Как бороться с литий-ионными аккумуляторами, становится сложной проблемой для электромобилей, сдаваемых на металлолом

Транспортные средства на новой энергии устранили загрязнение, вызываемое выхлопом транспортных средств на традиционном топливе в атмосферу, но загрязнение окружающей среды, вызванное использованием аккумуляторов после отходов, принесло обществу новые проблемы. Политика не щадила усилий для разработки различных программ субсидирования и рекомендаций, но ей предстоит пройти еще долгий путь.

Британский веб-сайт Financial Times опубликовал 3 сентября статью, в которой говорилось, что по мере того, как электромобили постепенно становятся основным направлением туристических транспортных средств, компании готовятся к решению важной экологической проблемы: после того, как электромобили списаны, литий, используемый для их движения. Как быть с ионными батареями?

Roskilde Information Services прогнозирует, что к 2025 году батареи, используемые в электромобилях, будут составлять 90% рынка литий-ионных аккумуляторов. Это увеличит спрос на литий в четыре раза, а спрос на кобальт более чем вдвое. Литий и кобальт - два основных элемента при производстве аккумуляторных батарей для электромобилей. В этом году цена на кобальт выросла более чем на 80%.

Однако, хотя переработка небольших литий-ионных аккумуляторов не является распространенным явлением, многие компании надеются перерабатывать автомобильные аккумуляторы и пытаются извлечь выгоду из переработки использованных автомобильных аккумуляторов различными способами.

С 2006 года красивая компания в Бельгии стала одной из немногих компаний, занимающихся переработкой литий-ионных аккумуляторов. Он использует процесс плавки и химического выщелачивания для извлечения металла. Компания заявила, что в настоящее время проводит пилотный проект по переработке аккумуляторов электромобилей. Это подготовка к тому, что в 2025 году на рынок выйдет «значительное» количество автомобильных аккумуляторов.

Одна из проблем заключается в том, что в литий-ионных батареях электромобилей используются различные химические процессы, что затрудняет стандартизованную переработку.

Линда Гейнс, аналитик Центра транспортных исследований Аргоннской национальной лаборатории, сказала: «Каждый использует свои методы. Утилизация свинцово-кислотных аккумуляторов намного проще».

Компания On Technologies из Орегона надеется обойти эту проблему. Используемый подход состоит в том, чтобы производить высококачественные электродные материалы для аккумуляторных батарей непосредственно из использованных аккумуляторов, а не разбирать их компоненты.

Основатель компании Стив Слупп сказал: «Эта отрасль определенно станет динамично развивающейся к 2025 году. Теперь, в период с 2020 по 2020 год, она попытается практиковаться и вернуть материалы для производства».

Канадская компания по переработке отходов "Lithium Cycle" заявила, что будет выгодно утилизировать все материалы, из которых они изготовлены для аккумуляторов. Компания утверждает, что может перерабатывать все типы литий-ионных батарей и восстанавливать 90% своих материалов, включая литий, кобальт, медь и графит.

Генеральный директор и соучредитель компании Аджай Кочхал сказал: «Для достижения полной экономической ценности это сделает ее прибыльной. Чтобы действительно понять, что будет движущей силой этого рынка, вам необходимо рассмотреть все другие ценные части ».

По оценкам Кирхара, к 2030 году более 11 миллионов тонн использованных литий-ионных батарей будут выброшены. Его компания надеется начать перерабатывать 5 000 тонн в год и в конечном итоге перерабатывать 250 000 тонн в год.

Автопроизводители также рассматривают возможность утилизации аккумуляторов.

В своем твите в июле прошлого года основатель Tesla Motors Илон Маск сказал, что суперзавод Tesla в Неваде «будет полностью работать на чистой энергии и включать переработку аккумуляторов после завершения строительства».

Китай и Европейский Союз ввели правила, которые позволят автопроизводителям утилизировать свои аккумуляторы.

Страница содержит содержимое машинного перевода.