Изучение ответственности за переработку литий-ионных батарей

Министерство промышленности и информационных технологий Министерство науки и технологий Министерство транспорта Министерство торговли Министерство торговли Бюро по надзору за качеством Энергетического бюро о выпуске «Временных мер по управлению переработкой и утилизацией аккумуляторных батарей транспортных средств на новых источниках энергии» , разъясняющая основную ответственность производителей транспортных средств на новой энергии за восстановление аккумуляторных батарей. Соответствующие предприятия выполняют соответствующие обязанности по всем аспектам переработки и утилизации аккумуляторных батарей, а также обеспечивают эффективное использование и защиту окружающей среды от аккумуляторных батарей. Однако переработка и использование аккумуляторных батарей имеет длинную цепочку, много звеньев и широкий диапазон, включая системы управления, конвергенцию политики и рыночные механизмы. Предприятия по производству автомобилей на новой энергии находятся в середине цепочки производства аккумуляторных батарей. Они не являются ни производителями аккумуляторов, ни предприятиями по их переработке. Сложно реализовать ответственность в будущем. Эффект от внедрения еще предстоит увидеть, и по-прежнему необходима эффективная координация различных социальных систем. В частности, это требует поддержки государственной политики в виде субсидий в процессе утилизации и демонтажа аккумуляторов и эффективного мониторинга компаний, производящих списанные аккумуляторы.

1. Автотранспортное предприятие - это ядро ответственности.

Количество автомобильных литиевых батарей растет быстрыми темпами. Согласно статистике, в 2009-2012 годах было продано 17 000 автомобилей на новой энергии, а собранная аккумуляторная батарея составила около 1,2 ГВтч. После 2013 года широко рекламировались и применялись автомобили на новой энергии. К концу 2017 года было продано более 1,8 миллиона автомобилей на новой энергии, а установленная мощность аккумуляторных батарей составила около 86,9 ГВтч. По мнению отраслевых экспертов, гарантийный срок предприятия, срок службы батареи, условия использования транспортного средства и другие аспекты комплексных измерений, после 2018 года новая энергетическая аккумуляторная батарея транспортного средства войдет в масштаб вывода из эксплуатации, как ожидается, превысит 200000 тонн (24,6 ГВтч) к 2020 г., если 70% доступно для использования с лестницей, необходимо утилизировать примерно 60 000 тонн батарей.

Традиционное предприятие по производству автомобилей с несколькими автомобилями имеет относительно сильную маркетинговую сеть, и ответственность за послепродажное обслуживание автомобилей является относительно важной. Однако с развитием электромобилей постоянно внедряется новая маркетинговая модель, и послепродажное обслуживание электромобилей является относительно слабым. После того, как многие потребители покупают автомобиль, они фактически теряют связь с производственной компанией. Особенно в связи с передачей подержанных автомобилей производителям трудно воспринимать автомобили на новой энергии, особенно автомобили на новой энергии, включая легковые автомобили и легковые автомобили. Три части, плохой легковой автомобиль, расход батареи особенно велик, цикл утилизации короткий, сложность управления относительно невелика, а электромобиль, тогда использование лестницы более сложное, переработка использованных аккумуляторов, это должно быть сказал, что машина сложная, но много случаев Под наблюдением всего автомобильного предприятия на подержанных автомобилях и использованных аккумуляторах, хотя этого недостаточно,

Производители литиевых батарей должны сказать, что конструктивные характеристики литиевых батарей, а также их демонтаж относительны. В системе утилизации аккумуляторных батарей нет эффективной четкой ответственности для компаний, производящих аккумуляторные батареи. Надо сказать, что жаль. . Чтобы иметь стратегическое промышленное видение, в будущем, с непрерывным развитием индустриализации аккумуляторных батарей, быстро появятся крупные компании по производству аккумуляторных батарей. Китаю следует культивировать энтузиазм и усилить ответственность за переработку ресурсов основных аккумуляторных компаний. Это должно стать важным аспектом будущей утилизации аккумуляторов.

2. Литиевая батарея широко используется.

Литий-ионные батареи широко используются в качестве новых компонентов накопителей энергии. Области применения литий-ионных аккумуляторов также эволюционировали от небольших цифровых электронных устройств до крупномасштабных устройств хранения энергии, таких как электромобили и электростанции, аккумулирующие энергию. Согласно данным, общий спрос на литиевые аккумуляторные батареи в трех основных терминалах применения в мире увеличился с 34 ГВтч в 2011 году до 129,4 ГВтч в 2016 году, при этом среднегодовой темп роста составил 30,64%. По оценкам, к 2017 году мировой спрос на элементы литиевых батарей достигнет 160,9 ГВтч. Среди них наибольшее использование аккумуляторных батарей для бытовой электроники, таких как мобильные телефоны и аккумуляторы энергии транспортных средств на новой энергии, 17-летние аккумуляторные батареи для транспортных средств новой энергии должны быть крупнейшими пользователями, в то время как электростанции для аккумулирования энергии и другие масштабы являются относительно небольшими.

После многих лет развития индустрия литиевых аккумуляторов сформировала полную производственную цепочку с высокой степенью специализированного проектирования, и мировой рынок литий-ионных аккумуляторов значительно продвинулся вперед. Следует сказать, что производитель батарей является техническим органом по литиевым батареям и должен иметь сильное техническое преимущество в управлении классификацией батарей и использовании лестниц.

Литиевые батареи ранних продуктов бытовой электроники имеют большие размеры, и утилизация батарей не осуществляется эффективно. Будущую утилизацию литиевых батарей следует рассматривать как комплексное рассмотрение для всех видов литиевых батарей. Специально для утилизации литиевых батарей должна быть сформирована единая социальная система утилизации и сбор аккумуляторов, потребляющих энергию, для утилизации лидером отряда East Star, чтобы можно было достичь разделения труда в каждом отделе и соответствующая работа может быть сделана. Промежуточное звено в цепи затрудняет эффективный контроль за списанными батареями. Система утилизации использованных батарей в этом городе должна стать важной частью городского управления.

3. Информационная система прослеживаемости аккумуляторной батареи основана на аккумуляторном блоке.

Для аккумуляторной батареи силовой батареи код батареи используется в качестве носителя информации, и «платформа комплексного управления новым энергетическим транспортным средством, утилизацией и отслеживанием энергетической батареи» создана для определения источника силовой батареи, отслеживаемой , узел управляем, и ответственность может быть исследована. Внедрение управления информацией и контроля во всем процессе переработки и утилизации аккумуляторных батарей является основной мерой управления Административными мерами.

Так как аккумуляторная батарея электромобиля находится в пределах гарантийного срока и имеет относительно полную запись о техническом обслуживании, замена аккумуляторной батареи и другие коды должны считаться эффективной, но, поскольку используется лестница, аккумуляторный блок должен иметь подпорку. вверх. На уровне гробницы формируется каждая небольшая единица использования, и некоторая батарея вне системы наблюдения в среднем звене не может быть эффективно обнаружена. Поэтому управление крайне сложное, и нет соответствующего главного ответственного подразделения.

4. Лестница литиевой батареи после использования наблюдения труднее

Даже если автомобильная компания может помочь беспрепятственно вернуть аккумулятор в пункты утилизации, следующим шагом будет работа социальной системы. Хотя стоимость является самым большим преимуществом использования списанных каскадов аккумуляторных батарей, она также является источником экономических выгод для каскадного использования. Однако в области утилизации аккумуляторных батарей из-за высокой стоимости оборудования и трудозатрат, связанных с обнаружением и реорганизацией аккумуляторных батарей, заводская цена аккумуляторных батарей высока. Кроме того, эксплуатация и техническое обслуживание продуктов, определение разумного гарантийного срока, интеллектуальное управление, удаленная диагностика и обслуживание и т. Д. Будут влиять на стоимость жизненного цикла продукта.

В настоящее время ключевые технологии Китая для оценки остаточной стоимости и состояния работоспособности выведенных из эксплуатации аккумуляторных батарей все еще находятся на стадии разработки. Исследования и разработки соответствующих технологий для каскадной утилизации и рециркуляции относительно отстают. От отраслевых экспертов необходимо сотрудничать и продвигать технологические инновации и прикладные технические трудности. Например, в случае разборки батареи требуется гибкая конфигурация, а конвейер разборки сегментирован и уточнен. Для различных аккумуляторных блоков при построении процесса разборки необходимо повторно использовать существующую сборочную линию и процесс в максимально возможной степени, чтобы повысить эффективность работы и уменьшить дублирование инвестиций. В то же время необходимо полностью записывать данные о работе аккумуляторной батареи в течение периода обслуживания, и производитель лестницы может установить модель срока службы аккумуляторного модуля на основе этих данных.

5. Следует усилить единое управление переработкой литиевых батарей.

Различные типы использованных батарей очень сложны, особенно силовые батареи. Разные модели имеют разную конструкцию батарей. Внутренняя и внешняя конструкция, способ подключения модулей и форма интеграции различны, и нельзя использовать один и тот же набор конвейеров разборки. Все аккумуляторные блоки и внутренние модули делают разборку аккумулятора крайне неудобной. В операции демонтажа, если выполняется автоматический демонтаж, гибкая конфигурация производственной линии относительно высока, что приводит к чрезмерным затратам на утилизацию. Следовательно, при нынешнем низком уровне автоматизации большинство процессов выполняется вручную, уровень квалификации рабочих может повлиять на производительность процесса утилизации аккумуляторов, и поскольку сам аккумулятор является носителем высокой энергии, если это не так. При правильной эксплуатации он может возникнуть. Могут возникнуть различные проблемы безопасности, такие как короткое замыкание и утечка жидкости, которые могут вызвать пожар или взрыв, что приведет к травмам и повреждению имущества. Поэтому, какие меры и методы используются для обеспечения безопасной и быстрой работы при разборке аккумулятора, является важным вопросом.

Учитывая, что аккумуляторная батарея, потребительская батарея и аккумуляторная батарея производятся производителем аккумуляторов, переработанное сырье также перерабатывается производителем аккумуляторов. Таким образом, как мобилизовать энтузиазм компаний, производящих аккумуляторные батареи, обеспечить построение всего процесса переработки, списания и утилизации в эффективных условиях и создать эффективную модель прибыли для стабилизации цепочки. Если модель получения прибыли неясна или трудно получить прибыль, может существовать государство, которое поддерживает часть субсидии. Таким образом можно добиться эффективного восстановления литиевой батареи.

6. Редкие металлы литиевых батарей в будущем станут стратегическим ресурсом.

Поскольку хранение энергии литиевых батарей становится важной частью всей социальной энергетической системы, обеспечение устойчивого производства и продаж литиевых батарей и эффективная переработка основного сырья является важной частью обеспечения устойчивого развития нашей социальной энергетической системы. В частности, как можно использовать редкие металлы, такие как никель-кобальт-литий, для обеспечения максимальной эффективности? Это одна из устойчивых целей нашей электростанции линейной индустрии.

В прошлом, какая страна осваивала нефть, она была источником жизненной силы мировой экономики. Тогда вы можете теперь сказать, что тот, кто овладел ресурсами литиевой руды и кобальта, овладел жизненным каналом будущей энергетической революции. Таким образом, реализация эффективной переработки и использования особых редких металлов, таких как никель-кобальт-литий, будет важной частью развития нашей промышленной мощи.

В настоящее время это хороший выбор для временного использования автомобильных транспортных средств, поскольку основной орган несет ответственность за повторное использование аккумуляторных батарей. Но в будущем вся батарея силовой и бытовой электроники должна управляться комплексно, что является важным вопросом управления для наших батарей и энергетических систем. Более того, в каждом городе и населенном пункте должна быть единая система управления рециркуляцией всего ресурса, то есть управление всем жизненным циклом всей энергетической батареи должно быть интегрировано в более крупную систему рециркуляции ресурсов.

Страница содержит содержимое машинного перевода.