Свинцово-кислотные батареи могут уйти в прошлое

Свинцово-кислотные батареи могут уйти в прошлое.

Несколько дней назад в средствах массовой информации появилось сообщение «Четырехколесный низкоскоростной электромобиль - технические условия (проект)» (далее - проект), положения которого означают, что литиевая батарея откроет большие рыночные возможности.

Проект исключает свинцово-кислотные батареи и увеличивает литиевые батареи.

С одной стороны, требуется, чтобы используемые силовые батареи соответствовали национальным стандартам для высокоскоростных электромобилей с точки зрения срока службы и безопасности, а емкость отдельной батареи не должна быть менее 70 Втч / кг. С другой стороны, в проекте прямо упоминается, что литиевые батареи должны использоваться для силовых батарей четырехколесных низкоскоростных электромобилей, и они должны быть оборудованы вспомогательными аккумуляторными блоками и системами управления батареями.

Сигнал проекта ясен: свинцово-кислотные батареи, которые сейчас используются в четырехколесных низкоскоростных электромобилях, будут заменены литиевыми.

Два голоса, каждый со своим голосом

Что касается «черновых» положений, в отрасли также вызваны жаркие споры, по два лагеря в каждом.

Лагерь сторонников сказал, что «проект» для использования низкоскоростных электрических аккумуляторных батарей электромобиля играет очень хорошую роль в спецификации, способствует регулированию хаоса низкоскоростных электромобилей; (2) что более важно, плотность энергии литиевой батареи выше, срок службы больше, а свинцово-кислотная батарея не только большого размера, веса и срока службы также коротка, отказаться от свинцово-кислотной батареи, литиевой батареи, является тенденцией; (3) производство и переработка свинцово-кислотных аккумуляторов окажут серьезное воздействие на окружающую среду. Хотя есть часть свинцово-кислотных аккумуляторов, предприятие может понять, что восстановление и утилизация отработанных аккумуляторов является эффективным, но понятно, что раунд низкоскоростного электрического gb в конечном итоге очистить отрицательный позволяет использовать свинцово-кислотные аккумуляторы, а не только в В настоящее время управление переработкой свинцово-кислотных аккумуляторов в домашних условиях является неравномерным, загрязнение почвы свинцом, явление свинцовой краски в крови детей является очень серьезным, и переработка отдельных компаний лучше, чем в нескольких случаях, и поэтому может только в соответствии с национальными условиями сделать единообразными.

Противники лагеря заявили, что стоимость свинцово-кислотных аккумуляторов составляет всего четверть от литиевых. В качестве примера возьмем аккумулятор. Если емкость аккумулятора каждого автомобиля составляет 10 кВт / ч, цена свинцово-кислотного аккумулятора составляет 5 800 юаней, а литиевого аккумулятора - 22 000 юаней. Видно, что после смены типа батареи низкоскоростного электромобиля цена одного автомобиля сильно вырастет, а окончательная стоимость будет передана потребителям, которые оплатят счет. (2) некоторые инсайдеры отрасли поставили под сомнение заинтересованные группы по «проекту» стандартизации свинцово-кислотных аккумуляторов, убивающих выживание предприятий.

Согласно источникам СМИ, Донг Ян, руководитель группы по разработке национальных стандартов для низкоскоростных электромобилей и исполнительный вице-президент Китайской ассоциации производителей автомобилей, сообщил, что содержание проекта соответствует действительности, а формальные технические стандарты для четырех -колесные тихоходные электромобили (черновик для комментариев) будут выпущены в ближайшее время.

Кроме того, Фу Юу, президент Китайского общества автомобильной инженерии, сообщил, что недавно министерство промышленности и информационных технологий в очередной раз организовало симпозиум по калибровке низкоскоростных электромобилей, более подробное обсуждение стандартов низкоскоростных электромобилей. связанные вопросы.

Видно, что разработка и внедрение соответствующих стандартов для низкоскоростных электромобилей стали забытыми. Выпуск национальных стандартов, с одной стороны, означает, что правовой статус низкоскоростных электромобилей признан государством. С другой стороны, литиевая батарея для замены свинцово-кислотной батареи должна быть обязательной, когда предприятия по производству свинцово-кислотных аккумуляторов столкнутся с ситуацией ликвидации, предприятия по производству литиевых батарей откроют более широкий рынок.

Страница содержит содержимое машинного перевода.