Об увеличении скорости сплит-силовой батареи BYD

Можно ожидать, что снижение прибыли в 2017 году - это только начало. Для новых энергетических автомобильных компаний, таких как BYD, переходный период до системы двойных баллов не оказал большого влияния, дни будут трудными.

Вечером 27 марта BYD объявил годовой отчет за 2017 год. На следующий день рынок отреагировал на снижение, и цена акций BYD упала на 8,34%.

Выручка BYD не упала по сравнению с 2016 годом, но выросла на 2,36% в годовом исчислении. Контрастом стала чистая прибыль, снизившаяся на 19,51%. Другими словами, общие показатели бизнеса BYD существенно не изменились, но он заработал меньше денег.

«Продажи BYD наиболее прибыльного бизнеса по производству автомобилей на новых источниках энергии в прошлом году значительно выросли, поэтому выручка от автомобилей на новых источниках энергии также увеличилась. Прибыль упала еще сильнее по мере сокращения субсидий». Старший руководитель компании, поддерживающей новые энергетические автомобили. близкие к BYD, сообщили 1 апреля репортеру "21st Century Economic Report".

До 2016 года государство субсидировало большое количество автомобилей на новых источниках энергии. Велосипедная прибыль от транспортных средств на новой энергии была намного выше, чем от традиционных транспортных средств, работающих на топливе, особенно электробусов. Когда субсидия была самой высокой, средняя субсидия на автобусы составляла сотни тысяч юаней. Субсидии не только ускорили рост рынка автомобилей на новой энергии, но также создали ряд компаний с хорошей чистой прибылью, таких как Yutong и BYD.

Согласно имеющимся данным, в 2016 году государственные субсидии на автомобили на новой энергии составили 70 млрд юаней, большая часть из которых пошла на автобусы на новой энергии. В 2017 году резко сократились субсидии, и больше всего это сказалось на автобусных компаниях. Помимо BYD, чистая прибыль легковых автомобилей Zhongtong упала на 78% в прошлом году.

Политика поддержки «перерыв»

Согласно годовому отчету BYD, BYD достигла операционной прибыли в размере 105,9 млрд юаней в 2017 году, что на 2,36% больше, чем в предыдущем году, а реализованная чистая прибыль, принадлежащая акционерам листинговых компаний, составила 4,066 млрд юаней, что меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. 19,51%.

Что касается бизнес-структуры, автомобильный бизнес BYD, компоненты для мобильных телефонов и сборочный бизнес, вторичные аккумуляторные батареи и фотоэлектрический бизнес составляют 53,46%, 38,21% и 8,28% от общей выручки группы, соответственно.

Среди них общая выручка от автомобильной и сопутствующей продукции, на которую приходилось более половины от общей суммы, составила около 56,624 млрд юаней, что на 0,68% меньше, чем в предыдущем году. В целом ситуация существенно не изменилась, и автомобильный бизнес оставался стабильным с точки зрения выручки.

Снижение общей прибыли в 2017 году резко контрастирует со значительным ростом в 2016 году. В 2016 году общий операционный доход BYD составил 103,5 млрд юаней, а чистая прибыль - 5,05 млрд юаней, что на 78,94% больше, чем в предыдущем году. Общая выручка автомобильного бизнеса в 2016 году составила около 57 010 млрд юаней, увеличившись на 40,23% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Из финансового отчета видно, что выручка от производства компонентов для мобильных телефонов и сборки составляет около 404,73 млрд юаней, что на 3,53% больше, чем в предыдущем году; Выручка от вторичных аккумуляторных батарей и фотоэлектрических батарей составила около 8 767 млрд юаней, что на 19,37% больше, чем за тот же период прошлого года.

«Производство компонентов и сборки в этом году улучшилось и будет продолжаться еще некоторое время. Позже в прошлом году президент BYD Ван Чуаньфу сказал в интервью. Очевидно, что причина значительного изменения прибыли в основном связана с прибылью автомобильный бизнес, особенно велосипеды транспортных средств на новой энергии.

Данные показывают, что субсидия на чистый электрический автобус в 2017 году снизилась на 135000 юаней по сравнению с 2016 годом.

«Уменьшаются субсидии и уменьшается чистая прибыль. В 2017 году резко сократились государственные субсидии. Так обстоит дело со всей отраслью транспортных средств, работающих на новых источниках энергии, где резко упали прибыли. Наибольшее влияние имеют компании, производящие автомобили на новой энергии, а затем «сверху вниз» повлияют на запасные части, такие как аккумуляторы и двигатели. Влияние компании ».

BYD - крупнейшая в мире компания по продаже автомобилей, выпустив 110 000 автомобилей на новой энергии, что на 15% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, а выручка составила около 39 060 млрд юаней, что на 12,83% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, что составляет 36,88%. дохода группы.

С увеличением размера рынка транспортных средств на новых источниках энергии влияние субсидий все еще возрастает. Прогноз прибыли BYD на первый квартал 2018 года в финансовом отчете показал, что чистая прибыль компании с января по март 2018 года должна была составить 50 млн -150 млн юаней, что на 91,75% -75,24% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. .

В этом году субсидии были пересмотрены и еще больше уменьшены. Согласно циркуляру, выпущенному Министерством финансов и другими четырьмя министерствами и комиссиями по корректировке и совершенствованию финансовых субсидий для продвижения и применения транспортных средств на новых источниках энергии, в переходный период (2.12-6.11 в 2018 г.) новые пассажирские транспортные средства, работающие на энергоносителях, и легковые автомобили на новых источниках энергии, включенные в список, были субсидированы в 0,7 раза по сравнению с соответствующим стандартом в соответствии с "Циркуляром Комиссии по развитию и реформе Министерства науки и технологий Министерства финансов о корректировке политики финансовых субсидий для Продвижение и применение транспортных средств на новой энергии ». Новые энергетические грузовики и специализированные автомобили субсидируются 0,4 раза, а стандарты субсидирования транспортных средств на топливных элементах остаются неизменными.

Новое соглашение о субсидиях для транспортных средств, работающих на новых источниках энергии, которое должно быть реализовано в июне, предусматривает «более высокие технические стандарты и более низкие финансовые субсидии». Политика субсидирования 2018 года больше не рассматривает пробег в качестве единственного аргумента в пользу субсидий на новые энергетические транспортные средства. Стоимость велосипедных субсидий будет определяться пробегом, коэффициентом удельной энергии аккумулятора и коэффициентом корректировки энергопотребления. Влияние на автомобили и рынки, использующие новые источники энергии, вероятно, будет и дальше расширяться.

Можно ожидать, что снижение прибыли в 2017 году - это только начало. Для новых энергетических автомобильных компаний, таких как BYD, переходный период до системы двойных баллов не оказал большого влияния, дни будут трудными.

Однако настоящая весна транспортных средств на новой энергии наступит после эффекта двойной системы баллов. Компании, производящие автомобили на новой энергии, получат прибыль от продажи пунктов другим традиционным автомобильным компаниям. У транспортных средств на новой энергии есть двоякие преимущества: 1. Продажа транспортных средств на новой энергии может получить дополнительную прибыль; 2. Традиционным автомобильным компаниям приходится нести дополнительные расходы, чтобы продавать бензовозы и заставлять весь рынок трансформироваться.

Еще один BYD с такой же рыночной стоимостью?

В бизнес-подразделении BYD нет отдельного подразделения по производству аккумуляторных батарей. В годовом отчете BYD разделил свой бизнес на четыре основных сектора: автомобильный бизнес, компоненты для мобильных телефонов и сборочный бизнес, вторичные аккумуляторные батареи и фотоэлектрический бизнес.

Тем не менее, стратегическая позиция аккумуляторных батарей BYD намного выше, чем у других секторов, и является их основным стратегическим продуктом. В 2016 году мощность аккумуляторной батареи BYD составила 7,35 ГВт / ч, заняв первое место на рынке аккумуляторных батарей.

Важной причиной его разделения на сектор автомобильного бизнеса является то, что силовые батареи BYD ранее не продавались, то есть силовые элементы BYD поставляются только вертикально на новые энергетические транспортные средства BYD.

Причина этой бизнес-модели заключается в том, что Ван Чуаньфу уверен в технологии и процессе производства аккумуляторов BYD. Ван Чуаньфу считает, что основной технологией транспортных средств на новой энергии являются аккумуляторные батареи, а технологии и технологии аккумуляторных батарей BYD также далеко впереди. Чтобы обеспечить лидирующую позицию на рынке транспортных средств на новой энергии, Ван Чуаньфу закрыл экспортные поставки аккумуляторных батарей.

До и после 2015 года поставки отечественных аккумуляторных батарей были ограничены, и многие автомобильные компании получали заказы на автомобили на новой энергии, но они не могли купить хорошие аккумуляторы. «Мы искали BYD и хотим купить их аккумуляторы, но они не продали их нам», - сказал один из ведущих отечественных автопроизводителей.

В то время эта стратегия давала BYD конкурентное преимущество. BYD не только не испытывал недостатка в батареях, но и имел силовые элементы выше среднего качества на транспортных средствах на новой энергии. В 2015 и 2016 годах, исходя из того, что традиционный автомобильный бизнес BYD нестабилен, прибыль значительно выросла, в основном за счет размещения автомобилей на новых источниках энергии.

Но во второй половине прошлого года Ван Чуаньфу начал менять эту стратегию и предложил открыть бизнес по производству аккумуляторных батарей. Ван Чуаньфу принял это решение по двум причинам: 1. Резко сократились субсидии на автомобили, работающие на новых источниках энергии, и BYD столкнулся с проблемой снижения прибыли. Технология и технологии аккумуляторных батарей BYD по-прежнему остаются лидерами. Ван Чуаньфу фактически закладывает «золотой рудник» без добычи. 2. Рынок аккумуляторных батарей претерпел большие изменения. Компании по производству аккумуляторных батарей, такие как эпоха Ниндэ, начали дико атаковать. Ван Чуаньфу почувствовал давление.

В 2017 году CATL (эпоха Ниндэ) поставила 10,4 ГВтч, анти-BYD, и стала первым носителем аккумуляторов на рынке силовых ячеек. Стратегия закрытия аккумуляторной батареи Ван Чуаньфу дала преимущество в плане компоновки всего транспортного средства, но он не думал, что она также дала возможность эпохе Ниндэ.

«Во второй половине прошлого года Ван Чуаньфу начал корректировать внутреннюю организационную структуру BYD, цель состоит в том, чтобы разделить аккумуляторную батарею. Но до сих пор, когда это разделение, как разделить, нет четкой информации». - сказал человек, близкий к Ван Чуаньфу.

Запуск процесса IPO в эпоху Ниндэ с оценкой в 130 миллиардов юаней стал откровением для BYD и Ван Чуаньфу. Бизнес BYD в производстве электролизеров уже сопоставим с эпохой Ningde. Кроме того, существуют традиционные автомобили, транспортные средства на новой энергии, облачные рельсы, детали для машин и сборочные предприятия, вторичные перезаряжаемые элементы и фотоэлектрические предприятия, но текущая рыночная стоимость аналогична стоимости Ningde. По состоянию на 2 апреля общая рыночная стоимость BYD составляла приблизительно 152,3 млрд юаней.

BYD в целом недооценена из-за оценки рынка, основанной на характеристиках традиционных автомобильных компаний. В последние годы автомобили на новой энергии были горячей точкой на рынке, и система оценки и ожидания претерпели серьезные изменения. Поэтому Ван Чуаньфу ранее предлагал, чтобы качество бизнес-сектора было независимым.

«План разделения действительно существует. Корректировка внутренней организационной структуры, чтобы предоставить качественному бизнесу достаточное пространство для развития, полномочия по принятию решений и права управления, чтобы мобилизовать энтузиазм команды, лучше реагировать на рыночные изменения», - BYD инсайдеры сказали.

Решение продать аккумуляторные батареи за границу и разделить листинг может создать сектор с рыночной стоимостью, эквивалентной BYD. Это наиболее прямой и эффективный способ для Ван Чуаньфу и BYD провести политику поддержки новых энергетических транспортных средств.

Страница содержит содержимое машинного перевода.