Тенденция развития аккумуляторной батареи

Расширить, обязательно расширим! Всякий раз, когда дело доходит до продолжения расширения, компании, производящие аккумуляторные батареи, опрошенные экономическим обозревателем, без колебаний дадут вышеуказанный ответ. Руководители отечественных аккумуляторов признали, что он обеспокоен избыточной мощностью, но расширение все еще определено, «министерство недавно выпустило проект (условия стандарта автомобильной аккумуляторной батареи (2017)» (проект), есть определенный запрос на емкость, избыточное расширение может, но в противном случае компании могут не пойти на дно, они могут только выйти из бизнеса ».

В конце 2016 года, с завершением расследования мошенничества, введением новой политики субсидирования энергии и официальной отменой запрета на аккумуляторные батареи стоимостью три юаня, автомобили на новой энергии возобновили быстрый рост, а промышленность аккумуляторных батарей положила начало новый виток инвестиционного бума. Благодаря сочетанию пороговой мощности до 8 гигаватт-часов в год и более высоких стандартов субсидируемых технологий, большой капитал был вложен в запланированное расширение мощности ячеек.

Согласно отраслевым инсайдерам, годовое производство и продажи автомобилей на новой энергии продолжат расти до более чем 700 000 единиц в 2017 году, что примерно на 50% больше по сравнению с 500 000 единиц в 2016 году, поскольку стоимость «трехуровневой» (аккумуляторной, моторной и электрической контроль) транспортных средств на новой энергии снижается, а промышленный капитал поддерживается. С другой стороны, из-за замедления роста пассажирских автомобилей и небольшого количества аккумуляторов, перевозимых легковыми автомобилями и транспортными средствами, ожидается, что отрасль увеличит спрос на аккумуляторы только на 20% до 31 ГВтч в 2017 году. Однако текущие данные показывает, что эффективная емкость аккумуляторных батарей в 2017 году достигла почти 90 ГВтч.

Предприятия, производящие аккумуляторные батареи, осознают риски, но большинство из них по-прежнему предпочитают действовать быстро, несмотря на политический призыв и отстающий спрос.

Но снова вопрос о снижении политики субсидий или разработке автомобилей на новых источниках энергии. После сокращения субсидий цены на автомобили на новых источниках энергии начали расти. Если исходить из того, что стоимость производства автомобилей не снизилась, энтузиазм потребителей неизбежно снизится. Аккумулятор, на который приходится 40% стоимости транспортных средств на новой энергии, неизбежно сталкивается с конфликтом.

С одной стороны, под прикрытием спроса у аккумуляторной индустрии много проблем. Во-первых, это противоречие между аномальной скоростью роста, вызванной большим количеством горячих денег, и примитивным состоянием отрасли с отсталыми технологиями и хаотическим порядком. Во-вторых, нездоровая конкуренция между различными технологическими маршрутами и все более обостряющиеся противоречия в производственной цепочке, вызванные ценовым конфликтом между добывающим и перерабатывающим секторами. Литиевая батарея, являющаяся самым популярным технологическим направлением в производстве аккумуляторов, стала предметом наибольшего скопления всех противоречий.

Отраслевые эксперты предупредили, что разработка новых энергетических транспортных средств в Китае сейчас вступает в критический второй пятилетний период, который может быть от ранней стадии до настоящей вспышки времени или может быть трудным пятью годами. Эта фурма, так как восточный ветер, также станет торнадо, промышленность аккумуляторных батарей должна действительно ориентироваться на спрос, избегать участия в «глазе ветра», была поднята высоко, сильно упала.

Туйер: «Работайте быстро» под политическим стимулом

9 января был официально запущен проект литиевой батареи 2 компании Zhuoneng на 5 миллиардов киловатт-часов. Когда весь проект будет завершен, мощность zhuoneng на двух базах в Шэньчжэне и Гуанси достигнет 8 ГВт. И это только вершина «большого скачка вперед» в расширении производства энергетических ячеек Китая.

Согласно выпущенной в октябре 2016 года дорожной карте по энергосбережению и технологиям новых энергетических транспортных средств, будущее быстрого расширения рынка транспортных средств на новой энергии до 2020, 2025, 2030 годов, производство и объем продаж автомобилей соответственно 30 миллионов, 35 миллионов, 38 миллионов. автомобили, включая автомобили на новой энергии в продажах, составили более 7% от общего объема продаж, 15% и 40% соответственно, а именно, общий объем продаж составил более 2,1 миллиона, 5,25 миллиона, 15,2 миллиона, соответственно.

29 декабря министерство промышленности и информационных технологий, министерство финансов, министерство науки и технологий и национальная комиссия по развитию и реформе выпустили "уведомление о корректировке политики фискальных субсидий для продвижения и применения новых источников энергии". транспортных средств ". Среди них легковые автомобили, новые требования к энергопотреблению на 100 км и поощрение высокой плотности энергии.

Оборотные ценные бумаги с широкими волосами указали, что новые правила по-новому: один должен разъяснить, что легковой автомобиль, регулируемый в соответствии с шагом веса транспортного средства, должен соответствовать определенным сотням километров потребляемой мощности, второй - плотность энергии выше 120 Вт / кг модели в 1,1 раза превышают стандартные субсидии, из-за фосфата лития-железа и 523-го типа плотность энергии три юаня обычно составляет от 90 до 120, поэтому политика поощрения плотности энергии может сделать на три юаня больше, чем 120 высокоэнергетических аккумулятор.

И с новой батареей sanyuan шины энергии с 1 января на полное снятие запрета, вся пластина литиевой батареи, чтобы получить основное внимание. После нескольких дней ферментации, 4 января, в секторе литиевых батарей произошел коллективный выброс. Когда технология shengji, материалы Tianchi, запасы Keheng и другие объемы увеличились до предела, литий Tianqi, полифтор и другие отрасли выросли более чем на 5%.

Это видение неизбежно сделало аккумуляторные батареи популярной концепцией для конкуренции с капиталом. Захват новых рынков означает возможности для изменения статуса отрасли, и капитал устремился к основным источникам питания.

Согласно неполной статистике, средства массовой информации в 2016 году, инвестиции в области аккумуляторных батарей имеет более ста миллиардов юаней средств, в том числе крыльцо высоких технологий, шаньшань co, лев, мудрость науки и технологий, зеленая энергия, 65 Компании, акции которых котируются на бирже, конкурируют через прямое участие в отраслевой цепочке компаний, занимающихся добычей и переработкой, а не публичными - за сбор средств, создание дочерних компаний, расширение или бизнес по производству аккумуляторов.

, byd, мудрость, энергия, акции Dagang, технологический центр крыльца, восточный сейко, восточный магнитный хэндянь, более 3 миллиардов юаней единовременно в энергетическом поле батареи, мудрость в богатых хин высокотехнологичных сейко, долгая наука и технологии , страны, западные ресурсы, акции ковалева, орех, небесный огонь, восточная люмена электрическая LiYe, del home, Orient seiko, акции ST Jiang Quan, утка литиевая банка, небо, корун, мощность SMW, сильный огонь, верблюжьи акции, лев технологические компании, такие как разовые инвестиции, превышают один миллиард юаней.

29 декабря 2015 года компания Chengdu Aviation Integrated сообщила, что авиалитиевая энергетика планирует начать вторую фазу проекта строительства индустриального парка. Общий объем инвестиций в проект составляет 4373,4 миллиона юаней, и будет построена линия по производству трехкомпонентных литий-ионных аккумуляторных батарей мощностью 5 гигаватт-час в год. Chengfei интеграции сказал, что проект, как ожидается, достигнет среднегодовой выручки от продаж в размере 4,783 млрд юаней в течение периода эксплуатации, проект имеет хорошие экономические выгоды, окажет положительное влияние на показатели бизнеса компании.

Компания, производящая катодные материалы, заявила, что в следующем году добавит 4000 тонн производственных мощностей, что составляет примерно 40 процентов. Последующие компании будут продвигать планирование новых мощностей в соответствии с высвобождением мощностей и рыночными условиями. Кроме того, компания tianci Materials, производящая электролиты, собрала более 600 миллионов юаней и инвестировала в проект новой литиевой соли объемом 2300 т / год, проект твердого гексафторфосфата лития объемом 2000 т / год и проект по производству чугуна аккумуляторного качества. фосфатный материал 30000т / год.

30 декабря, объявление вольфрамовой промышленности Сямэнь, также с оптимизмом смотрят на разработку материалов с тремя юанями, компания намеревается полностью принадлежать дочерней компании Xiabang New Energy и Mindong Electric Power Совместное предприятие Ningde Xiabang новой энергии, совместные инвестиции в строительство годового производства 20 000 тонн литий-ионных материалов стоимостью три юаня, в основном производство и продажа материалов с высоким содержанием никеля в три юаня.

Некоторые переходят на энергетические батареи в результате реструктуризации и приобретений. Guoxuan high-tech co., Ltd. приобрела Guoxuan high-tech co., ltd. которая занимается производством литий-ионных аккумуляторных батарей (группа) для автомобилей с новой энергией через частное размещение, и привлекла более 800 миллионов юаней вспомогательных средств для инвестирования в строительство проекта индустриализации литиевых батарей мощностью 240 миллионов AH в год, а также строительство центра исследований и разработок литиевых аккумуляторов и материалов для них. Компания фокусируется на продвижении строительства годовой выработки литиевых батарей мощностью 600 миллионов в час в Хэфэй Госюань и годовой выработки 300 миллионов литиевых батарей в час в Циндао Госюань.

Согласно статистике министерства промышленности и информационных технологий, в Китае сейчас 227 производителей одиночных батарей, что вдвое больше, чем на начало 2014 года.

Человек, работающий в отрасли аккумуляторных батарей, сказал, что для развития отрасли необходим капитал, независимо от того, является ли это предприятие кроссовером или первоначальным лидером отрасли аккумуляторных батарей, предпосылкой является капитал, но также необходимо увидеть стоимость, услуги, технологии и другие связи. могу не отставать. Следуйте за ветром, сможет ли предприятие стать наветренным ростом, зависит от конкретного предприятия.

Излишек: как потребляется 170 ГВт / ч годовая мощность

«Теперь, когда речь идет о силовой батарее, это, вероятно, не избыток, это определенно избыток». «Емкость 170 ГВт / год более чем в семь раз превышает потребность», - сказал Ван. "кто будет использовать оставшиеся шесть из семи?"

Цзы-дон Ван, директор лаборатории автомобильных аккумуляторов северокитайского института автомобильных аккумуляторов, директор национального центра тестирования аккумуляторных батарей для 863 электромобилей, всего два месяца назад, когда у него 8 миллиардов ватт пороговой мощности для бизнеса, интервью с экономическим обозревателем, репортером, думает по сравнению с избыточным риском, Китаю необходимо заимствовать больше экономии за счет роста международной конкурентоспособности в области аккумуляторных батарей. Но импульс отечественных аккумуляторных предприятий к расширению производства явно превзошел его ожидания. «Согласно текущему плану расширения предприятий по производству аккумуляторных батарей, общая мощность превышает 170 ГВт / год. Вы можете посчитать. План расширения лишь немногим больше того, что я сказал. Согласно анализу Ван Цзыдуна. Согласно статистическим данным Китая Ассоциация производителей автомобилей, до 2015 года в Китае было продано около 490 000 единиц новых энергетических автомобилей, а в 2016 году было продано 517 000 единиц. «Если рыночный коэффициент продаж электрических автобусов и легковых электромобилей составляет 1:10, 170 ГВт / ч могут удовлетворить общий годовой спрос. производство 500 000 электрических автобусов и 5 миллионов легковых электромобилей, что может стать целью после 2025 года в соответствии с планом развития автомобилей на новых источниках энергии в Китае.

«С 2016 года наблюдается значительный избыток емкости аккумуляторных батарей, разрыв между производством и спросом составляет около 20 ГВтч, а к 2017 году ожидается около 60 ГВтч», - сказал один отраслевой аналитик. Хотя продажи новой энергии количество транспортных средств увеличивалось, но избыточная емкость литиевых батарей была заметна и была очень серьезной.

В ноябре прошлого года министерство промышленности и информационных технологий (МИИТ) выпустило технические условия для индустрии автомобильных аккумуляторов (2017) (проект для комментариев), в которых предлагается, чтобы годовая мощность одного предприятия по производству литий-ионных аккумуляторов не превышала менее 8 гигаватт-часов. Некоторые эксперты заявили, что первоначальная цель регулирования условий заключалась в повышении порога емкости, чтобы предотвратить наплыв капитала в аккумуляторную промышленность. Отбор наиболее приспособленных с точки зрения производственных мощностей может быть проще для регулирующих органов в работе и надзоре.

Однако компании не оптимистично смотрят на то, что предложенные ограничения мощности повлияют на отрасль. «Инвестиции и масштабы этого раунда расширения очень велики», - сказал экономический обозреватель представитель производителя аккумуляторных батарей. «Есть два типа предприятий. Неплохо для первой, но очень рискованно для второй. Но сейчас слишком много горячих денег.

«Это вынуждает компании увеличивать свои неэффективные мощности». «Стремление к увеличению мощности связано с тем, чтобы соответствовать установленному пороговому значению, а не для удовлетворения потребительского спроса», - сказал глава компании по производству аккумуляторных батарей из Гуанчжоу. Возможно, в будущем эта отрасль будет похожа на фотоэлектрическую промышленность в прошлом.

Ван сказал, что насущной проблемой для китайской автомобильной промышленности на новой энергии является не расширение емкости аккумуляторных батарей или развитие рынка новых аккумуляторных батарей, а повышение конкурентоспособности предприятий, включая улучшение основных технологий и влияние бренда. «Теперь у нас есть структурный профицит, хотя у нас есть 170 ГВтч, сколько там хороших продуктов?» «В будущем правительству следует ограничить технические условия и доступ к продуктам, чтобы действительно повысить эффективную емкость и качество аккумуляторных батарей». Об этом экономическому обозревателю сообщил руководитель производителя аккумуляторных батарей в Гуанчжоу.

Углубленный анализ отрасли указывает на то, что из-за избыточной емкости аккумуляторных батарей в настоящее время страна рассматривает возможность использования литиевых батарей в низкоскоростных электромобилях при разработке стандарта низкоскоростных электромобилей, с тем чтобы переварить взрывной рост емкости литиевых батарей.

В отличие от этого, cicc относительно оптимистично смотрит на рост спроса на аккумуляторные батареи. По данным cicc, с 2016 по 2020 год удельный спрос на литиевые батареи увеличится в 2,2 раза с 28 ГВт до 89 ГВт. В частности, производство литиевых батарей в Китае в 2017/2018/2019 годах составляет 65,6 ГВт / 79,4 ГВт / 101,4 ГВт / ч, что соответствует темпам роста 19% / 21,2% / 27,7%. Однако некоторые аналитики отметили, что эта цифра по сравнению с прогнозом мирового спроса означает, что только в 2017 году мощности Китая будут составлять 48,7% мирового спроса на литиевые батареи, и после этого эта доля будет постепенно увеличиваться.

Попросите представителя бизнеса по производству аккумуляторов выразить, может ли в отрасли появиться избыток предложения, хотите узнать, в конце концов, сколько лет со стороны спроса. Политика в отношении текущей производственной мощности аккумуляторных предприятий означает, что текущая корректировка со стороны предложения больше.

Кроме того, избыточная емкость литиевой батареи также зависит от конкретного типа литиевой батареи. Если такие модели будут популярны, это, в свою очередь, подстегнет производителей аккумуляторов. Если машина не пользуется популярностью или рынок ее не принимает, значит аккумулятор лишний.

9 декабря Чжан Тяньжэнь, председатель группы Tianneng, объявил, что три проекта в области экологически чистой энергетики, включая проект литиевых батарей (аккумуляторов энергии) для транспортных средств мощностью 5 ГВт / ч с годовой производительностью около 5 млрд юаней, инвестируемых группой Tianneng, будут скоро будет завершено.

«В предыдущие годы, после октября, у нас [заказы и продажи] был бы медленный сезон, но в этом году у нас дефицит, что является перерывом в пяти или шести годах практики». По его мнению, это происходит главным образом потому, что в прошлом компания проводила «структурную реформу предложения» в отношении своих внутренних продуктов и реализовывала структурную перестройку и продукты высокого класса. Мы делаем меньше для тех, кто не приносит прибыли или зарабатывает мало или совсем не зарабатывает.

Маршрут: «три королевства убивают» тройного лития, фосфата лития, железа и титаната лития.

Политика субсидирования новых энергетических автомобилей, выпущенная накануне, то есть 29 декабря 2016 года, министерство промышленности и информационных технологий опубликовало на официальном сайте 291-ю партию объявления предприятий и продуктов по производству автотранспортных средств, в то же время В то же время в этом пакете заявлений был выпущен каталог рекомендуемых моделей автомобилей с новой энергией (5), включающий 95 предприятий с 493 автомобилями. Стоит отметить, что ранее в тот же день министерство промышленности и информационных технологий (МИИТ) ненадолго выпустило пятую партию каталога, содержащего 498 моделей, но вскоре этот каталог был удален.

Две из пяти моделей, исключенных за один день из списка субсидий, были транспортными средствами для двигателей Dongfeng и Shaanxi, а три других - это Cadillac CT630E, roewe eRX5 и roewe ei6. Среди них roewe eRX5 - интернет-модель, разработанная saic совместно с alibaba и представленная на всемирной конференции интеллектуального производства 2016 года.

Основное внимание отрасли уделяется новейшей батарее для roewe eRX5 - никель-кобальт-марганцевой трехэлементной батарее, изготовленной компанией Nanjing LG Chem New Energy Battery Co., совместным предприятием LG chem, подразделения южнокорейской группы LG, и Китай.

В отличие от тонких и чувствительных спекуляций о личности батареи, в линии технологии аккумуляторных батарей, литий, фосфат лития, железа, титанат лития, инсценированный «убивают три королевства», публично обновляется.

В дополнение к тройным литиевым батареям, за которыми гонится капитал, Дон Минчжу, который недавно инвестировал в Zhuhai yinlong как физическое лицо, делает ставку на технологию литий-титанатных батарей, в то время как литий-фосфат железа - еще один путь, представленный китайскими компаниями, такими как BYD.

Тройная литиевая батарея в мире занимает непоколебимое положение, в основном в Южной Корее Samsung SDI и LG Chemical, Panasonic как представитель Японии, ряд отечественных основных производителей легковых автомобилей и коммерческих автомобилей новых энергетических продуктов используются в этих предприятиях аккумулятор. Согласно статистике, тройные батареи в настоящее время составляют более 80% мирового рынка литий-ионных аккумуляторов.

Рано из-за движения BYD и влияния таких предприятий, как американские литиевые компании A123, производящие фосфат лития-железа, Китай позже изменил политику передачи и спрос на переработку, многие китайские компании построили проект в три юаня в период с 2013 по 2015 год. , аккумуляторная батарея быстро развивается в Китае, три юаня могут иметь потенциал суперлитий-железо-фосфатных литий-ионных батарей, в настоящее время с участием трех запасов материалов в юанях, включая двигатель Jiangte, акции Shanshan и акции, Сямэнь, Китай baoan, Jiangxi tungsten Промышленный фронт LiYe - десятки зарегистрированных на бирже компаний и т. д. По данным компании, около 100 зарегистрированных на бирже компаний участвуют в разработке концепции литиевых батарей.

Благодаря преимуществам легкого веса и высокой плотности энергии, особенно промышленной политики, ЭКГ (удельная энергия одной батареи) явно ограничена до минимума к 2020 году. Новая политика энергетических субсидий, реализованная в 2017 году, также выдвигает более высокие требования с точки зрения технологий. и финансовая мощь. В данном случае Лю Яньлун, генеральный секретарь Китайской ассоциации химической и физической энергетики, был более оптимистичен в отношении тройной системы, поскольку это будущее направление развития.

Однако из-за плохой безопасности литиевая батарея стоимостью три юаня в последнее время неоднократно «втягивалась в водоворот». Несмотря на то, что ограничения на использование литиевых батарей стоимостью три юаня в легковых автомобилях были сняты с 2017 года, из-за потенциальных опасений по поводу безопасности доля батарей в три юаня постепенно распределялась между другими продуктами.

Литий-железо-фосфатные батареи, разработанные ранее в Китае, в основном представлены китайскими предприятиями, такими как BYD, Guoxuan high-tech, Tianjin lishen, Harbin Guangyu power supply co., LTD., Shenzhen votma, avic lithium power (Luoyang) co., LTD. Эта технология имеет выдающиеся преимущества в надежности и длительном цикле, но имеет узкое место в плотности энергии, а процесс подготовки является сложным. С изменением политики и спроса на переработку литий-железо-фосфатные предприятия станут более позитивными.

Донг Минчжу идентифицировал технологию титаната лития, меньше участвует в предприятии, понятно, что международная единственная японская компания Toshiba титаната лития. Эта технология приносит в жертву высокий индекс плотности энергии литиевой батареи и обеспечивает превосходную производительность по коэффициенту зарядки-разрядки и длительный срок службы. Он также применяется в некоторых продуктах для электромобилей. Но титанат лития вызывает споры. Эксперты по аккумуляторным батареям говорят, что самая большая проблема с отрицательной батареей из титаната лития - это ее низкая плотность энергии и высокая цена, что делает ее пригодной для использования в автобусах. В будущем на смену титанату лития придут угольные аккумуляторные батареи с отрицательным зарядом. Будущее неопределенно. Между тем Ванга интересует накопление энергии, а не титанат лития.

Чэнь Гуанцзу, эксперт в автомобильной промышленности, однажды сказал экономическому обозревателю, что в 2006 году и даже раньше никель-металлогидридные батареи второго поколения были более популярны, а литиевые батареи принадлежали к третьему, четвертому и пятому поколениям. поколение. Было действительно неизвестно, какой материал станет королем в будущем.

Страница содержит содержимое машинного перевода.