Графит - важная роль в революции электромобилей

Графит, малоизвестный компонент литий-ионных аккумуляторов, быстро развивается благодаря глобальному продвижению ископаемого топлива и приверженности экологически чистой энергии.

В декабре 2017 года президент Франции Эммануэль Макрон объявил о новаторском, но во многом символическом обязательстве по борьбе с изменением климата: все лицензии на бурение нефтяных скважин во Франции и на ее территориях не будут продлены к 2040 году, и лицензия не будет выдана. Франция не является крупным игроком на рынке ископаемого топлива, но это означает, что требуется больше загрязнителей, чтобы делать то же самое.

Глобальное потепление сильнее всего ударит по странам глобального Юга, включая засуху на Филиппинах и голод в Индии в ближайшие годы. Зеленая энергия стремительно набирает обороты, заполняя вакуум нефти и газа, поскольку ископаемые виды топлива все более тщательно исследуются и используются на международном уровне.

В конце 2017 года агентство Bloomberg News сообщило, что один из шести новых автомобилей, которые будут проданы к 2025 году, станет электромобилем, а промышленный гигант Китай предоставит большое количество государственных субсидий с помощью электромобилей для сокращения выбросов углерода в качестве способа сокращения выбросов углерода. обуздать изменение климата.

Именно здесь производители графита надеются постепенно сдерживать последствия, связанные с изменением климата, помогая создавать батареи для экологически чистых транспортных средств. «Спрос на графит резко вырастет в ближайшие несколько лет, поскольку тенденция к производству электромобилей растет в геометрической прогрессии», - сказал Томас Инлинг, исполнительный директор Berkwoods Resources (TSXV: BKR) ».

Международные обязательства в отношении электромобилей

Федеральные правительства по всему миру ввели запрет на использование автомобилей с бензиновым и дизельным двигателем, что повысило спрос на электромобили. Помимо заявления Франции, есть и другие страны, которые заняли позицию по снижению воздействия автомобилей на окружающую среду. В Соединенном Королевстве, например, цель правительства - выполнить цель Парижского соглашения по достижению нулевых выбросов для всех транспортных средств к 2050 году. Между тем, в Норвегии ожидается, что все новые легковые автомобили и грузовики, проданные после 2025 года, станут электромобилями. .

Эти правила не специфичны для «западного мира». Промышленный гигант Китай в настоящее время работает над достижением своей цели по выпуску 12 км новых электромобилей для всех транспортных средств к 2020 году. В то же время он разработал политику в отношении электромобилей для всех автомобилей, проданных к 2030 году.

Тенденция к реализации экологической политики в отношении автомобилей усиливается, и страны на всех континентах устанавливают официальные цели по продажам электромобилей. Такой мандат по-прежнему будет вызывать спрос на рынке электромобилей и окажет значительное влияние на спрос на материалы, используемые в батареях, включая графит.

Роль графита в революции электромобилей

Литий - один из самых известных борцов за революцию в области электромобилей, а его батареи стали прозвищем для электромобилей. Но графит - малоизвестный и жизненно важный компонент литий-ионных аккумуляторов. Фактически, для литий-ионных аккумуляторов требуется больше графита, чем лития, и по некоторым оценкам оно достигает 10-20 раз. Илонгмасике сказал, что название батареи больше похоже на никель-графит, потому что литиевая батарея в сборе составляет всего 2 дюйма готовой батареи.

Эти нововведения означают, что использование альтернативных источников питания, таких как никель-кадмиевые батареи, было прекращено из-за превосходной литий-ионной технологии. Литий-ионные батареи легче, дольше заряжаются при экстремальных температурах и лучше работают в случае никель-кадмиевых конкурентов.

В этих все более популярных батареях графит образует отрицательный электрод, называемый анодом. Ионы лития отправляются с анода на катод, разделяя их электролитные буферы. После того, как этот процесс обратится, результатом будет ток автомобиля, такого как TeslaModels. Преимущества использования графита в качестве электрода заключаются в его богатстве и длительном сроке службы материала.

Использование графита в качестве компонента аккумуляторной батареи в основном связано с его универсальностью. На атомном уровне графит имеет ячеистую структуру, обеспечивая проводимость - графит является единственным неметаллическим материалом с такой гибкой функцией, поэтому он очень подходит для электромобилей.

Однако не весь графит можно использовать в качестве анода. Основные виды графитового листа: аморфный, венозный и синтетический. Под микроскопом чешуйчатый графит плоский и пластинчатый с угловыми или шестиугольными краями. Чешуйчатый графит можно подразделить на мелкие, средние, большие и гигантские куски. По словам Иньлинга, «это большой кусок графита, который подходит для разработки батарей. Маленькие кусочки графита использовать нельзя».

Большая часть графита в мире поступает из Китая, а Индия и Бразилия занимают второе и третье места по производству графита. Однако другие ресурсы, такие как проект LacGuéret в Берквуде, Квебек, все еще определяются. По словам Иньлинга, Berkwood надеется использовать правильный сорт и большое количество графита, необходимого для батарей в своем проекте, как и его сосед Mason Graphite (TSXV: LLG).

Материал добывается открытым или подземным способом и присутствует в метаморфических породах, таких как известняк. Хотя размер требуемых хлопьев может варьироваться от отрасли к отрасли, чистота имеет решающее значение: чем выше чистота графита, тем меньше требуется обработки. Из-за своего потенциала в качестве анода для литий-ионных батарей крупномасштабный графит вызывает значительный рыночный интерес.

Мегасистемы и другие

Согласно правительственным постановлениям и инновациям в секторе аккумуляторов, предлагаемые Tesla 10 гигабайт литий-ионных аккумуляторов могут достигать 112 в год, согласно Benchmark Mining Intelligence и трем другим крупным компаниям, чтобы удовлетворить растущий спрос на электромобили. Ожидается, что к 2020 году 500 тонн чешуйчатого графита будут конкурировать с Tesla за долю на рынке.

Цель этих заводов - использовать преимущества литий-ионных аккумуляторов для никель-кадмиевых конкурентов и удовлетворить потребности развивающихся рынков. Ожидается, что к 2018 году завод Tesla Gigabit будет производить 35 гигаватт литий-ионных батарей в год, что почти соответствует мировому производству. Кроме того, по данным GrandView Research, к 2025 году ожидается, что рынок достигнет 93,1 миллиарда долларов, отчасти благодаря электромобилям, портативным электронным устройствам и сетевым системам хранения.

Применение графита также превосходит технологию передачи. Топливные элементы, способные поставлять электричество в промышленных масштабах, преобразуют химическую энергию, такую как водород, в электрическую, и требуют большего количества графита, чем литий-ионные батареи, а ядерные реакторы с гальковидным слоем требуют графитовых шариков размером с кулак для содержания урана.

Ресурсы графита Северной Америки

Поскольку чешуйчатый графит является наиболее быстрорастущей областью глобального рынка графита, такие компании, как GrapheOneResources (код фондовой биржи Торонто: GPH), могут воспользоваться преимуществами недавно обнаруженных глобальных требований к графиту. Определив большие ресурсы графита на Аляске, GrapheOne объявила о результатах исследования крупного графита высокой чистоты, отвечающего требованиям производства аккумуляторов.

Разрабатывая свой проект расширения LacGuéret, BerkwoodResources также работает над удовлетворением растущего спроса на графит. По последним данным, бурение на имущество показало большую выборку крупных зерен 37.68 <УНК> на высоте 27,11 метров.

Страница содержит содержимое машинного перевода.