Что вы знаете о литиево-железо-фосфатной батарее?

В настоящее время литий-железо-фосфатные батареи в основном используются в электромобилях и в последние два года постепенно вошли в индустрию связи. Основными факторами, влияющими на широкомасштабное использование литий-железо-фосфатных батарей, являются высокая цена и соображения надежности.

Литий-железо-фосфатные батареи становятся все более популярными, поскольку они более энергоэффективны, чем свинцово-кислотные. В настоящее время литий-железо-фосфатные батареи в основном используются в электромобилях и в последние два года постепенно вошли в индустрию связи. Из трех операторов China Mobile относительно широко использует литий-железо-фосфатные батареи, в то время как China Telecom и China unicom проявляют большую осторожность. Основными факторами, влияющими на широкомасштабное использование литий-железо-фосфатных батарей, являются высокая цена и соображения надежности.

Перспективы мобильных первых ставок

Что касается производительности, срок службы литий-железо-фосфатной батареи намного больше, чем у свинцово-кислотной. Средний срок службы свинцово-кислотных аккумуляторов составляет около 300 раз от заряда и разряда, в то время как срок службы железно-литиевых аккумуляторов может достигать более 2000 раз. Кроме того, железо-литиевые батареи более безопасны, не взрываются и могут обеспечивать быструю зарядку и разрядку большого тока. В то же время, более устойчивый к высокой температуре литий-железо-фосфатный аккумулятор, пик электрического нагрева от 350 ℃ до 500 ℃, в практических приложениях использование инкубатора может отменить батареи.

В конце 2010 года компания China Mobile Group из провинции Хэнань объявила о проведении централизованных торгов на покупку литий-железо-фосфатных батарей, которые стали первыми централизованными торгами в рамках China Mobile. Чжан Ле, директор отдела эксплуатации и технического обслуживания мобильной сети провинции Хэнань, сказал, что компания уже провела небольшое испытание литий-железо-фосфатной батареи и дала «хорошие результаты». Понятно, что торги на литий-железо-фосфатную батарею фактически проводятся компанией Henan Mobile компанией China Mobile, и приобретенные продукты не будут ограничиваться мобильными приложениями в провинции Хэнань.

Это большой жирный кусок мяса.

Сунь Пэн, менеджер по маркетингу Shandong haiba battery group, сказал, что, согласно их предыдущему исследованию рынка, если China Mobile заменит все существующие обычные свинцово-кислотные батареи на литий-железо-фосфатные батареи, размер рынка достигнет 800 миллиардов юаней.

Однако в настоящее время морской хулиган не может сразу откусить этот жир. «Как минимум еще 2-3 года испытаний». Человек, отвечающий за производителя аккумуляторов, который был включен в окончательный список для участия в торгах Henan Mobile, сказал: «Если испытательный эффект после централизованных закупок China Mobile будет хорошим, то крупномасштабное приложение начнется через 2-3 года; если результаты судебного разбирательства неудовлетворительны, то оно будет отложено.

Недостаточно времени для подключения к сети с высокой ценой

В настоящее время основным фактором, влияющим на широкомасштабное применение литий-железо-фосфатных батарей, является цена. Обычные литий-железо-фосфатные батареи, представленные в настоящее время на рынке, стоят в среднем в два-три раза больше, чем свинцово-кислотные батареи, или даже более чем в пять раз. Если срок службы железно-литиевых аккумуляторов составляет 10 лет, окупаемость инвестиций вполне нормальна по сравнению с двухлетним сроком службы свинцово-кислотных аккумуляторов. Но на практике операторы по-прежнему считают текущие цены слишком дорогими.

«Если цена в два раза выше, чем приемлема свинцово-кислотная батарея, это того не стоит». Китайское отделение поддержки телекоммуникационных сетевых продуктов, - сказал Ду Мин. У China Telecom есть несколько провинциальных компаний, экспериментирующих с литий-железо-фосфатными батареями, которые относительно скромны: от нескольких сотен до тысячи групп, каждая с емкостью не более 50 киловатт-часов.

Помимо цены, отсутствие достаточных фактических данных является еще одной важной причиной, по которой операторы временно неохотно используют литий-железо-фосфатные батареи в больших масштабах.

По словам Ду, запуск нового продукта в массовое использование проходит как минимум в три этапа. Во-первых, теоретических проблем быть не может. Во-вторых, данные испытаний на старение необходимы для поддержки. В-третьих, необходимость определенного времени и масштаба сетевых испытаний.

Теоретически литий-железо-фосфатные батареи безопаснее и надежнее свинцово-кислотных. Срок службы цикла зарядки и разрядки может достигать 10 лет, что может решить проблему высокого загрязнения и короткого срока службы последних. Однако с точки зрения данных испытаний на старение текущая литий-железо-фосфатная батарея не обеспечивает достаточно надежной поддержки данных. Что касается текущего сетевого приложения, самый длительный испытательный период литий-железо-фосфатной батареи в индустрии связи составляет всего около двух лет, и нельзя сделать вывод о том, что ее можно использовать в больших масштабах.

Сан признал, что в стране недостаточно надежных данных об испытаниях на старение, но подчеркнул, что зарубежные испытательные агентства подтвердили, что срок службы литий-железо-фосфатных батарей может достигать более 9000 раз.

Однако Чэнь Минцзюнь не согласен с тем, что отсутствие достаточной поддержки данных является основной причиной, влияющей на использование операторов литий-железо-фосфатных батарей. «Причина, по которой они не хотят его использовать, - это« политические »причины». Что произойдет с новыми технологиями, если что-то пойдет не так? Если вы используете старую технологию, вам не нужно нести ответственность, если что-то пойдет не так.

Чэнь Минцзюнь - председатель аккумуляторной группы Шэньчжэнь шаньму. Shanmu battery - первое отечественное предприятие, которое осуществило массовое производство литий-железо-фосфатных батарей. Текущая суточная производительность может достигать 100 000 часов. Он сказал, что есть достаточно данных, чтобы доказать, что производительность литий-железо-фосфатной батареи намного лучше, чем свинцово-кислотная батарея, может заменить свинцово-кислотную батарею.

Что касается опасений операторов по поводу того, что «цена намного выше, чем у свинцово-кислотных аккумуляторов», г-н Чен говорит, что это не проблема. «Не проблема, что цена вдвое выше, чем у свинцово-кислотных аккумуляторов. Если вы дадите мне большой заказ, я могу сделать его в 0,5 раза дороже». "Сказал Чэнь Минцзюнь.

С точки зрения снижения цен, Sun Peng более осторожен. Текущая цена литий-железо-фосфатных аккумуляторов производства haiba в три раза выше, чем у свинцово-кислотных аккумуляторов. «Для этого есть причина, в основном из-за высокой цены на сырье и сырье». "Сказал Сунь Пэн.

Известно, что, хотя внутренние запасы литиевой руды очень богаты, сырье, необходимое для литий-железо-фосфатной батареи, представляет собой синтетические материалы, в то время как производственное оборудование и технологии отечественных поставщиков не успевают за ними. Все хорошие производители литий-железо-фосфатных батарей импортируют сырье из-за границы. В настоящее время цена импортного сырья из-за границы составляет более 120 000 юаней за тонну, в то время как внутреннее сырье относительно дешево, всего от 70 000 до 90 000 юаней за тонну, но качество произведенных аккумуляторов не так хорошо, как у прежних.

«Мы также старались использовать отечественные материалы, но качество произведенных аккумуляторов было невысоким, а скорость ремонта значительно выросла». "Сказал Сунь Пэн.

Кроме сырья варьируется цена на производственное оборудование. В случае подстаканника это второй этап производства литий-железо-фосфатных батарей. Цена комплекта отечественной лакировальной машины исчисляется миллионами, а если использовать импортное оборудование, то цена составляет десятки миллионов.

В ожидании электромобилей

Чжан Шучжи, профессор Китайского института проектирования мобильных групп, считает, что литий-железо-фосфатные батареи не будут широко использоваться в отрасли связи в краткосрочной перспективе. Хотя компания Henan Mobile начала централизованные закупки, г-н Чжан сказал, что это все еще экспериментальное приложение. - сказал г-н Чжан.

На самом деле, нынешние операторы даже не для стандартов тестирования сети литий-фосфатных батарей. С другой стороны, отсутствие стандартов подтверждает, что ни один оператор не намеревается массово внедрять литий-железо-фосфатные батареи.

Производители аккумуляторов тоже об этом знают. Согласно анализу, опубликованному на веб-сайте группы аккумуляторов haiba, где работает компания Sun Peng, в источнике питания ИБП базовой станции связи по-прежнему преобладает свинцово-кислотная батарея, которая имеет гораздо более низкую стоимость и частоту перехода в режим ожидания. источник питания невысокий, поэтому «литиево-железо-фосфатным батареям в краткосрочной перспективе трудно внедриться в индустрию связи в больших масштабах».

В настоящее время производители литий-железо-фосфатных аккумуляторов в основном сосредоточены на рынке электромобилей. Политика государственной поддержки электромобилей была очевидна. Составлен проект 12-й пятилетки по электромобилям, и в разных регионах начались испытания электромобилей. На только что завершившейся международной автомобильной BBS в Тяньцзине министр науки и технологий Ван Банд ясно дал понять, что следующие пять лет будут критическим периодом для перехода от научных исследований к индустриализации электромобилей, а также ключевым периодом для Китая. сделать эту стратегически развивающуюся отрасль больше и сильнее.

Компания только что построила новый завод, способный производить 1 миллиард киловатт-часов в год. Когда рынок электромобилей будет запущен в больших масштабах, «10 гигаватт-часов будет недостаточно», - сказал г-н Сунь.

Это может быть хорошо для индустрии связи. Огромный спрос на железо-литиевые батареи в электромобилях будет способствовать быстрому совершенствованию соответствующих технологий и быстрому снижению цен, а количество производителей, работающих в этой области, также значительно увеличится. К тому времени индустрия связи, участвующая в испытании литий-железо-фосфатных батарей, накопит достаточный сетевой опыт, цена на соответствующие литиево-железные батареи и большое количество дополнительных производителей будут «доступны». В конце концов, для индустрии связи сотни миллиардов или даже триллионов потенциальных рынков, умные производители все равно не сдадутся.

Страница содержит содержимое машинного перевода.