В 2020 году правительство Китая снимет защиту отечественного рынка аккумуляторов.

11 июня 2018 года компания Ningde Times New Energy Technology Co., Ltd. (именуемая «Ningde Times») официально вышла на рынок растущих предприятий Шэньчжэня. Только в списке, эпоха Ningde пережила подъем до 44 <УНКА>, закрывающие более 2,5 млрд юаней, а рыночная стоимость 78,64 млрд юаней.

Крупнейшее IPO GEM, самое большое в мире количество поставок аккумуляторных батарей, множество звездных организаций плюс ... с множеством ореолов, листинг эры Ниндэ не вызывает удивления. Как ведущая компания в области аккумуляторных батарей в Китае, Ningde эпохи посадки на фондовом рынке, чтобы увеличить силу капитала, но также продолжать снижать цены в обмен на большую долю рынка.

Сегодня Samsung SDI, LG Chemical и другие южнокорейские компании в Китае вошли в белый список производителей аккумуляторных батарей в Китае. По мере того, как после ослабления политики государственных субсидий появляется все больше предприятий, занимающих доминирующее положение на международном рынке, перестановка в отрасли аккумуляторных батарей в нашей стране будет ускоряться. За исключением эпохи Ниндэ и BYD, которые уже занимают половину отрасли, все остальные игроки столкнутся со смертью или маргинализацией.

Сильный сильнее. Первый эшелон отбросил своего противника.

В 2017 году, установленная мощность эпохи Ningde достигла 10,57 ГВт, увеличившись в годовом исчислении на 57,24 <УНК>, превосходя «босс» BYD аккумуляторного энергетической промышленности одним махом, занимая первое место в общей установленной мощности Китая рейтинги. Кроме того, эпоха Ningde также победила Panasonic и стала мировым чемпионом по продажам систем аккумуляторных батарей.

В то же время, 2017 мощность батареи системы продаж компании средняя цена составила 1,41 юаней / Wh, падение в годовом исчислении на 31,59 <УНК>, и снижение цен был самым высоким в почти три года. Обмен цен стал важной стратегией в эпоху Ниндэ до того, как субсидии уменьшатся.

К 2018 году эра Ниндэ все еще расширялась. В первом квартале этого года компания отгрузила 2,2 ГВтч аккумуляторных батарей и увеличила свою долю на внутреннем рынке с 30 до 50. Кроме того, эпоха Ниндэ также открыла зарубежные рынки и вышла на рынок основных мировых поставщиков аккумуляторных батарей для легковых автомобилей. такие системы, как BMW, Volkswagen и Nissan.

Компания BYD, занимающая второе место, в 2017 году достигла 5,66 ГВт-ч установленной мощности, что на 26,21 меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. До этого аккумуляторная батарея BYD использовала собственную модель разработки. BYD, ранее занимавшая первое место в индустрии аккумуляторных батарей, в прошлом году не только обогнала эру Ниндэ, но еще больше увеличила разрыв, поскольку в прошлом году продажи ее автомобилей на новой энергии упали.

По сравнению с объемом отгрузки, общая установленная мощность может лучше всего отражать возможности компании, производящей аккумуляторные батареи. Даже при резком спаде установленная мощность BYD все еще намного превосходит конкурентов за пределами эпохи Ниндэ. В 2017 году общая установленная мощность Watt Ma, Guoxuan Hi-Tech и BAK, занявших 3-5 место, составляла всего 2,41 ГВт, 2,05 ГВт и 1,66 ГВт, соответственно. Эпоха Ниндэ и BYD сформировали первый эшелон силовых батарей, и противник далеко позади.

BYD решила разделить бизнес по производству аккумуляторных батарей и начать поставлять их во внешний мир в первом квартале 2017 года. BYD ожидает, что бизнес по производству аккумуляторных батарей будет разделен к концу 2018 или в начале 2019 года и будет включен в независимый листинг с 2022 по 2023 год.

BYD объявила о планах строительства новой электростанции в провинции Цинхай. Согласно плану, в будущем продукция, производимая заводом, будет поставляться во внешний мир. Ожидается, что в будущем рыночная доля BYD и Ningde продолжит расширяться по мере увеличения внешних поставок аккумуляторных батарей BYD и наполнения литиевых батарей стоимостью три юаня.

Waterma или было "круто", в отрасли происходят перестановки

С увеличением потребности страны в плотности энергии доля рынка головных компаний отрасли увеличивается. Количество компаний, связанных с аккумуляторными батареями, в Китае сократилось со 150 в 2016 году до менее 100 в 2017 году. В частности, в случае литий-железо-фосфатных батарей количество производственных предприятий в 2017 году сократилось вдвое по сравнению с 2016 годом.

«Хотя сокращение численности уже является большой корректировкой во внешнем мире, это только начало». Фан Цзяньхуа, бывший президент Guoxuan Hi-Tech, исполнительный партнер и президент Фонда венчурного капитала для создания новых энергетических транспортных средств, Национального фонда преобразований в области энергетики, считает, что следующая ликвидация будет быстрее.

25 марта 2018 года дверь штаб-квартиры Waterma, третьей по величине компании в отрасли аккумуляторных батарей, была заблокирована поставщиками в прошлом году, требуя денег, и обстановка была хаотичной. 1 апреля материнская компания Wattma, Кенруи Воненг, публично признала, что у компании была просроченная и просроченная задолженность в размере 1,998 миллиарда юаней. Компания сталкивается с рисками погашения долга и оказывает влияние на повседневную деятельность. По состоянию на 31 марта общий долг компании достиг 22,138 млрд юаней. Фактически, в кругу друзей WeChat E-Car News есть поставщик Waterma, который продает батареи, за которые были заплачены товары, с целью вывода средств.

Основная причина, по которой Водема оказался на грани жизни и смерти, в основном связана с отсутствием у него оценок политики субсидирования. Быстрый рост Wotema в предыдущие несколько лет нельзя было отделить от сильного стимула, вызванного новой политикой субсидирования энергетических автомобилей. Ему удалось использовать субсидии, чтобы стать главной «дубинкой» для таких компаний, как Wotema, а не инновационным развитием.

В 2018 году корректировка государственной политики субсидирования, Wotema, казалось, недовольна этим явлением. В будущем финансовые субсидии полностью отступят. Потребность рынка в плотности энергии элементов питания и увеличение пробега автомобилей на новых источниках энергии приведет к дальнейшей концентрации рынка.

В настоящее время коэффициент использования производственных мощностей предприятий по производству аккумуляторных батарей в Китае составляет менее 30. Однако низкий коэффициент использования производственных мощностей не означает, что развитие всей отрасли отстает. В эпоху BYD и Ningde коэффициент использования производственных мощностей достиг более 80, и некоторые из ведущих компаний по производству аккумуляторных батарей имели недостаточные производственные мощности и начали расширять производственные мощности. В то же время многие малые и средние предприятия сталкиваются с рядом трудностей, таких как позиционирование продуктов низкого уровня, жесткая ценовая конкуренция, высокая дебиторская задолженность и недостаточное использование производственных мощностей.

Иностранные гиганты вышли на внутренний рынок, и только два крупных отечественных гиганта выживут в будущем.

В дополнение к сокращению внутренних субсидий отрасль аккумуляторных батарей начала сталкиваться с внешними проблемами.

Сразу после того, как Министерство финансов объявило о снижении импортных пошлин на комплектные автомобили и запчасти, Китайская ассоциация производителей автомобилей и Китайский инновационный альянс индустрии автомобильных аккумуляторов совместно объявили белый список отрасли автомобильных силовых аккумуляторов и водородных топливных элементов ( первая партия), Samsung Ring New (Xi'an) Power Battery Co., Ltd., Nanjing Lejin Chemical New Energy Battery Co., Ltd. и Beijing Electronic Control Aisikai Technology Co., Ltd. - три совместных предприятия Китая и Кореи. .

26 апреля этого года Дунъян, исполнительный вице-президент Китайской ассоциации автомобильной промышленности и председатель Китайского инновационного альянса индустрии автомобильных аккумуляторов, публично объявил, что «Временные административные меры для Белого списка индустрии автомобильных аккумуляторов и водородных топливных элементов» «(Белый список) будет официально реализован. Белый список четко сформулировал требования к предприятиям, условиям производства, техническим возможностям, продукции и возможностям обеспечения качества. Это принято как нерегулярная система, и она готова к принятию в любое время.

Очевидно, что белый список, выпущенный на этот раз, является более целенаправленным, чем предыдущий выпуск бизнес-справочника «Условия регулирования отрасли автомобильных аккумуляторов», и более способствует устойчивому развитию отрасли производства аккумуляторов.

Китай является крупнейшим рынком для автомобилей на новых источниках энергии, и страна также поддерживает развитие автомобильной промышленности на новых источниках энергии. Другие мировые гиганты по производству аккумуляторных батарей, такие как Panasonic, вероятно, присоединятся к «белому списку» в будущем, а три южнокорейских производителя аккумуляторных батарей, Samsung SDI, LG chemistry и ska, успешно присоединятся к китайцам.

К 2020 году правительство Китая снимет защиту внутреннего рынка аккумуляторных батарей. В то время китайские компании по производству аккумуляторных батарей столкнутся с воздействием иностранных конкурентов, перестановка в отрасли будет значительно ускорена.

В дополнение к тому, что два гиганта эпохи Ниндэ и BYD могли полагаться на физическую силу и техническую мощь для борьбы друг с другом, другие отечественные производители аккумуляторных батарей, вероятно, столкнутся со смертью или маргинализацией, а также с большим количеством малых и средних предприятий. крупные предприятия, скорее всего, окажутся на волне промышленной реструктуризации. Слияния и поглощения лидерами отрасли или компаниями, занимающимися добычей и переработкой, пытающимися войти в отрасль.

Судя по всему, петля на всех шее снова затянута.

Страница содержит содержимое машинного перевода.