Проблемы безопасности транспортных средств на новой энергии

«Китайский семинар по продвижению новых энергетических автомобилей и обмену опытом, а также по развитию» прошел с 25 по 27 ноября в новом районе Шэньчжэнь Пин Шань.

Ниже приводится выступление Ван Фана, главного эксперта Китайского исследовательского центра автомобильных технологий и директора департамента новой энергии:

Проблема безопасности транспортных средств на новой энергии очень важна. С одной стороны, проблема безопасности электромобилей нанесет ущерб персоналу; с другой стороны, это приведет к материальному ущербу; с третьей стороны, это нанесет ущерб марке поезда; в-четвертых, это нанесет ущерб индустрии электромобилей. Безопасность электромобилей охватывает производство, транспортировку, хранение, использование, техническое обслуживание и утилизацию в широком смысле.

Безопасность нормального использования электромобилей включает два аспекта: во-первых, безопасность высокого напряжения при использовании всего транспортного средства. Включает вопросы безопасности в случае перехода вброд или попадания под дождь при нормальном использовании. С одной стороны, это разрушение окружающей среды, с другой - внешнее электромагнитное воздействие безопасности электромобилей.

Безопасность при высоком напряжении, включая уровень защиты, баланс мощности, выдерживаемое напряжение изоляции и другие параметры, должна гарантировать, что эти параметры не нанесут вреда человеческому телу. С одной стороны, это использование электромобилей; с другой стороны, он также включает зарядку, в том числе быструю зарядку. Во время зарядки излучение аккумулятора не причинит вреда человеческому организму. В настоящее время центр специализируется на этой области исследований.

С точки зрения безопасности зарядки существует два основных способа зарядки током: переменный ток и постоянный ток (ac) и беспроводная зарядка. Зарядка переменным током включает в себя устройства переменного тока, автомобильные аккумуляторы и системы управления, а также зарядку постоянным током и систему управления постоянным током. Проблемы безопасности включают четыре аспекта:

Во-первых, безопасность компонентов системы зарядки.

Во-вторых, требования безопасности аккумуляторной системы.

В-третьих, требования безопасности коммуникационного взаимодействия.

В-четвертых, нормативные требования по безопасности эксплуатации.

Соответствующие стандарты для безопасной зарядки включают:

Во-первых, требования к зарядным устройствам на стороне сети.

Во-вторых, связь интерфейса зарядки.

В-третьих, стандарт системы управления зарядкой автомобиля.

Электромобили - это, по сути, аккумуляторные блоки и аккумуляторные системы. Далее наружу простираются центр мониторинга зарядной станции и центр мониторинга транспортных средств. Теперь существует больше центров мониторинга аккумуляторных блоков для аккумуляторных предприятий, у которых должны быть требования безопасности для этих линий связи. Кроме того, для обеспечения безопасности компонентов зарядки предприятиям необходимо проверить требования к безопасности продукции на соответствие выпущенному стандарту 20234 версии 2011. Наиболее заметным является превышение температуры при превышении допустимого значения. Основным аспектом является то, что аккумуляторная батарея имеет определенную степень сопротивления перезарядке. Если сопротивление перезаряду плохое, есть большой риск полностью полагаться на систему управления. Кроме того, система управления должна иметь соответствующую защиту.

Требования протокола связи GBT2793 содержат подробные положения о безопасности связи. Для стороны зарядного устройства и подробных требований к неисправностям стороны BMI заряжаемого автомобиля существует ряд положений сообщений.

Необходимо принять определенные меры для мониторинга зарядных станций и мониторинга транспортных средств.

Что касается безопасности при столкновении, испытания транспортных средств проводятся в соответствии с первыми тремя стандартами, и те же требования применяются и к традиционным транспортным средствам. Теперь национальный стандарт 31498 добавляет некоторые правила электробезопасности к требованиям безопасности электромобилей при столкновении. Тест на столкновение электромобиля, в основном сосредоточенный на электробезопасности и защите аккумуляторной батареи, а также защите пассажиров, пожара и взрыва, является самым полезным испытанием.

Центр провел более 200 столкновений транспортных средств на новой энергии, но что касается электромобилей, большинство из тех, что прошли испытания, были низкоскоростными электромобилями. С аккумулятором связана деформация, вызванная неправильным положением. Кроме того, аккумулятор недостаточно безопасен, чтобы соответствовать требованиям, а сопротивление изоляции слишком низкое, чтобы его можно было квалифицировать.

Безопасность аварийно-спасательных работ сейчас тоже очень важна. Центр cnac провел множество экспериментов и дал некоторые рекомендации по пожарной опасности и спасению в чрезвычайных ситуациях в будущем. В отличие от обычных автомобилей аварийным работникам необходимы профессиональные знания.

Есть несколько видов несчастных случаев:

Во-первых, столкновение.

Во-вторых, утечка жидкости.

В-третьих, огонь.

В-четвертых, вода.

С одной стороны, стандартом аккумуляторной системы является сама аккумуляторная батарея, которая должна отвечать основным требованиям к ее механической безопасности, электробезопасности и экологической безопасности. А пока должна иметь защитную функцию типа перезаряд, перегруз, перегрев. Корпус аккумуляторной батареи должен соответствовать требованиям защиты и производительности, а также противоударной прочности. Аккумуляторная система необходима для гарантии безопасности и надежности. В этом году выпущены два новых стандарта. Хотя эти два стандарта не являются обязательными, многие предприятия используют этот стандарт для оценки безопасности.

С другой стороны, нагрев батареи неконтролируемый. Во время использования батареи будет происходить ряд реакций, включая тепло реакции и тепло поляризации, которые в конечном итоге приведут к возможным причинам контроля потери тепла, а также к некоторым утечкам в автомобилях или жидкостях. При разных СОЗ АКБ, Т3 и Т5 имеют разные точки теплового разгона. Чем выше батарея, тем легче избежать теплового разгона. Когда тепло выходит из-под контроля до точки температуры, для его распространения на батарею требуется всего несколько секунд, а для предотвращения распространения тепла требуется хорошая изоляция.

Для тестирования аккумуляторных батарей испытательная организация много делает, но работа очень нерегулярная. Аккумуляторная батарея представляет собой систему высокого напряжения, существует много рисков для безопасности, тест должен обратить внимание на безопасность, перед тестом должна быть связь, электрическая безопасность для детального обнаружения, а затем начать все оценки аккумуляторной батареи.

С точки зрения механической оценки, вибрации и моделирования столкновений и выдавливания аккумуляторной батареи, прочность и антиэкструзионные характеристики корпуса аккумуляторной батареи заслуживают нашего внимания. Кроме того, нашего внимания заслуживают предотвращение и контроль самой батареи, а также способность самого батарейного блока не допускать погружения в морскую воду.

Мы надеемся обеспечить безопасность самой батареи благодаря системе материалов аккумуляторной батареи и технологическому процессу. Во-вторых, мы надеемся еще больше повысить безопасность батареи за счет модульной упаковки. Наконец, BMS, реле, предохранители и аккумуляторные ящики собираются для повышения надежности и безопасности системы.

Что касается расследования скрытых проблем, необходимо хорошо поработать в новом методе расследования скрытых проблем автомобиля. Могут ли новые автомобили соответствовать требованиям новых стандартов. Кроме того, необходимо гарантировать консистенцию продукта.

Ожидается, что крупные предприятия будут обеспокоены экологизацией аккумуляторных батарей, устареванием ограничений скорости транспортных средств и выполнением функций защиты. К функции защиты аккумулятора не так много требований, и мы надеемся модернизировать существующие автомобили. Кроме того, также надеемся, что крупные предприятия для проверки безопасности аккумуляторных батарей, в том числе согласованности аппаратного и программного обеспечения, хлорирования аккумулятора и старения линии. Для зарядки и использования аккумуляторной батареи должна быть какая функция устранения неисправностей может удовлетворить соответствующие требования.

Заключение:

Во-первых, безопасность электромобиля и аккумуляторной батареи - это первый элемент.

Во-вторых, следует выбрать подходящий аккумулятор для разных моделей.

В-третьих, надзор за эксплуатацией электромобилей, включая надзор за одной стороной транспортных средств, надзор за зарядными батареями и надзор за работой в городских условиях, должен анализироваться и обрабатываться своевременно.

В-четвертых, на каждом предприятии и в самоуправлении проводится оперативная проверка по устранению скрытых опасностей, в частности, больших количеств на транспортном средстве.

Страница содержит содержимое машинного перевода.