Как сохранить необслуживаемые батареи

Место соединения электродов батареи - это место, где в этом сезоне могут возникнуть проблемы, поэтому обращайте внимание на проверку в любое время. Проверьте каждую часть цепи на предмет старения или короткого замыкания. Не допускайте досрочного разряда батарей из-за чрезмерной разрядки. Если во время проверки обнаружены зеленые оксиды на стыке электрода, не забудьте промыть их кипятком. Если эти зеленые оксиды не удалить, это вызовет недостаточную выработку электроэнергии генератором, в результате чего батарея будет находиться в состоянии потери электричества, а в серьезном случае это приведет к повреждению батареи. Ранняя сдача в лом, или ты не можешь водить машину. После промывания кипятком высушите воду сжатым воздухом, а затем распылите специальное защитное средство для предотвращения повторного появления оксидного слоя.

2, обслуживание системы зажигания связано с тем, может ли автомобиль запуститься, поэтому следует тщательно проверить место подключения свечи, чтобы увидеть, есть ли ржавчина. После образования ржавчины используйте профессиональное чистящее средство. Кроме того, к обслуживанию свечей зажигания нельзя относиться легкомысленно.

3, система зарядки должна быть сосредоточена на проверке того, возникает ли ремень генератора после высокой температуры после явления старения под дождем или растрескивания. Если это не так, не забудьте проверить, насколько натянут ремень. Если ремень слишком ослаблен, это вызовет шум ремня и приведет к его преждевременному износу; Ремень слишком натянут, и это вызовет перекос подшипника генератора.

Иногда двигатель не заводится в дороге. В качестве временной меры вы можете обратиться за помощью к другим транспортным средствам. Вы можете использовать батареи на своих автомобилях, чтобы запустить автомобиль, соединив отрицательный и отрицательный полюса двух батарей, а также положительный и положительный полюса. Связанный.

Плотность электролита следует регулировать в соответствии со стандартами в зависимости от региона и сезона.

При отсутствии электролитов следует долить дистиллированную воду или специальную доливку. Не используйте вместо этого чистую воду. Поскольку чистая вода содержит множество микроэлементов, она отрицательно влияет на аккумулятор.

При запуске автомобиля непрерывное использование возможности запуска приводит к повреждению аккумулятора из-за чрезмерной разрядки. Правильный метод использования заключается в том, чтобы общая продолжительность запуска каждого автомобиля составляла не более 5 секунд, а интервал запуска не менее 15 секунд. В случае многократного пуска автомобиль не должен быть связан с цепью, катушкой зажигания или другими аспектами масляной дороги, чтобы найти причину.

9, ежедневное движение следует часто проверять, есть ли отверстия крышки аккумулятора в воздухе. Если крышка аккумуляторного отсека заблокирована, образующийся водород и кислород не могут быть разряжены. Когда электролит расширяется, корпус аккумулятора лопается, что сокращает срок его службы. Одно из пяти основных недоразумений: при использовании необслуживаемых батарей просто подумайте, что необслуживаемое обслуживание не требует какого-либо обслуживания. Миф 2: поверхность столбика проводки сваи полюса батареи имеет коррозию, с которой не нужно бороться, если она не ослабнет. Снаружи появляется коррозия, на внутренней поверхности соединительной колонки возникает коррозия, что приводит к увеличению значения сопротивления и влияет на нормальную зарядку и разрядку аккумулятора. С ним нужно обращаться своевременно. Миф 3: Когда поверхность жидкости низкая, добавьте электролит или пейте чистую воду вместо дистиллированной. При добавлении электролита, содержащего серную кислоту, внутренняя концентрация электролита в батарее увеличится, и может возникнуть кипение, кислотный туман и т. Д., Что серьезно повлияет на срок службы батареи; Использование питьевой чистой воды вместо дистиллированной, чистая вода содержит множество микроэлементов, отрицательно сказывается на аккумуляторе. Миф 4: плотность электролитов не проверяется и не регулируется, особенно зимой ёмкость аккумулятора недостаточна. Если вы поедете в Хунань и другие северные районы, это даже приведет к замерзанию электролита. Миф 5: Когда аккумулятор используется зимой, стартер работает постоянно, что приводит к повреждению аккумулятора из-за чрезмерной разрядки.

Поверхность колонны проводки свай полюса батареи имеет коррозию, не нужно обрабатывать, пока она не ослабнет. Если коррозия появится снаружи, коррозия произойдет на внутренней поверхности соединительной стойки, что приведет к увеличению значения сопротивления и повлияет на нормальную зарядку и разрядку аккумулятора, с этим необходимо вовремя обработать.

При использовании необслуживаемых аккумуляторов просто неправильно думать, что необслуживаемые батареи означают отсутствие необходимости в техническом обслуживании. Несмотря на то, что отсутствие необходимости в обслуживании может снизить затраты и время на обслуживание, оно все же необходимо для внешней очистки, поэтому «отсутствие обслуживания» больше указывает на внутреннюю часть батареи.

Когда поверхность жидкости низкая, по возможности используется дистиллированная вода, а чистую воду нельзя использовать вместо дистиллированной, потому что чистая вода содержит множество микроэлементов, что отрицательно сказывается на аккумуляторе.

Чтобы продлить срок службы аккумулятора и избежать поломок, при обслуживании необслуживаемого аккумулятора следует обращать внимание на следующие моменты:

Цвет электрического глазка также необходимо часто проверять на наличие необслуживаемых аккумуляторов. Зеленый полон электричества; Черному не хватает электричества, нужно подзарядить; Серого или светло-желтого цвета для электролита недостаточно, поскольку в необслуживаемую батарею нельзя добавлять жидкость, следует немедленно заменить батарею.

Аккумулятор должен быть надежно помещен в автомобиль, чтобы предотвратить выпадение разъема аккумулятора из-за вибрации во время движения и во избежание прерывания подачи электроэнергии.

Держите поверхность аккумулятора в чистоте. При появлении твердого оксида на опоре столба необходимо вовремя залить горячей водой, чтобы удалить его, чтобы не повлиять на проводимость между опорой и стойкой разветвления. После очистки протрите поверхность батареи и смажьте полюса и клеммы проводки маслом, чтобы полюса не окислились.

Проверяйте уровень электролита не реже одного раза в месяц. Для аккумуляторов без линий разметки электролит можно добавлять на пластину на 10-15 мм выше полюса; Аккумулятор с двумя красными линиями, уровень электролита не может превышать верхнюю красную линию.

Концентрация электролитической жидкости регулируется в зависимости от региона и сезона. Концентрация электролитов зимой должна достигать 1,28 г / мл.

Машину с длительным сроком эксплуатации следует запускать примерно раз в два месяца на средней скорости около 20 минут.

Общее время каждого запуска не более 5 секунд, а интервал перезапуска не менее 15 секунд. В случае многократного запуска автомобиль все еще не должен быть от цепи, катушки зажигания или других аспектов масляной дороги, чтобы найти причину после устранения неисправности и запуска двигателя.

Страница содержит содержимое машинного перевода.

Разница между литий-ионными аккумуляторами и аккумуляторными батареями

Литий-ионные аккумуляторные батареи. Литий-ионная вторичная батарея обычно состоит из электродного узла, контейнера, содержащего электродный узел, и электролита. Электродная сборка состоит из двух электродов и перегородок противоположной полярности. Перегородка представляет собой пористую мембрану, содержащую кластер керамических частиц. Пористая мембрана образуется путем связывания гранулированных кластеров связующим. Каждый кластер частиц формируется путем спекания или растворения и кристаллизации всех или части керамических частиц. Керамическая частица содержит керамический материал с запрещенной зоной. Каждая гроздь может иметь форму виноградной нитки или тонкого слоя и может быть образована ламинированной чешуей или тонкими листовыми керамическими частицами.

Литий-ионное электричество называется литий-ионными вторичными батареями.

Литиевые батареи называются первичными.

Четыре основных различия между первичными и вторичными батареями

Конструктивно вторичная батарея претерпевает обратимые изменения в размере и структуре электрода во время разряда, в то время как внутренняя батарея намного проще, поскольку ей не нужно регулировать эти обратимые изменения.

Один аккумулятор.

Соотношение масс и объемное соотношение первичных батарей больше, чем у обычных перезаряжаемых батарей, но внутреннее сопротивление намного больше, чем у вторичных батарей, поэтому нагрузочная способность ниже.

Один аккумулятор.

Саморазряд первичной батареи намного меньше, чем вторичной батареи. Батареи можно разряжать только один раз. Например, щелочные батареи и угольные батареи относятся к этой категории, а вторичные батареи можно использовать повторно.

Вторичные батареи более экологичны, чем первичные. После использования одной батареи ее необходимо выбросить, а аккумуляторные батареи можно использовать повторно. Перезаряжаемые батареи нового поколения, соответствующие национальным стандартам, обычно можно повторно использовать более 1000 раз, а это означает, что отходы, производимые аккумуляторными батареями, составляют менее одной тысячной одной батареи за раз. Преимущества аккумуляторных батарей очевидны с точки зрения сокращения отходов, использования ресурсов и экономии.

Характеристики сильноточного разряда большой вторичной батареи в первичной батарее не так хороши, как у вторичной батареи.

В условиях малого тока и периодического разряда массовая доля первичной батареи больше, чем у обычной вторичной батареи, но когда ток разряда превышает 800 мАч, преимущество емкости первичной батареи будет значительно уменьшено.

Вторичная батарея, также известная как аккумуляторная батарея или батарея, относится к батарее, которая может использоваться для активации активного вещества путем зарядки после того, как батарея разрядится.

Используя обратимость химических реакций, можно сформировать новую батарею. Когда химическая реакция преобразуется в электрическую энергию, ее также можно использовать для восстановления химической системы с помощью электричества, а затем использовать химическую реакцию для преобразования ее в электрическую энергию, поэтому она называется вторичной батареей (перезаряжаемая батарея). Основными перезаряжаемыми батареями на рынке являются «никель-водородные», «никель-кадмиевые», «свинцово-кислотные (свинцовые батареи)», «литий-ионные (включая литиевые и литиево-полимерные батареи)» и так далее.

Самая распространенная вторичная батарея - это свинцовая батарея, которая размещается попеременно между двумя наборами растровых пластин. Положительная пластина покрыта PbO2, отрицательная пластина покрыта Pb, а электролит представляет собой раствор H2SO4. Циклы зарядки и разрядки аккумуляторной батареи могут достигать от тысячи до десятков тысяч раз, поэтому он более экономичен и практичен, чем сухой аккумулятор.

Саморазряд вторичной батареи, также известный как удерживающая способность заряда, относится к удерживающей способности батареи, хранящейся при определенных условиях окружающей среды в условиях разомкнутой цепи. Как правило, на саморазряд в основном влияют производственные процессы, материалы и условия хранения. Саморазряд - один из основных параметров измерения производительности аккумулятора. В целом, чем ниже температура хранения батареи, тем ниже скорость саморазряда, но следует также отметить, что слишком низкое или слишком высокое повреждение батареи не может быть использовано, обычные батареи BYD требуют диапазона температур хранения -20 ~ 45. После того, как аккумулятор полностью заряжен и открыт в течение определенного периода времени, определенная степень саморазряда становится нормальным явлением. Стандарт МЭК предусматривает, что после полной зарядки никель-кадмиевых и никель-металлогидридных батарей разомкнутая цепь откладывается на 28 дней при температуре 20 градусов и влажности 65%. Время разряда при 0,2 ° C составляет более 3 часов и 3 часов 15 минут соответственно.

По сравнению с другими системами аккумуляторных батарей, скорость саморазряда солнечных элементов, содержащих жидкие электролиты, значительно ниже, около 10% в месяц при температуре 25 градусов.

Согласно прогнозу, опубликованному 21 июля 2016 года, к 2025 году объем мирового рынка вторичных батарей большой емкости, широко используемых в поколении экологически чистых автомобилей, накопителей энергии и силовых полей, увеличится с 2047,4 миллиарда иен в 2015 году до 4,1. раз, достигнув 8341,7 млрд иен. Новое поколение экологически чистых транспортных средств станет движущей силой расширения рынка, и ожидается, что к 2025 году доля всего рынка увеличится с 53% в 2015 году до более чем 75%. [1]

Свинцовые батареи

Общая реакция: Pb (s) + PbO2 (s) + 2H2SO4 (AQ) обратимый символ 2PbSO4 (s) + 2H2O (L)

Разряд: отрицательный Pb (s) -2e- + HSO4- (AQ) = PbSO4 (s) + H + (AQ)

PbO2 (s) + 2e- + HSO4- (AQ) + 3H + (AQ) = PbSO4 (s) + 2H2O (L)

Всего Pb (s) + PbO2 (s) + 2H2SO4 (AQ) = 2PbSO4 (s) + 2H2O (L)

Электролитическая ячейка во время зарядки

Катод PbSO4 (s) +2 eH + (AQ) = Pb (s) + HSO4- (AQ)

Анод PbSO4 (s) + 2H2O (L) -2e- = PbO2 (s) + HSO4- (AQ) + 3H + (AQ)

Всего 2PbSO4 (тв) + 2H2O (L) = Pb (тв) + PbO2 (тв) + 2H2SO4 (AQ)

Страница содержит содержимое машинного перевода.