Какой из них более безопасный: тройной литий-ионный аккумулятор или аккумулятор LiFePO4?

Полное название тройной литий-ионной батареи - «тройная полимерная литий-ионная батарея», относится к литий-ионной батарее, материал анода которой использует литий-никель-кобальт-марганцевую кислоту. Он назван в соответствии с «материалом положительного полюса». В дополнение к этому есть литиевые кобальто-кислотные, литиевые марганцево-кислотные, литий-железо-фосфатные батареи. В дополнение к этому способу мы также можем классифицировать его по форме, материалу, предоставленному на аутсорсинг, электролиту и т. Д.

Трехкомпонентный литий, литий-марганцевая кислота, фосфат лития-железа можно использовать в электромобиле. Скажите так много «литиевых», у вас может закружиться голова, но сегодня это тройная литиевая батарея и железо-фосфатные литиевые батареи.

Тройная литиевая батарея и железо-фосфатные литиевые батареи сами по себе имеют разные характеристики, основное противоречие сосредоточено на «плотности энергии» и «безопасности». Плотность энергии тройной литиевой батареи больше, но безопасность часто вызывает подозрения. Плотность энергии литий-железо-фосфатной батареи мала, но вы говорите, что так безопаснее.

Отличия так называемой «безопасности» в основном за счет анодного материала.

Эти два вида материалов разлагаются при достижении определенной температуры, тройные литиевые материалы разлагаются при 200 градусах. И химическая реакция трехкомпонентных литиевых материалов более интенсивная, может выделять кислород под действием быстрого сгорания высокотемпературного электролита, цепная реакция. А фосфат лития-железа может разлагаться при температуре 700-700 градусов, а не как тройной литиевый материал, выделяющий кислород, горящий менее интенсивно. Проще говоря, это тройной литиевый материал, чем литий-железо-фосфатный материал, который легче воспламеняется. Обратите внимание, что мы упомянули здесь «материал».

С точки зрения общей тенденции, легковые автомобили отечественных автопроизводителей используют тройные литиевые батареи, в том числе Пекин, BYD, jianghuai и т. Д. Соответствующие поставщики ускоряют производство тройных литиевых аккумуляторов, таких как литиевый миллиард уток может быть раскрыт в его годовом отчете вдвое , вторая очередь завода будет в основном производить трехкомпонентные литиевые батареи.

Что касается литий-железо-фосфатных аккумуляторов, все большую активность проявляют на рынке легковых электромобилей. В ноябре прошлого года литий-железо-фосфатный аккумулятор электрический автобус установленной мощностью до 64,9%, установленная мощность тройной литиевой батареи составляет всего 27,6%. Напротив, на рынке чисто электрических легковых автомобилей установленная емкость тройных литиевых батарей в ноябре прошлого года составила более 76%.

Проблема не в том, какие батарейки

Мы упоминали ранее, только три юаня лития и лития фосфат железа характерные различия материалов. И наконец решил безопасность, это вся система Power Battery System.

Из-за характеристик литиевых батарей, поэтому обязательно должна быть BMS (Battery Management System). (OVP) основные функции, включая защиту от перезаряда, защиту от разряда (UVP), защиту от перегрева (OTP), состав защиты от сверхтока (OCP) и другие функции, в случае аварии могут немедленно отключить ток .

Если пиролиз батареи, спросите BMS, квалифицирован.

Так что подумайте только, что тройная литиевая батарея небезопасна, она не очень подходит. Тройные литиевые материалы легко пиролизируются, но не в интересах безопасности тройных литиевых батарей; Пиролиз литий-железо-фосфатного материала нелегко, но не представляет, что литий-железо-фосфатный аккумулятор безопасен.

Безопасность аккумуляторной батареи - это проблема системы, а не только причина материала. С точки зрения чисто электрического легкового автомобиля самовозгорания аварии раньше, есть литий-ионные батареи за три юаня, также есть литий-железо-фосфатные батареи. Но авария не приводит к отказу ячейки, включает в себя слишком много факторов, самовозгорание топлива автомобиля бесчисленное множество.

Фактически, мы должны сосредоточиться на том, как предотвратить повреждение мономера батареи другими мономерами, ограниченное технологическим уровнем, невозможно сохранить всю консистенцию мономера батареи на 100%.

Чжэньхуа, генеральный менеджер по новой энергии Ли Шуцзюнь на недавней конференции GNEV рассматривает использование материалов с высокой плотностью энергии, выбор взрыва петард или гранат. Таким образом, прагматический подход заключается в том, чтобы сосредоточить внимание на модуле безопасности, а именно на изоляции отказов и защите безопасности. Отказ мономера - неизбежное явление, но его можно контролировать с помощью мономера, чтобы предотвратить отказ модуля.

И макро-вид, если вы используете тройную литиевую батарею, чтобы получить более высокий диапазон, поэтому у него также может быть много других способов, таких как легкость автомобиля и так далее, это системный проект.

Однако, если ограничения от политики трех юаней литий-ионных аккумуляторов, если эти связанные с электромобилем технологии сталкиваются «игнорируются»?

В любом случае, выбор типа ячейки должен соответствовать позиционированию продукта и технологии. Если из-за массы автобуса несчастные случаи происходят легко, запретить использование тройных литиевых батарей в автобусе, автомобиле?

Темный немного подумал, существует ли «государство защищает эгоизм?» Если ограничить тройные литиевые батареи, используемые в коммерческих автомобилях, это, вероятно, является самым большим бенефициаром отечественных предприятий по производству литий-железо-фосфатных аккумуляторов, потому что основные тройные литиевые батареи в Южной Корее и аккумуляторные предприятия выходят на задний план. Но действительно ли эта «защита» способствует развитию отечественных электромобилей и связанных с ними технологий?

Фактически, технология может устранить врожденные дефекты материала, и стоит подумать с помощью политики вмешательства в развитие технологий.

В группе автомобильных инженеров WeChat есть вариант: загорание электромобиля - это не плохо, даже лучше, если это случится раньше, чем позже. Суть проблемы не в том, какой тип батарей использовать, а в том, что наши электромобили развиваются слишком быстро, что приводит к появлению большого количества некачественной продукции, это реальный риск для безопасности.

Страница содержит содержимое машинного перевода.