Кто доминировал в ситуации, когда цены на литий-ионные аккумуляторы за кулисами упали на 30%?

В 2017 году рынок аккумуляторов можно назвать суматошным, хлынули более сотни миллиардов денег; OEM-производители начали повальное увлечение системами собственной сборки; цена на сырье последовательно растет и так далее. Все показывает чувство неуловимой беспомощности.

И цены на батареи падают, чтобы позволить пойманным в середине предприятия батареи питания, особенно малые и средние предприятия, в более тяжелых условиях жизни.

Кто за кадром сбрасывает цену на батарею?

С этого года цены на литиевые батареи упали на 20% ~ 30%. Цена на материалы для разведки и добычи становится стремительно расти, в то время как автомобильные компании, перерабатывающие продукцию, и сильное сокращение спроса, предприятия по производству аккумуляторов оказались в середине, две головы под давлением, столкнувшись с двойным давлением рынка и стоимости.

(1) большой скачок цен на верхний материал. Цена на кобальт резко выросла в начале этого года, в августе резко выросли цены на карбонат лития, цены на никель резко выросли во время Национального дня, цены на сырье для добычи и добычи остаются высокими, и ожидается, что бум продолжится. Аккумуляторная батарея, сказал официальный представитель предприятий, пострадавших от добычи литий-кобальта, рост цен на сырье, например, стоимость предприятия увеличилась как минимум на 15% в этом году.

(2) должны быть освобождены от налога к концу конца, текущий стандарт субсидии TuiPo 20% в 2018 г. Среди них легковые автомобили, автомобильные надбавки TuiPo около 20%, пассажирские TuiPo 30% 50%, местные соответствующие субсидии от От 1: 1 до 1: 0,5. В значительной степени зависит от государственных субсидий на «кормление» новых энергетических компаний, производящих автомобили, которые пострадали из-за серьезного требования компаний, производящих аккумуляторы, снизить цены.

(3) в первой половине 2017 года спад автомобильного рынка в общих продажах невелик, непосредственно на аккумуляторную батарею предприятия. И до конца года, всего за два месяца, заранее субсидированный эффект TuiPo, в 2018 году ожидается ограбление рынка, не исключаю, что некоторые производители аккумуляторов начали рекламную ценовую войну.

В условиях двойного давления со стороны автомобильных компаний и предприятий материалов, предприятия по производству аккумуляторов не только должны разделить затраты, но также должны будут нести требования к цене в общей среде, поэтому рентабельность снизится.

Как сделать прорыв в производстве аккумуляторных батарей? Есть ли больше места по низкой цене?

В настоящее время автомобильный рынок на новой энергии в нашей стране вступает в новый период, и в основе аккумуляторной батареи транспортных средств на новой энергии лежит фурма, по-прежнему стоящая перед множеством проблем.

Во-первых, автопроизводители самостоятельно построили систему питания. С одной стороны, ряд OEM-производителей, работающих над собственной системой аккумуляторных батарей, входящие в состав автомобильных компаний ПАКЕТ в качестве точки прорыва, пытаются вытеснить основные компоненты. 24 октября, например, блеск BMW в проекте центра аккумуляторных батарей в Шэньяне на землю и Dongfeng Motor Group холдингов эпохи Ниндэ и т.д .; С другой стороны, многие крупные автомобильные компании начинают в Европе и Америке передовые исследования, разработки и оценки материалов для аккумуляторов, чтобы занять «сердце» высоких технологий автомобилей с новой энергией, продолжают лидировать в развитии автомобильной промышленности на новой энергии, такие как BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen и международный автогигант GM.

Во-вторых, иерархическая компания, которая хочет войти. Литиевая электроэнергия удобно превращается в иерархическое предприятие, полагающееся на преимущества собственной производственной цепочки в отрасли аккумуляторных батарей.

В-третьих, иностранный капитал или совместные предприятия начали вводить каталог ячейки продвижения. Для отечественного аккумуляторного предприятия напряжение, а также для малых и средних предприятий - разрушительное воздействие.

Вдобавок к волкам кружили, батареи предприятия собственного качества, и у авторов вопросы еще «как маневрирование начинается».

В настоящее время тройная батарея и литий-железо-фосфатные батареи составляют основную долю отгрузок на рынке аккумуляторных батарей в 2016 году до 95% отгрузок, но из-за целенаправленной дифференциации поставки батарей из других материалов крайне низки, конкуренция за набор текста высока. , поспособствовал мощности аккумуляторной емкости.

И по мере того, как ведущие крупномасштабные рекламные акции, roa, литий, кобальт, никель и другие добывающие продукты по очереди возрастают, субсидии на переработку, состояние давления на оба конца аккумуляторных предприятий становится все более ясным, авторы могут оказаться довольно трудным путем.

Литиевые данные RTVU, чтобы знать, цена аккумуляторной системы снизилась с 3,5 юаней / Втч пять лет назад до нынешних 1,8 юаней / Втч ниже, и для достижения министерства после того, как стоимость аккумуляторной батареи от 1 до 2020 юаней / Втч в пределах цели, предстоит долгий путь.

Стоит то, что нести, другое сокращение батареи отличается, дальнейшее сжатие прибыли компании по производству аккумуляторов. 2017 литий-железо-фосфатная батарея упала примерно на 20% - 20%, батарея на три юаня сократилась с 10% до 15%.

Персонаж внутри курса обучения думает, хотя цены на батареи резко упали, но это не означает, что стоимость места была сжата. По его мнению, самое большое пространство находится в технологическом прогрессе подъема удвоенной плотности энергии батареи, если плотность энергии, которая эквивалентна сокращению стоимости батареи, может почти вдвое.

В этом случае, если вы хотите прочно владеть высокогорьем, ключом является овладение базовой технологией. Только если сделать хорошее и высокое качество продукции, можно снизить затраты, повысить рентабельность предприятия, в противном случае будет устранено.

Страница содержит содержимое машинного перевода.