Какие бывают типоразмеры и модели литиевых аккумуляторов для электромобилей？

Различные электрические батареи имеют разный размер модели. Свинцово-кислотные батареи электромобилей, представленных на рынке, могут использовать литиевую батарею модуля AFTGGP вместо: 60 v 315 x20 размер (17) X9,5 (CM48V размер 18 x 15 x 15 * 15 * 9,5 (см) 31 CM36V размер 250 * 150 * 95, свинцово-кислотная батарея, напряжение 2 В на каждую ячейку. Каждая мономерная батарея состоит из шести единиц, а напряжение составляет 12 В. Электровелосипед - это наиболее часто используемая литиевая батарея. Пакет подключается к 3 или 4 батареям последовательно, три серии - 36 В, а четыре серии - 48 В. Теперь есть 16 В, состоящие из восьмиячеечной мономерной батареи.

Емкость свинцово-кислотной батареи складывается из регулирования напряжения, например, свинцово-кислотная батарея на 12 В, минимальное рабочее напряжение 10,5 В, максимальное рабочее напряжение 13,5 В, максимальное рабочее напряжение разряда до минимального рабочего указанного 100 % напряжения разряда, аккумулятор перестает работать, а процесс отключения питания - это емкость аккумулятора.

Мы объединяем напряжение и емкость аккумуляторов, чтобы увидеть ниже:

36 v общая вместимость: 10 ах, ах; индивидуальные и 14 20 ах ах, ах, 17.

48 v общие емкости: 10 ах, 12 14 ах, ах, ах, ах 120; индивидуальные и 15 18 ах ах, ах, ах, 22, 24 ах.

После того, как некоторые потребители, покупающие электрические велосипеды, могут не знать, какой тип бетона, в этот момент можно определить с помощью зарядного устройства, метод заключается в сравнении выходного напряжения зарядного устройства и выходного тока:

В общем, маркировка батареи 36 В для: «36 В - 42 В, выходное напряжение постоянного тока на A». Соответствующее соотношение между выходным током и емкостью батареи составляет: 1,5 А, что соответствует 10 Ач, 1,6 А, соответствует 12 Ач.

Обозначение батареи 48 В для: "выходное напряжение - 59 В, 48 В постоянного тока (A". Соответствующее соотношение между выходным током и емкостью батареи составляет: 1,7 А соответствует 10 Ач, 1,8 А соответствует 12 Ач, 2,0 А соответствует 14 Ач. , 2,3 А соответствует 17 ач, 2,5 А соответствует 20 ач.

В дополнение к методу маркировки зарядного устройства, также может быть рассчитан сам аккумулятор. Как упоминалось выше, настоящий мономер со средним значением для свинцово-кислотных аккумуляторов 12 В (6 элементов) и 16 В (8 аккумуляторных блоков) указывается на мономерная батарея снова из-за комбинации свинцово-кислотной батареи, подключенной последовательно, поэтому она может быть произведением напряжения мономерной батареи и числа напряжений батареи, емкости батареи и емкости мономерной батареи равны.Например, 3 батареи в батарейный отсек открывается после прибытия, если это батареи 16 В 3, значит, напряжение батареи составляет 16 В * 3 = 48 В. Если в этом разделе 3 находится батарея 12 В, значит, напряжение батареи составляет 12 В * 3 = 36 В. Итак, когда батарейный отсек открывают четыре существующих батареи? В это время, если это 16 В 4 батареи, значит, напряжение батареи составляет 16 В * 4 = 64 В; Если три батареи 12 В, Таким образом, напряжение батареи составляет 12 В x 4 = 48 В.

Электромобили - это источник энергии для аккумуляторов электромобилей, в настоящее время большинство электромобилей - это свинцово-кислотные батареи, свинцово-кислотные батареи с низкой стоимостью, высокими эксплуатационными характеристиками. Поскольку аккумулятор может заряжаться, может использоваться повторно, так называемый «свинец». -кислая батарея ».

В 1860 году французы изобрели использование свинца в электродах батареи, который является предшественником свинцово-кислотной батареи.

Может быть использован в электрическом велосипеде, имеет следующие четыре типа движущихся батарей, а именно свинцово-кислотные не требующие обслуживания свинцово-кислотные батареи с клапаном, коллоидно-свинцово-кислотные батареи, никель-металлогидридные батареи и литий-ионные батареи。

Свинцово-кислотная батарея

Свинцово-кислотные аккумуляторы из-за его низкой цены, богатого исходного материала, выше мощности, технологии и производственной технологии являются зрелыми, степень извлечения ресурсов более высокими комплексными факторами широко изучаются, и различные электромобили широко используются в других странах. Электрический велосипед как энергосбережение , удобный, быстрый, комфортабельный, дешевый, с нулевым уровнем выбросов личного транспорта, получил широкое признание и был доведен до сведения соответствующих государственных ведомств Исследовательским центром государственного совета по развитию, национальной комиссией по развитию и реформам, министерством строительства, министерством науки и техники, а также других министерств, участвующих в разработке стратегии развития индустрии легких электромобилей, подготовили отчет «Исследование стратегии развития индустрии легких электромобилей». Электровелосипеды в национальной собственности составляют более 30 миллионов автомобилей. Более 95% из них. электровелосипед со свинцово-кислотными аккумуляторами с клапанным управлением.

В подавляющем большинстве случаев коммерциализации электрического велосипеда является использование герметичных свинцово-кислотных аккумуляторов, не требующих добавления влаги, часто при использовании бесплатное обслуживание. Основная химическая реакция: PbO2 + 2 - h2so4 -> 2 + Pb пожалуйста, зарядите и разрядите pbso4 + 2 h2o

Зарядка свинцово-кислотных аккумуляторов в сульфат свинца Инь и Ян губчатого свинца фиксируется в содержании серной кислоты выброса в электролит, соответственно, чтобы стать губчатым свинцом и оксидом свинца, концентрация серной кислоты в электролите растет; в противном случае разряд оксида свинца в аноде и катодной пластине губчатого свинца реагируют с серной кислотой в электролите с образованием сульфата свинца, и концентрация серной кислоты в электролите снижается. При отсутствии зарядки свинцово-кислотного аккумулятора Инь и Ян представляют собой две пластины из свинца. сульфат не полностью превращается в губчатый свинец и оксид свинца, при отсутствии зарядки в течение длительного времени, может вызвать кристаллизацию сульфата свинца, сделанную пластину, качество аккумулятора ухудшается; и наоборот, если аккумулятор перезарядится, анод больше, чем количество кислорода катодная адсорбционная способность, увеличивает внутреннее давление аккумулятора, приводит к переполнению газа, электролит, также может привести к размягчению или выпадению активного материала, аккумулятор жизнь сильно сократилась.

Комплексная производительность значительно улучшилась

За последние 10 лет комплексные характеристики электрического велосипеда со свинцово-кислотными батареями с клапанным управлением значительно улучшились.6 - DZM - 10 ячеек, например. В 1997 году тип дефицита емкости батареи, 2-часовой разрядной емкости меньше чем десять (5 а) ач; меньше, чем энергия, скорость 2 ч, чем энергия менее 30 Вт / кг; жизнь коротка, 100% глубина разрядного цикла жизни только 50 ~ 60 раз (емкость до 8 до ач ; Срок службы такой же ниже), всего 3 ~ 5 месяцев.

К 2003 году емкость разрядки 2 часа (5 a) 11 ~ 13 часов; скорость 2 часа, чем энергия достигла 33 ~ 36 Вт / кг; глубина разряда 100% цикла жизни 250 ~ 300 раз, срок службы может достигать более 12 месяцев.У электровелосипеда со свинцово-кислотным аккумулятором проблемы в основном решены.

Срок службы батарей этого типа при глубоком цикле работы является новым, прорывным. Основные характеристики: скорость разряда 2 часа (5 а) начальная емкость 14 ач; скорость 2 часа больше, чем энергия тридцать восемь Втч / кг; глубина цикла разряда 100%. срок службы более 400 раз, общая емкость 4500 Ач, соответствующий общий пробег около 18000 км (с 4 км / Ач, то же самое ниже). Срок службы в глубоком цикле более 600 раз, отправлено в общей сложности емкость 6151 ач, соответствующий общий пробег около 24600 км. Если емкость ниже 7 ач флаг окончания срока службы, срок службы глубокого цикла 943 цикла, общая емкость отправлена 8710 ач, соответствующий общий пробег около 34800 км .Если в соответствии со сроком службы глубокого цикла 250 раз или из общей емкости 2250 ач, соответствующий общий пробег 9000 км аккумуляторной батареи может быть использован с гарантией 1 год.

Придайте значение соответствию с зарядным устройством

После многих лет практики производители электромобилей и аккумуляторов постепенно осознают, что такое аккумулятор и важность согласования оборудования, связанного с системой электропривода, особенно с учетом зарядного устройства. Качество изготовления является предпосылкой качества аккумуляторной батареи. но только с соответствующими зарядными устройствами используются вместе, может воспроизводить превосходную производительность аккумулятора с высоким качеством, аккумулятор высокого качества не может полностью развить свои потенциальные превосходные характеристики.

Разные производители аккумуляторов по формуле, структуре, концентрации кислоты и другим отличиям, соответствующие параметры зарядки разные.Например, в нашем исследовании мы обнаружили, что заряд аккумулятора разных производителей в стадии постоянного давления может варьироваться от 1,5 В до 2,0 В (батарея 36 В). Основные требования к правильному параметру зарядки: убедиться, что аккумулятор может быть заполнен, а не из-за заряда аккумулятора с нормальным затуханием; и убедитесь, что аккумулятор в течение всего срока службы не будет вызван зарядкой батарея сильная потеря воды и тепловой разгон.

Свинцово-кислотные аккумуляторные батареи для электромобилей

Раннее открытие свинцово-кислотных аккумуляторных батарей для электромобилей, принявших план «8 · 5» во время исследований, сделало доступным успешный опыт 19 месяцев (120000 км), ключ накоплен хороший контроль методов зарядки, глубина слива, своевременная заливка воды - система, которая соответствует опыту работы и опыту тщательного обслуживания. В последние годы скоро начнется разработка четырехколесных транспортных средств (включая туристический автомобиль, автомобиль, гольф-мобиль, короткодорожный автомобиль и т. д.), Автомобиль ИСПОЛЬЗУЕТ чаще всего свинцово-кислотные аккумуляторы открытого типа. Соответствующие модели аккумуляторов пользуются одобрением производителей аккумуляторов.

Электромобиль ИСПОЛЬЗУЕТ герметичную свинцово-кислотную аккумуляторную батарею клапанного типа, ее характеристики: скорость 3 часа 55 Ач; скорость 3 часа при удельной энергии для 33 84 Втч / кг и Втч / л; 75% от Глубина срока службы разрядного цикла достигла более 400 раз.Поверьте, что успешный опыт электрического велосипеда со свинцово-кислотными аккумуляторами с клапаном может быть распространен на свинцово-кислотные аккумуляторные батареи с клапаном на чистом электромобиле, производительность будет улучшена.

Свинцово-кислотные аккумуляторы для гибридных электромобилей

Гибридный электромобиль делится на три категории: базовый, теперь мягкий гибрид (а именно электрическая система в основном используется для рециркуляции энергии запуска и торможения, продвижение электрической системы 42 В на всех автомобилях относится к этому типу), умеренный гибрид (то есть , электрическая система используется для запуска, рециркуляции энергии торможения и движения, коротко), тяжелого гибрида (т. е. электрическая система, используемая для запуска, рециркуляции энергии торможения и относительно дальнего вождения, также известного как «подключаемый модуль»).

Литература в стране и за рубежом была ясна: в мягком гибридном электромобиле свинцово-кислотные батареи с клапанным управлением имеют преимущества, в основном из-за их низкой стоимости, отработанной технологии, надежной работы; мягкий гибридный электромобиль со свинцово-кислотными аккумуляторами с клапанным управлением. аккумуляторов, ALABC (консорциум передовых свинцово-кислотных аккумуляторов) организует разработку, подготовку и MH-Ni аккумулятор для рынка мягких гибридных электромобилей, сейчас запустил и тестирует транспортное средство биполярных ушных аккумуляторов и TMF (металлопленочных) аккумуляторов; поле тяжелого гибридного электромобиля, низкая удельная энергия свинцового аккумулятора, не может удовлетворить требования электрической системы относительно длительного привода.

Коллоидная аккумуляторная батарея

Является усовершенствованием обычного жидкого электролита свинцово-кислотных аккумуляторов.Он ИСПОЛЬЗУЕТ гелевый электролит, внутри нет свободной жидкости, электролит в том же объеме, большая емкость, большая теплоемкость, способность к тепловому рассеянию сильная, может избежать обычных аккумуляторов, склонных к Явление теплового разгона; Слабая концентрация электролита низкая, коррозия пластины; Равномерная концентрация, нет явления расслоения кислоты.

Никель-металлогидридная батарея

（Ni-MH）

Ni-MH аккумулятор - это новичок в семействе аккумуляторов, появившийся в девяностых годах прошлого века и быстро развивающийся.

Положительный: Ni (OH) 2 + OH - = NiOOH + H2O + e -

Отрицательный: M + H2O + e = MHab + OH - Ni (OH) 2 + M = NiOOH + MHab

Он и никель-кадмиевая батарея относятся к щелочной батарее, просто чтобы скрыть поглощение водорода сплавом (mh) вместо никель-кадмиевых анодных материалов кадмиевого CD, электродвижущая сила составляет 1,32 В. Он имеет все превосходные свойства никель-кадмия. батарея, а плотность энергии выше, чем у никель-кадмиевой батареи.Основные преимущества: высокая удельная энергия (разовая зарядка может осуществляться на большом расстоянии); выше, чем мощность, когда работа с большим током также может плавно разряжаться (способность ускоренного лазания хорошая) ; Низкотемпературные характеристики разряда хорошие; Длительный срок службы; Безопасное и надежное и бесплатное обслуживание; Отсутствие эффекта памяти; Отсутствие каких-либо проблем с окружающей средой, использование возобновляемых источников, соответствует концепции устойчивого развития.Однако никель-металлгидридные батареи - стоимость слишком высока, слишком дорога.

Литий-ионные аккумуляторы

Литий-ионная аккумуляторная батарея в 1990 году компанией SONY из Японии первой на рынке нового типа высокоэнергетической аккумуляторной батареи. Его преимущество выше, чем энергия, это сила тока, чем у аккумуляторной батареи с максимальной энергией. Выиграл популяризацию и применение в портативных устройствах. информационные продукты.

Широко распространено мнение, что литий-ионный аккумулятор имеет следующие преимущества: больше, чем энергия; выше, чем мощность; однородность; отсутствие эффекта памяти; хорошие циклические характеристики; быстро разряжается и высокая эффективность; широкий диапазон рабочих температур; отсутствие загрязнения окружающей среды и т. Д. Таким образом, ожидается, что он войдет в число лучших источников питания в 21 веке. Ожидается, что в период с 2006 по 2012 год, когда будет развиваться дальнейшее развитие литий-ионных аккумуляторов, доля рынка MH / Ni аккумуляторов сократится. Доля рынка литий-ионных аккумуляторов будет увеличена. .Имеют в продаже электровелосипеды с литий-ионным аккумулятором.

С хорошей безопасностью, цикл хорошей производительности, высокой удельной емкости при разработке нового и дешевого анодного материала, приводимого в действие литий-ионной батареей электрического велосипеда, близок к практическому использованию. Было несколько, которые могут предоставить более зрелую систему управления батареей (BMS) электрического велосипеда с литий-ионным аккумулятором.Также есть специализированный производитель с литий-ионным аккумулятором для электрического велосипеда.Автор считает, что литий-ионный аккумулятор для электрического велосипеда будет первым коммерческим типом, в больших количествах используется в автомобиле Аккумуляторная батарея; это будет большая доля практических после свинцовых аккумуляторных батарей, также будет использоваться для высококачественных аккумуляторных продуктов для электровелосипедов. на больших литий-ионных аккумуляторах в электромобилях и электрических автобусах, а также в испытаниях на гибридных электромобилях. , демонстрация выставки имеет довольно много отчетов. В соответствии с текущим уровнем развития литий-ионных аккумуляторов и опытом, этот электрический велосипед с 48 v10ah ниже безопасности аккумуляторной батареи гарантируется, но большие литий-ионные батареи для использования в коммерциализации электромобилей также выполняют много тяжелой работы, основная причина заключается в том, что чистые электромобили и электрические автобусы, а также с использованием батареи гибридного электромобиля количество и сложная система, сложность безопасности выше, более высокие требования к надежности и согласованности, цена слишком высока. Сообщается, что в 2005 году Шэньчжэньский BYD предоставил литий-ионные батареи 200 в качестве источников энергии для парка электромобилей, сдаваемых в аренду, теперь был отложен до 2007 года. .

Топливный элемент

Топливные элементы преобразуют химическую энергию непосредственно в электродвигатель электропитания для привода транспортного средства.Основные преимущества: высокая эффективность и экономия топлива; нулевые выбросы; низкий уровень шума и т. Д., Особенно подходит для источника питания транспортного средства. Автомобиль на водородных топливных элементах будет идеальным и в конечном итоге заменить нефтепродукты на топливо для автомобилей.

Цинк-никелевая батарея (цинк-никель)

Когда-то считалось, что цинк-никелевые батареи должны выступать в качестве батарей для электромобилей. С точки зрения выбора рынка на 4-5 лет, почти не используются в коммерциализации электромобилей. Это в основном из-за цены на цинк-никелевые батареи, дорогие (около От 2,5 до 4 юаней за ВА · ч, 4-6 раз больше свинцово-кислотных аккумуляторов); цикл, начальное ослабление емкости, влияет на срок службы аккумулятора, можно использовать.Кроме того, быстрое развитие литий-ионных аккумуляторов и ниже Цены, делают цинк-никелевые батареи более неконкурентоспособными в области применения электромобилей.

Цинково-воздушная батарея

Цинково-воздушная батарея является одной из металлических - воздушных батарей, относится к категории половинных топливных элементов.Она имеет высокую удельную энергию, сырье, цену невысокую, экологически чистые преимущества, считается одним из электрических автомобильные аккумуляторы конкурентоспособные кандидаты.

Американец китайского происхождения, который основал в Шанхае производственное оборудование для перезаряжаемых воздушно-цинковых батарей bo letter (Power Zinc) и создал завершенный демонстрационный цех. Производство электрического велосипеда и электрического мотоцикла с испытанием на нагрузку на воздушно-цинковую батарею, пробег 150 км. и 250 км соответственно, приложение и проделали много работы, настроили в Шанхае 50 точек переключения. Но не более 1 года, пробные работы прекратились, результат выбора рынка не принимается пользователем. В некоторой поддержке руководства, сделать автомобиль в производстве воздушно-цинковой батареи для питания электрических автобусов, но ограничена воздушно-цинковой батареей, высокая мощность является плохой, очевидно, что автомобиль плохо запускается и ускоряется. В аспекте разработки воздушно-цинковой батареи для электромобилей в домашних условиях и за рубежом проделали большую работу. В последние годы разработка отечественных электромобилей с воздушно-цинковыми батареями снова работает, но практика доказала превосходство воздушно-цинковых батарей. Я был оригинальным, но также обнаружил некоторые зарубежные проблемы, такие как цинковый электрод для замены системы обслуживания и стоимость регенерации и кислородного электрода, срок службы электролита в батарее, утечка, утечка или разлив и т. д.

Страница содержит содержимое машинного перевода.