д. Повысят затраты. Если некоторые проблемы не обнаруживаются и не используются снова, это увеличивает риск безопасности всей аккумуляторной системы.

3. Стоимость утилизации и демонтажа высока, а рентабельность низка. Внутренняя система рециркуляции еще не создана, а промышленность по переработке литиевых батарей не имеет масштабного эффекта. Из-за высокой стоимости процесса переработки потребляемая мощность превышает емкость батареи. Согласно информации, предоставленной China Electric Vehicles 100, стоимость переработки 1 тонны отработанной литий-железо-фосфатной аккумуляторной батареи составляет 8540 юаней, в то время как доход от переработанных материалов составляет всего 8110 юаней, то есть потеря 430 юаней. Это также неэкономично для хранения энергии. По данным Китайского научно-технического института электроэнергетики, полная стоимость электроэнергии для хранения энергии на литиевых батареях в 2015 году составляла 0,73 юаня / кВтч, в то время как стоимость свинцово-углеродных батарей и накачиваемой энергии для хранения была близка к 0,4 юаня / кВтч .

4. Политика утилизации не контролируется и не реализуется. Несмотря на введение программных документов в Китае, создание системы для расширения ответственности производителей и разъяснения ответственности производителей транспортных средств на новой энергии, производителей аккумуляторных батарей, производителей каскадных аккумуляторов и компаний по переработке металлолома, но поскольку эти политики являются не является обязательным, и отсутствие четкого механизма вознаграждения и наказания в сочетании с низкой эффективностью переработки и повторного использования литиевых батарей, текущие вопросы, связанные с литиевыми батареями, нерентабельны, а реализация политики невысока. Исходя из этого, рекомендуется:

Первый - изучить стандартизацию аккумуляторов и внедрить системы прослеживаемости. Усилить исследования по структурному дизайну, способу подключения, технологическому процессу, интегрированной установке и другой стандартизации силовой литиевой батареи, как можно скорее сформулировать обязательный стандарт для кодирования силовой батареи и связать систему прослеживаемости с управлением объявлениями о новых энергетических автомобилях. продукты для обеспечения записи информации о жизненном цикле батареи. Повысьте удобство и точность тестирования и оценки.

Второй - это ключевые технологические исследования и разработки по переработке аккумуляторов. Ключевые технологии, такие как разборка, тестирование рекомбинации и прогнозирование срока службы использованных литиевых батарей, должны быть задействованы для повышения их технологической зрелости и безопасности в производственном процессе. В то же время повысить уровень автоматизации и эффективность восстановления технологий разборки, рекомбинации и восстановления батарей, чтобы сделать переработку и повторное использование литиевых батарей экономически целесообразными и безопасными.

В-третьих, разработать и внедрить меры стимулирования утилизации аккумуляторных батарей. Сформулируйте правила стимулирования утилизации и повторного использования литиевых батарей, а также установите механизм вознаграждения и наказания. Например, компании, которые не выполняют свои обязательства в соответствии с политикой утилизации, должны быть наказаны, а компании по утилизации батарей и предприятия по утилизации батарей должны субсидировать в зависимости от количества батарей и емкости, а также вводить налоговые льготы, чтобы обеспечить экономичность утилизации и предприятия по переработке отходов; Параллельная система депозитов и вознаграждений может быть использована для повышения осведомленности потребителей о переработке аккумуляторных батарей.

Четвертый - поощрение пилотных инновационных бизнес-моделей и приложений для продвижения. Активно внедряйте инновации в бизнес-модели и накапливайте опыт, чтобы воспроизвести модель экономики замкнутого цикла с продвижением. Внедрить строительство системы утилизации литиевых батарей, использовать механизм субсидий и преференциальную политику для повышения энтузиазма предприятий и потребителей, но избегать входа некоторых спекулятивных предприятий в отрасль, чтобы субсидировать последующие меры, и сформировать справедливый и благоприятный механизм конкуренции на благо здорового роста отрасли.

Страница содержит содержимое машинного перевода.