Power Battery вступает в эпоху высокой плотности энергии, и 2018 год станет первым годом массового производства батарей с высоким содержанием никеля 811.

Недавно Dangsheng Technology заявила, что компания уже достигла массового производства катодных материалов с высоким содержанием никеля 811, а их катодные материалы 811 в основном используются в аккумуляторных батареях для транспортных средств новой энергии. В начале 2018 года компания Guoxuan Hi-Tech сообщила, что разработала трехкомпонентную батарею из материала 811 в мягкой упаковке с плотностью энергии 302 Вт · ч / кг. По данным Battery China Network, в настоящее время Shanshan Energy, Ningbo Jinhe и другие предприятия Китая также используют материалы с высоким содержанием никеля 811, а также стабильно развиваются проекты Tianjin Bamo, Xiamen Tungsten, Tianli Lithium и другие проекты с высоким содержанием никеля 811. .

Понятно, что нынешние отечественные предприятия могут достичь стабильного массового производства тройных литиевых батарей, по-прежнему в основном 523 материала, и некоторые компании по производству аккумуляторных батарей могут массово производить 622 материальных батареи. Постепенное массовое производство материалов 811 с высоким содержанием никеля также означает, что промышленность по производству аккумуляторных батарей в Китае вот-вот вступит в эру высокой плотности энергии. По словам отраслевых экспертов, 2018 год станет первым годом производства аккумуляторов из материала 811 с высоким содержанием никеля. В настоящее время 811 материалов в основном производятся серийно на относительно зрелых цилиндрических батареях и будут постепенно применяться в квадратных батареях и батареях с мягким корпусом.

Человек, связанный с Нинбо Цзиньхэ, недавно сообщил: «По оценкам, объем национальных поставок 811 тонн в этом году составит 15000-20000 тонн, из которых у Нинбо Цзиньхэ имеется более 12000 тонн высвобожденных мощностей. По мере роста цены на кобальт цена 523 тонн снижается. 23-23,5 миллиона юаней / тонна, цена 811 составляет 26-27 миллионов юаней / тонна, 811 стоит больше 523. Если технология будет зрелой, то переработка перейдет на 811 как можно скорее ».

В течение долгого времени в производстве аккумуляторных батарей всегда использовались литий-железо-фосфатные и тройные батареи. С корректировкой новой политики субсидирования энергии и изменениями рыночных цен на сырье доля тройных материалов на рынке увеличивается. Однако компания BYD, которая настаивала на использовании литий-железо-фосфатного маршрута, потеряла свою позицию в трехкомпонентной схеме маршрута. Его статус чемпиона по внутренним аккумуляторным батареям был заменен эпохой Ningde, и была принята стратегия выравнивания веса фосфата лития-железа и тройных двойных маршрутов. Предприятия также пополнили армию макетов тройных батарей.

Согласно «Среднесрочному и долгосрочному плану развития автомобильной промышленности», совместно выпущенному Министерством промышленности и информационных технологий, Национальной комиссией по развитию и реформам и Министерством науки и технологий, ясно, что к 2020 г. производство и продажа автомобилей на новой энергии достигнет 2 миллионов, а удельная энергия аккумуляторных батарей достигнет 300 Втч. / кг или более, стремятся достичь 350 Втч / кг, плотность энергии системы стремится достичь 260 Втч / кг, стоимость снижается до 1 юаня / Втч. К 2025 году на автомобили на новой энергии будет приходиться более 20% производства и продаж автомобилей, а удельная энергия аккумуляторных систем достигнет 350 Втч / кг.

Как мы все знаем, литий-фосфат железа в настоящее время ограничен собственными характеристиками материала и технологией, а удельная энергия батареи не может соответствовать требованию 300 Вт · ч / кг в 2020 году. В настоящее время плотность энергии основной батареи из тройного материала 523 на рынке может достигать 160-200 Вт · ч / кг, в то время как тройной материал 622 может достигать 230 Вт · ч / кг, но трудно достичь цели 2020 года. Следовательно, необходимо энергично разрабатывать тройные материалы с высоким содержанием никеля NCM811 и NCA в будущее.

« Квалификация и снижение затрат» - основная тема развития индустрии аккумуляторных батарей в последние годы. В 2018 году на рынке ускорились перестановки, и явление отраслевой агрегации еще больше усилилось. Из-за дисбаланса между спросом и предложением на рынке цены на сырье, такое как кобальт, в добывающих отраслях росли, что побудило многие компании ускорить процесс высоконикелевой и низкокобальтизации тройных материалов для сокращения производства расходы. Соответствующее лицо, отвечающее за Guoxuan Hi-Tech, сообщил Battery China, что Guoxuan Hi-Tech продолжит увеличивать удельную энергию батареи и долю никеля в материале тройного катода, тем самым уменьшая количество металлического кобальта на кВтч батареи. .

По оценкам, если компания использует 811 катодных материалов, стоимость производства ее аккумулятора может быть снижена на 6-8%. В зрелой на рынке батарее питания 18650 используется 532 катодных материала, емкость батареи составляет 2,5 Ач, а емкость катодного материала 811 может достигать 2,75 Ач. Стоимость использования 811 катодных материалов составляет 0,39 юаня / Втч, в то время как стоимость единицы WH с использованием 532 катодных материалов составляет 0,414 юаней, а стоимость снижается на 6%. Вес катодного материала при использовании 811 одиночных ячеек снижается на 9%, также снижается стоимость соответствующего сепаратора, электролита, медной фольги и т. Д. После всестороннего расчета, если тройная батарея произведена из 811 материалов, стоимость единицы упадет примерно на 7%, а с учетом PACK стоимость интегрированного блока WH может быть снижена более чем на 8%, и это падение очень впечатляет. .

Кроме того, поскольку плотность энергии у 811 материальных батарей относительно высока, размер субсидии для нового энергетического транспортного средства, загруженного с 811 материальными батареями, также выше, чем у нагрузки 622 и 532, так что полная цена высокой никелевая батарея имеет значительное преимущество.

Согласно Ningbo Jinhe и связанным источникам, нынешняя отечественная цилиндрическая батарея из материала 811 в основном решила техническую проблему. В 2017 году несколько компаний по производству цилиндрических аккумуляторов в Китае смогли хорошо применить 811 материалов, а дозировка достигает сотен тонн. Технология станет более совершенной в 2018 году. Что касается мягких упаковок и больших квадратных аккумуляторов, технология материальных аккумуляторов 811 может стать зрелой в 2019 году. Что касается рыночных продаж, Jianghuai, Zotye, GM Wuling, Yundu, Dongfeng и другие автомобильные компании, а также некоторые логистические автомобили проявили большой интерес к 811 материальным батареям.

Battery China Network считает, что батареи из материала 811 с высоким содержанием никеля - это новая технология, и некоторые аспекты реального производства еще не разработаны. Компаниям, производящим аккумуляторные батареи, также необходимо постоянно увеличивать инвестиции в научные исследования и оптимизировать продукты и процессы. Однако массовое производство некоторых аккумуляторов из материала 811 с высоким содержанием никеля в 2018 году указывает на то, что промышленность аккумуляторных батарей Китая вступила в эпоху высокой плотности энергии не за горами.

Страница содержит содержимое машинного перевода.