Время зарядки и разрядки тройной литиевой батареи

Импортные тройные литиевые батареи заряжаются и разряжаются примерно в 3000 раз, отечественные - в 800-1000 раз.

Тройной материал имеет преимущества с точки зрения удельной энергии батареи, удельной мощности, высокой скорости зарядки, низкотемпературных характеристик и т. Д. Циклические характеристики заключаются в том, что литий-железо-фосфатный материал имеет очевидные преимущества, а литий-железо-фосфатная батарея превосходит тройную. материал в безопасности. При выборе аккумулятора его можно выбирать по разным целям. Например, автобус имеет большое пространство, а аккумулятор имеет относительно низкую удельную энергию и удельную мощность. Литий-железо-фосфатный аккумулятор можно выбрать так, чтобы он демонстрировал хорошие рабочие характеристики при циклических нагрузках, а пространство в автомобиле ограничено. Если дозировка мала, более целесообразно использовать батарею из тройного материала с высокой удельной энергией и высокой удельной мощностью. Анализируются преимущества и недостатки литиево-железо-фосфатной батареи и тройной литиевой батареи с точки зрения безопасности, плотности энергии, номинального напряжения мономера, срока службы, стоимости применения и способности ослабления при низких температурах. Безопасность: тройная литиевая батарея: Если тройная литиевая батарея имеет внутреннее короткое замыкание или материал положительного электрода находится в контакте с водой, возникнет открытое пламя. Следовательно, обычная трехкомпонентная литиевая батарея будет иметь слой защиты стального корпуса. Tesla обеспечила аккумуляторную батарею полной защитой, но при экстремальных авариях все еще существует опасность возгорания. Литий-железо-фосфатная батарея: Литий-железо-фосфатная батарея должна быть стабильной. Плата аккумулятора не взорвется и не загорится даже при проколе или коротком замыкании. Он не загорится при нагревании до 350 ° C (тройная литиевая батарея не будет гореть при 180-250 ° C) Живая). Поэтому с точки зрения безопасности литий-железо-фосфатная батарея немного лучше. Плотность энергии: тройная литиевая батарея: тройная литиевая батарея имеет высокую плотность энергии и более высокое напряжение, поэтому аккумуляторная батарея с таким же весом имеет большую емкость, автомобиль движется дальше и скорость может быть выше. Срок службы: тройная литиевая батарея: Теоретический срок службы тройной литиевой батареи составляет 2000 циклов зарядки и разрядки, но при фактическом использовании после 900 циклов зарядки и разрядки емкость аккумулятора в основном снижается до 55%. Однако, если аккумулятор заряжается и разряжается каждый раз, когда он управляется для работы в цикле 0% -50% или 25% -75%, даже после 3000 циклов зарядки и разрядки, емкость аккумулятора все еще может поддерживаться на уровне примерно 70%, но для этого нужна очень хорошая система управления батареями. Литий-железо-фосфатная батарея: литий-железо-фосфатная батарея будет ослаблена до 80% даже после 3000 раз 0-100% заряда и разряда, поэтому система управления литий-железо-фосфатной батареей не так сложна, что еще больше снижает затраты на разработку автомобиля. Стоимость применения: Наша страна обладает богатыми запасами литиевой руды и фосфата оксида железа, а также имеет преимущества в производстве литий-железо-фосфатных батарей. Однако в Китае не хватает кобальтовой руды, и довольно сложно изготовить тройную литиевую батарею, которая должна использовать кобальт. Поэтому для многих автомобильных компаний в Китае (включая компании, производящие аккумуляторы) очень реально разработать литий-железо-фосфатные батареи. Таким образом, электромобили, которые используют тройные литиевые батареи на рынке в настоящее время, - это в основном иностранные бренды (Japan Matsushita, Korea SK и др.), И цена также выше, чем у моделей с литий-железо-фосфатными батареями (на том же уровне). Способность к низкотемпературному ослаблению: характеристики разряда тройной литиевой батареи при низких температурах лучше, чем у литий-железо-фосфатных батарей. Наконец, информация о тенденции развития аккумуляторов BYD прилагается: 24 октября 2017 года BYD выпустила отчет о деятельности по связям с инвесторами, в котором указано, что все легковые автомобили PHEV компании использовали тройные аккумуляторы. В будущем планирование компании может быть помимо общественного транспорта. В отрасли по-прежнему будут использоваться литий-железо-фосфатные батареи, а в других новых моделях будут использоваться тройные батареи. Тройной материал колонной батареи - это основной поток батареи, японская, корейская батарея должна использовать тройной материал, в настоящее время тройная плотность энергии все еще немного выше, а безопасная производительность, последовательная, также будет полной (я говорю, что только Япония и 3-звездочная батарея ). Бытовые аккумуляторы повышенной емкости (единичные более 2200) показатели безопасности

1. Посмотрите на автомобиль, срок службы от трех до пяти лет или низкая частота - это тройной аккумулятор, в конце концов, срок службы составляет всего 500 раз; общественный транспорт и рынок аренды должны быть на фосфате лития-железа, в конце концов, жизненный цикл 2000 раз. Тем не менее, будущее направление исследований катодного материала определенно будет тройным, потому что катодный материал из фосфата лития-железа теперь также легирован, что медленно размывает определение тройной батареи, такой как литий-железо-марганцево-фосфатная батарея, будет ли она в будущее? Есть литий-железо-фосфат (никель-кобальт-марганец) литиевая батарея, и никто не может сказать. Но я не очень доверяю структуре LFP. 2. Тройной аккумулятор вам не дали номинальное напряжение аккумуляторной батареи, никак. 3. Экономичный, могу только сказать, что с одной стороны, фосфат лития-железа безопасен и дешев. С другой стороны, если будет введена будущая политика страны по переработке аккумуляторных блоков, фосфат лития-железа будет очень удобен для переработки. 4. При сравнении веса аккумуляторной батареи, удельная энергия тройной аккумуляторной батареи только примерно на 25 процентов выше, чем у литий-фосфата железа. Поскольку тройной аккумуляторный блок требует высокопрочной защитной конструкции из алюминиевого сплава, он требует теплоотводящей конструкции и водяного охлаждения. Система требует сложного освоения BIC и BMS. Я не сторонник данных. Это интуитивный опыт моей работы. 5. Если вы на севере, вы можете выбрать только тройную машину. Никогда не выбирайте фосфат лития-железа. 6. Я думаю, что неспециалист хорошо видит производителей, Tesla, Beiqi, BYD и других, не думая об этом.

Стоимость тройной батареи высока, но плотность энергии велика, напряжение полного пуска составляет 4,2 вольта, безопасность не так хороша, как фосфат лития-железа, стоимость фосфата лития-железа немного дешевле, но плотность энергии низкое, полное напряжение составляет 3,75 вольт, а трехкомпонентный аккумуляторный элемент не может быть очень большим, но одна единица фосфата лития-железа может выдавать 500 ампер, аккумуляторная батарея, трехкомпонентная батарея для тележки, фосфат лития-железа для тележка

Причина, по которой литиевые батареи могут превзойти свинцовые батареи на рынке, заключается в плотности энергии. Повышение плотности энергии в контролируемом диапазоне - проблема, с которой сталкиваются все батареи. Свинцовые батареи зашли в тупик. Литий-фосфат железа имеет долгий срок службы. Если плотность энергии не может быть значительно увеличена, она в конечном итоге потеряет рынок. Плотность энергии тройного лития постепенно увеличивается. Теперь революционный процесс с графеном может значительно изменить время автономной работы и емкость быстрой зарядки. За литиевыми батареями не обязательно будущее, но сейчас они являются основной технологией автомобильной промышленности с новой энергией. Трехкомпонентный литий является основным направлением на рынке чистой электроэнергии. Литий-фосфат железа является основным продуктом гибрида. Частота смешивания и зарядки выше, а пробег не акцентируется. Требование чистого электрического пробега выше. и батареи с высокой плотностью энергии могут значительно уменьшить вес транспортного средства, тем самым увеличивая срок службы батареи. Тройная модификация лития находится в разработке и производстве. Например, легендарный титанат лития сейчас на рынке электромобилей имеет большой потенциал. Так что если у меня будут деньги, я пойду строить чистый электромобиль. Солнечная энергия, бензиновый двигатель, увеличенный запас хода 100 км, план спасения жизни, чистая электрическая роскошь класса 300 км, время автономной работы, программа второго поколения. Смешивание программ жизни на 80 км имеет прецеденты, у всех есть зрелые программы, зрелые продукты, нужно только покупать и собирать, и они прошли сертификацию, отлично. Делай деньги и умри. Теперь также нужны суперконденсаторы, но из-за того, что это слишком дорого, ждет времени, чтобы созреть, быстрая стабильность заряда, стабильный срок службы, большая емкость, мгновенно супер хорошо, боясь не смелости литиевой батареи.

В этом году Waterma подписала заказов на общую сумму более 10,3 млрд юаней, полагаясь на высокоэнергетические литий-железо-фосфатные батареи, в основном на рынке легковых автомобилей и автомобилей специального назначения. Аккумуляторная компания BAK получила заказы на аккумулятор 18650 Hebei Yujie и 10 миллионов 2000 комплектов аккумуляторных батарей Dongfeng Liuqi, в основном нацеленные на рынок легковых автомобилей. Есть также небольшие и средние компании по производству аккумуляторов, Hengyuan New Energy, которые получили заказ на 1,5 миллиарда юаней от Zhejiang Geely, что привлекло внимание отрасли.

Преимущество железо-литиевой батареи по сравнению с тройной состоит в том, что безопасность высока, а срок службы большой. Текущая продолжительность жизни трех юаней значительно увеличилась. В будущем, с улучшением общей технологии безопасности сердечника батареи, преимущества железа и лития будут становиться все меньше и меньше. В конце концов, из-за малой емкости, низкого уплотнения и низкой плотности энергии из-за низковольтной платформы это непреодолимое препятствие для железа и лития из основных химических материалов.

Мейнстрим определенно является троицей модели 18650. Тернар теперь больше подходит для силовых батарей, но срок службы тройного обычно составляет 500-1000 раз. Преимущество фосфата лития-железа - двухтысячный срок службы. . Однако плотность энергии крайне мала. Так он тяжелый и большой. В настоящее время он в основном используется в местах, где не хватает места, например в электрических автобусах. Среди основных батарей на рынке преобладают японские трехдолларовые. Так что теперь BYD может только форсировать фосфат лития-железа. Недавно компания BYD разработала фосфат лития-железа, но плотность энергии только приближается к тройному. И только что было вложено 10 миллиардов в новую аккумуляторную систему. Так что ему еще светить, а еще рано.

Обычное название - «цикл заряда и разряда», а не «время заряда». Цикл относится к аккумулятору от полного заряда до использования света. Это цикл. Если аккумулятор полностью заряжен, используйте одну десятую. Тогда количество электричества будет полным, и это будет очень десять циклов, так что он заряжается 10 раз, прежде чем он фактически станет петлей. Точно так же на полной мощности используйте половину, а затем заполните, затем используйте половину для пополнения, это тоже цикл, тогда вы заряжаетесь дважды. Следовательно, петля зависит только от того, «сколько электричества разряжено из аккумулятора», и не имеет прямого отношения к «количеству зарядок».

Более того, это номинальное количество циклов зарядки и разрядки не считается бесполезным, но после такого количества циклов способность батареи сохранять энергию в определенной степени упадет.

Например, у литиевой батареи номинальный цикл заряда и разряда составляет «не менее 60% от номинальной емкости после 500 раз».

То есть после 500 циклов эта батарея может вместить не более 60% новой батареи, и производительность в определенной степени снижается.

Страница содержит содержимое машинного перевода.