После листинга Weilai Auto цена акций резко упала, и местные автопроизводители «с трудом» продвинулись вперед.

Бин Ли, представитель новой автомобильной компании, участвующей в IPO, так охарактеризовал новый энергетический автомобиль: «В будущем включение питания будет удобнее, чем заправка». Для Вэй Лая краткосрочная ставка составляет не менее 5 миллиардов юаней. В крупных городах развернуто 1100 электростанций. Однако бизнес-путь Вэй Лая на протяжении более двух лет не был гладким, и он понес огромные убытки в десятки миллиардов юаней.

В то же время продвижение чисто электромобилей неидеально. Стандарт зарядки высокий, стандарты интерфейса зарядки разные, а зарядку сложно заряжать. Многие поддерживающие предприятия также не могут сводить концы с концами, и убытки повторяются.

Чистый убыток за два с половиной года в размере 10,92 миллиарда акций Weilai Automobile резко упал после листинга

Хотя Weilai Automobile котируется в США, цена ее акций резко выросла. Когда жара снизилась, цена акций Weilai также упала, и теперь цена акций упала почти на 50% с наивысшей точки. Видно, что американские инвесторы скептически относятся к их перспективам. Все это связано с сохраняющимися бизнес-рисками Вэй Лая.

В качестве новой силы автомобилестроения, которая зародилась ранее, с момента своего создания в ноябре 2014 года Weilai Automobile запустила первый серийный автомобиль Weilai ES8, а второй продукт, 5-местный среднеразмерный SUVES6, планируется выпустить в этом году. год.

Однако в настоящее время Weilai Automobile ES8 имеет недостаточную мощность и объем поставок далек от достаточного. Согласно последнему проспекту эмиссии, по состоянию на 28 августа Weilai Automobile произвела в общей сложности 2200 ES8, из которых было поставлено 1381 единица, и 15761 заказ ожидают доставки. Среди них 9497 заказов, стоимость которых составляет всего 5000 юаней и которые могут быть полностью возмещены.

В последнем проспекте Wei Lai также упоминается, что Weilai Automobile планирует запустить второй серийный электромобиль ES6 к концу 2018 года и начнет поставлять его пользователям в первой половине 2019 года. Weilai Automobile также планирует выпустить пять компактных внедорожников3. модели со скоростью одна машина в год. Фактически, удастся ли Weilai Automobile добиться массового производства и доставки, в значительной степени зависит от производственных мощностей JAC.

Кроме того, всего через два года после своего основания Weilai Auto отлично сжег деньги. Согласно последнему проспекту эмиссии, за два с половиной года с 2016 года по 30 июня 2018 года общая выручка Weilai составила всего 45,99 миллиона юаней, в то время как общие операционные расходы достигли 10,742 миллиарда юаней, а чистый убыток - 10,92. млрд юаней.

В первой половине этого года компания продала менее 500 автомобилей, при этом объем продаж составил всего 7 миллионов долларов, а обязательства - 500 миллионов долларов. Согласно последним данным Weilai Automobile, чистый убыток компании в 2017 году увеличился вдвое по сравнению с 2016 годом. В первой половине этого года чистый убыток Weilai Automobile составил 3,33 миллиарда юаней, и ожидается, что он останется в убытке. на долгое время. На самом деле путь развития Вэй Лая во многом похож на Tesla. В настоящее время наблюдается горение, потеря и недостаточная производственная мощность Tesla.

Местным автопроизводителям «сложно»

На самом деле «сложная ситуация» Вэй - это не семейные трудности. В Чунцине, несмотря на поощрение продвижения и применения транспортных средств на новой энергии, потребители будут покупать финансовые субсидии на покупку новых транспортных средств или строительство зарядных свай, но фактическое продвижение по-прежнему сталкивается со многими «препятствиями».

«Затягивание» зарядки делает продажи производителей автомобилей на новой энергии не идеальными. Торговый персонал многих магазинов 4S в Чунцине прямо сказал, что основными моделями, продаваемыми в настоящее время, по-прежнему остаются автомобили на топливе. Хотя автомобили на новых источниках энергии являются тенденцией времени, в целом разработка транспортных средств на новых источниках энергии все еще находится в зачаточном состоянии, и, по крайней мере, в следующие пять лет транспортные средства, работающие на топливе, по-прежнему будут играть ведущую роль.

Немецкий продавец в магазине 4S сказал, что, хотя производитель планирует выпуск электромобилей, производственный цикл является обязательным, а такие проблемы, как зарядка аккумуляторов и срок службы аккумуляторов, еще не решены. Следовательно, еще необходимо провести процесс до рыночного терминала. «Будь то чистый электромобиль или гибридный автомобиль, цена относительно высока, обычно превышает 200000 юаней, а стоимость батареи составляет от 1/3 до 1/5. Что касается полной мощности, потребители по-прежнему будут склонны покупать традиционные автомобили на топливе », - сказал продавец другого японского магазина 4S.

За первые шесть месяцев этого года производство Lifan на новых энергетических автомобилях составило 3495 единиц, что на 82,41% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года; автомобилей на новой энергии было продано 3 195 единиц, что на 96,74% больше. Хотя рост был значительным, база была низкой.

В то же время с момента запуска автомобиля в интеллектуальную платформу для путешествий, в которую инвестировала компания Lifan Holdings, были вложены стратегические средства. По мнению Lifan, разделение времени на автомобили на новой энергии будет очень важной моделью для появления на рынке транспортных средств на новой энергии. Однако для достижения рентабельности надежда на то, что автомобиль, как ожидается, достигнет 50 000 автомобилей, будет прибыльной. В настоящее время его последние данные показывают, что их всего 18 000 автомобилей, а к концу года этот показатель достигнет 30 000. Это означает, что в настоящее время автомобиль Panda все еще находится в состоянии «нехватки».

Люди, связанные с путешествиями Changan, отметили, что, исходя из большой тенденции, переходный период, когда транспортные средства на топливе полностью переходят на новую энергию, может длиться десятилетиями. Исходя из этого, аренда Changan Automobile с разделением времени на Chang'an не является полностью «ставкой» на автомобили на новой энергии.

Репортер узнал, что публичные данные показывают, что к октябрю 2015 года Чунцин продвинул применение транспортных средств на новых источниках энергии на 3100 автомобилей. В 2016 году Чунцин произвел и продал 7550 автомобилей на новой энергии. Количество ежегодных рекламных заявок впервые превысило 10 000 автомобилей, достигнув 18 000 автомобилей, увеличившись по сравнению с аналогичным периодом прошлого года в 2,3 раза. Однако, согласно цели развития, заключающейся в том, чтобы к 2020 году в городе было продано 100 000 автомобилей на новой энергии, все еще существует большой пробел. «Эти автомобили на новой энергии - это в основном легковые автомобили и транспортные средства для логистики, за которыми следуют гибридные автомобили с подключаемым модулем и, наконец, чистые электромобили». Раскрыт инсайдер отрасли, который не пожелал называть своего имени.

Предприятиям, обслуживающим исключительно электромобили, трудно получить прибыль в краткосрочной перспективе

Рынок также влияет не только на автомобильные компании в целом, но и на вспомогательные предприятия, такие как зарядные устройства и аккумуляторы.

Соответствующие лица из Чунцинского союза аренды электромобилей с разделением времени признали, что плата за электричество и услуги являются основными источниками прибыли для большинства операторов. Согласно средней рыночной цене, средняя стоимость медленной зарядки общедоступных зарядных столбов составляет 20 000 юаней, а стоимость быстрой зарядки составляет от 100 000 до 200 000 юаней. После вычета различных затрат это зависит только от разницы в цене на электроэнергию и платы за обслуживание, что затрудняет достижение цели прибыльности в краткосрочной перспективе.

Другой человек, отвечающий за технологию зарядки свай в Чунцине, сказал, что он инвестировал 2 миллиона юаней и смог построить только зарядную станцию среднего размера. Основная стоимость - строительство свай. Стоимость отделки, рассчитанная путем инвестирования в 20 свайных площадок постоянного тока, составляет около 1 миллиона юаней, и есть расходы на строительство. Если эффективность использования контролируется на уровне около 10%, тогда одна куча должна работать 2,4 часа в день, с возвратом платы за обслуживание 0,8 юаня, плюс некоторые скидки для членов и т. Д., Цикл переработки в основном составляет более пяти или шести годы.

Согласно неполной статистике, в настоящее время более 300 предприятий участвуют в строительстве и эксплуатации зарядных свай в Китае, но суточная норма использования существующих общественных зарядных свай составляет менее 1 машины в день, и потери стали нормой в индустрия. За последние два года было не менее 10 крупных компаний, которые вышли из игры или столкнулись с ней. Председатель специального звонка New Energy Co., Ltd. Юй Дэсян даже резок. В будущем 70% свайных предприятий столкнутся с интеграцией или ликвидацией.

Гибридная модель «сильной» отдачи

В последние годы автомобили на новой энергии, представленные чисто электрическими транспортными средствами, были прохладными из-за проблем с зарядкой и запасом хода. В этом контексте подключаемый гибридный автомобиль решает эту проблему. Сокращение субсидий намного меньше, чем у чисто электромобилей с малым запасом хода. Он снова стал новой целью для всех предприятий.

Changan Automobile, объявившая в прошлом году о новой энергетической стратегии «Проект Шангри-Ла», выпустила Changan CS75PHEV 12 сентября этого года после выпуска первого подключаемого гибридного седана - нового Yiyun PHEV. Цена субсидии составляла от 16,58 до 196 800 юаней. Автомобиль представляет собой новый подключаемый гибридный внедорожник, выпущенный Changan, использующий подключаемый гибридный автомобиль с 3-х моторным 4-х приводным двигателем. Согласно плану, Changan Automobile планирует к 2025 году представить 12 подключаемых гибридных продуктов.

«Мы ускорим развитие энергосберегающих технологий и гибридных технологий: к 2020 году Lifan выпустит ряд гибридных моделей». Lifan Group заявила, что к 2020 году Lifan планирует выпустить 20 чистых и гибридных продуктов. Затем будет ряд новых автомобилей, таких как подключаемый гибрид Lectra 01 и другие новые автомобили.

Бренд совместного предприятия также изучил возможности для бизнеса, и в последнее время на рынке появился ряд подключаемых гибридных моделей. Такие как BMW 530Le, Cadillac CT6PHEV, новый Mondeo PHEV и новая Sonata PHEV, Dongfeng Yueda Kia K5PHEV и так далее.

В связи с этим Ши Цзяньхуа, заместитель генерального секретаря Китайской автомобильной ассоциации, считает, что прогноз продаж автомобилей на новой энергии в этом году составляет более 1 млн, но объем автомобилей на новой энергии на всем автомобильном рынке все еще невелик. Транспортные средства, работающие на топливе, также будут основой автомобильного рынка в следующем десятилетии. Это также чисто электрический автомобиль, который выглядит немного тонким, в то время как гибридная модель «сильна», и темпы роста подключаемых гибридных моделей намного выше, чем у чисто электрических транспортных средств.

Согласно последним данным о продажах, опубликованным Китайской автомобильной ассоциацией, в августе производство и продажи новых энергетических автомобилей в Китае завершились 99 000 и 101 000 автомобилей соответственно, что на 39% и 49,5% больше, чем за тот же период прошлого года. Среди них производство и продажа чистых электромобилей завершились 72 000 и 73 000 соответственно. Рост на 24,2% и 31,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года; производство и продажа подзаряжаемых гибридных автомобилей завершились 27 000 и 28 000 соответственно, увеличившись на 102,3% и 130,8%. В настоящее время продажи подключаемых гибридов более чем в четыре раза превышают продажи чистых электромобилей, а подключаемые гибриды стали ароматом транспортных средств на новой энергии.

Статистика продаж за предыдущие 8 месяцев более наглядно демонстрирует эту проблему. С января по август производство и продажа автомобилей на новой энергии завершились 607 000 и 601 000 соответственно, увеличившись на 75,4% и 88%. Среди них производство и продажа чистых электромобилей составили 455 000 и 447 000 соответственно. Рост на 60,2% и 71,6% в годовом исчислении; Производство и продажа подзаряжаемых гибридных автомобилей составили 153 000 и 154 000 соответственно, что на 144,2% и 159,7% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Глубина

Новый энергетический рынок или добро пожаловать на «большие перестановки»

Так будут ли в будущем гибридные автомобили с подключаемым модулем всегда «правильным образом»?

Эксперты Китайской автомобильной ассоциации заявили, что с реализацией политики «двойных очков» темпы роста чистых электромобилей замедлились. После отмены или отмены субсидий компания может выбрать больше гибридных моделей.

Лей Луо, заместитель генерального секретаря Китайской ассоциации автомобильных дилеров, сказал, что на ранней стадии разработки автомобилей на новой энергии гибридные автомобили с подключаемым модулем, скорее всего, будут приветствоваться потребителями, но с непрерывной технологией производства чистой электроэнергии автомобили и автомобили на топливных элементах. Развитие, промышленность продолжает развиваться, переходные продукты - гибридные автомобили с подзарядкой в конечном итоге уйдут с рынка, время будет после 2025 года.

Цюлин Сун, заместитель директора Департамента экономического развития Министерства финансов, сказал на Международном форуме по развитию автомобильной промышленности Китая 2018, состоявшемся в начале сентября: «Мы считаем, что развитие автомобильной промышленности Китая на новых источниках энергии все еще находится на критической стадии. движение назад, а не движение назад ".

Во-первых, недавняя авария со спонтанным возгоранием, несомненно, подлила холодную воду в автомобильную промышленность, использующую новые источники энергии. «Новые транспортные средства энергии как развивающаяся область, есть теоретические и технические препятствия». Согласно отраслевым источникам, согласно неполной статистике, в первой половине этого года произошло не менее 10 аварий с возгоранием, о которых сообщили СМИ.

В то же время в Китае в настоящее время насчитывается 487 производителей электромобилей, из которых немногие имеют квалификацию. В отрасли считают, что только 10% нынешних китайских стартапов по производству электромобилей смогут выжить в следующие пять лет.

Инь Миншань, основатель Lifan Group и бывший председатель Lifan Group, однажды признался: «Что касается самого Lifan, внешний мир плохо оценивает нашу новую энергию Lifan. Сейчас раннее утро, и мы поймем поздний эпизод. являются транспортными средствами на новой энергии. Если вы не придумаете, их действительно можно будет устранить в будущем ».

Фактически, с момента начала утверждения квалификационных требований для производства новых энергетических транспортных средств в марте 2016 года было 15 предприятий, которые получили квалификации для новых энергетических транспортных средств, выданные Национальной комиссией по развитию и реформе или утвержденные Национальной комиссией по развитию и реформе. , а именно: Beiqi New Energy, Changjiang Automobile, Future Vehicle, Chery. New Energy, Jiangsu Min'an, Wanxiang Group, Jiangling New Energy, Chongqing Jinkang, Guoneng New Energy, Yundu New Energy, Zhidou, Suida, Hezhong, Luzhouzhou и Jianghuai Volkswagen. Большинство новых энергетических автомобильных компаний находятся в состоянии производства и квалификации.

В связи с этим 3 сентября Министерство промышленности и информационных технологий выпустило первую партию «Специально разглашенного списка производителей автомобилей на новой энергии». Всего было внесено в список 30 новых энергопроизводящих компаний, поскольку они не производили новые энергопродукты в прошлом году.

Согласно «Механизму выхода автомобильной промышленности» Министерства промышленности и информационных технологий, Министерство промышленности и информационных технологий сделает специальные объявления для предприятий по производству автомобилей с новой энергией, которые были приостановлены на 12 месяцев и более. Повторное производство связанных предприятий должно быть проверено Министерством промышленности и информационных технологий. Предприятия, которые не соблюдают условия доступа или обанкротятся, будут отозваны.

«Публикация списка указывает на то, что вот-вот начнется новый раунд перестановок в автомобильной отрасли на новой энергии». Один аналитик, который не пожелал называть его имени, сказал, что время для отечественных автомобилей на новой энергии истекает, поскольку крупные бренды и бренды совместных предприятий выходят на рынок с размахом, а новые силы усиливают свою «осаду».

Страница содержит содержимое машинного перевода.