23 лет персонализации аккумуляторов

Пройдите по пути развития автомобилей на новой энергии в США и Южной Корее.

Mar 13, 2019   Вид страницы:648

Традиционное автомобилестроение при разработке транспортных средств на новой энергии в основном пошло по тому же пути - использовались различные политики и большое количество государственных субсидий для содействия разработке транспортных средств на новой энергии, и проблемы почти такие же, как: беспокойство по поводу дальности, высокая стоимость, отсутствие инфраструктуры, такой как зарядная свая, что стало ограничением традиционных мощностей автомобилестроения основными факторами для развития индустрии транспортных средств на новой энергии.

Сша: электромобили противостоят автомобилям будущего

Благодаря крупным субсидиям и государственным стимулам электромобили, которые были вытеснены с рынка автомобилями с бензиновым двигателем, мстят на американском рынке.

Согласно данным, опубликованным правительством США, общий объем продаж на автомобильном рынке США в 2017 году превысил 14 миллионов, из которых объем продаж новых энергетических моделей составил около 3%, а общий объем продаж достиг 477000, что было На 5,6% выше, чем в предыдущем году. Среди автомобилей на новой энергии продажи электромобилей подскочили на 23% до 168 000 единиц.

В отчете Bloomberg прогнозируется, что к 2040 году будет продано 41 млн электромобилей, что составит 35% продаж новых легковых автомобилей.

Электромобили этап реванша

Электромобиль, появившийся на свет примерно на полвека раньше, чем автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, с момента своего появления на свет смело можно назвать «старожилом» в автомобильном кругу. Но этот «старожил» питался только от сухих батарей и мог путешествовать лишь на небольшие расстояния, что сегодня кажется невероятным.

Во второй половине 19-го века развитие аккумуляторных технологий положило начало самой ранней славе американской индустрии электромобилей. Электромобили стали широко использоваться в Европе и Америке и когда-то были популярнее бензиновых.

Никакого неприятного бензинового двигателя, никакого шума, никакой вибрации, никакой паровой машины, долгое время предварительного нагрева, управление автомобилем более простым, цена относительно дешевая, эти особенности делают электромобиль в начале 20-го века, рынок ранних автомобилей довольно популярен, и с паровыми автомобилями и тепловозом, сформировали ситуацию трех столпов - 1900, 38% продаж 4200 автомобилей в Соединенных Штатах составляет электромобиль, 22% - автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, 40% - автомобили с паровым двигателем.

Однако с развитием нефтеразведки в Техасе и совершенствованием технологии двигателей внутреннего сгорания электромобили постепенно утратили свои преимущества. На автомобильном рынке доминировали двигатели внутреннего сгорания, и электромобили начали исчезать. К 1930-м и 1940-м годам электромобили в значительной степени были вытеснены автомобилями с бензиновым двигателем.

В последующие десятилетия, когда произошли инциденты с высыханием ископаемого топлива, главным образом нефти, и загрязнения воздуха, электромобили устроили «месть» на американском рынке, и все больше и больше американцев снова начали обращать внимание на электромобили.

В качестве важного индикатора рынка данные о продажах не только отражают отношение обычных потребителей к автомобилям на новых источниках энергии, но и интуитивно показывают предпочтения потребителей в отношении определенных типов транспортных средств.

Согласно определению китайской промышленности, гибридные электромобили не относятся к транспортным средствам на новой энергии, но, что интересно, гибридные электромобили являются самой высокой категорией продаж на американском рынке новой энергии, составляя около 67% от общего объема продаж. Гибриды предлагают лучшее соотношение цены и качества, чем полностью электрические модели, которые, как правило, вызывают беспокойство о запасе хода, или подключаемые гибриды, которые продаются по более высокой цене.

Гибридная сила в Соединенных Штатах культивируется в течение многих лет, Toyota, Ford и другие японские и американские автомобили имеют наибольшее конкурентное преимущество на рынке. Среди них доля рынка Toyota составляет до 55,42%. Следующим был Ford с 19,24%.

Подключаемые гибриды также популярны в США. Японский Prius Prime конкурирует в той же категории, что и Chevrolet Volt для домашнего рынка.

На рынке электромобилей доминировали основные модели Tesla ModelS, ModelX, BoltEV и LEAF. Согласно статистике, на эти четыре модели приходится более 80 процентов всего рынка электромобилей. Среди них электрический внедорожник с большим запасом хода всегда был обязательной победой для военных, что также является причиной того, что ModelX остается горячим продавцом после шторма дверей и проблем с сиденьями.

Электромобиль Model3, который вышел на рынок США в прошлом году со стартовой ценой в 35000 долларов, был назван самой доступной моделью Tesla. Компания возлагает большие надежды на автомобиль, который, как она надеется, поможет снизить убытки и инвестировать в автомобили будущего.

Однако промышленность больше всего озабочена тем, можно ли быстро загрузить Model3. Производство автомобиля уже несколько раз задерживалось из-за нехватки мощности. Недавно компания Tesla объявила, что еженедельное производство достигло 2000 года. Целевая производительность Tesla во втором квартале в 5 000 электромобилей Model3 в неделю была первоначально установлена на конец 2017 года.

«Контратака» опирается на технологии, но узкие места остаются.

Снижение стоимости аккумуляторных батарей и развитие технологий зарядки также являются важными факторами для возвращения электромобилей на американский рынок.

Во-первых, обязательным условием является снижение стоимости батареи. Стоимость литий-ионных аккумуляторов, которые в прошлом году стоили 350 долларов за киловатт-час, упала на 65% с 2010 года. В отчете об идее отмечается, что с 2008 года стоимость аккумуляторов упала примерно в четыре раза, в то время как удельная энергия аккумуляторов увеличился в пять раз. По мнению аналитиков Bloomberg, к 2030 году стоимость аккумуляторов для электромобилей будет значительно ниже 120 долларов за киловатт-час. По мере совершенствования технологий стоимость аккумуляторов будет еще больше падать.

Для электромобилей зарядка является неотъемлемой частью процесса использования. По состоянию на январь 2018 года в Соединенных Штатах было построено около 20000 точек зарядки и более 50000 точек зарядки.

А звездная мощь - еще одна причина для разработки в Соединенных Штатах транспортных средств на новой энергии. Когда цена на нефть не может быть фактором, побуждающим обычных людей покупать новые модели энергии, выбор общественных деятелей делает тенденцией покупать и использовать новые модели энергии со звездным эффектом.

Кроме того, ключевую роль играет продвижение звездных предприятий, таких как Tesla. Рыночная стратегия Tesla, несомненно, верна, впервые запущен в 2008 году, чтобы опробовать водные спортивные автомобили. Состав, запущенный в 2012 году, зрелое производство автомобилей высокого класса ModelS, запущенный в 2015 году, ModelX, затем запущенный в марте 2016 года, популистская Model3, а именно Способности, с высококлассным автомобилем сначала создают потенциальную энергию рынка, и не мешают слишком много конкуренции, ждать, пока созреют технические возможности, автомобиль Volkswagen быстро вытеснил рынок.

Конечно, Tesla - не единственный. После 1990-х годов основные производители автомобилей начали инвестировать капитал и технологии в сферу электромобилей, которая стала важным фактором содействия развитию электромобилей.

Однако, несмотря на некоторый прогресс, рынок электромобилей в США по-прежнему сталкивается с такими проблемами, как высокая стоимость зарядки свай и длительное время зарядки. Поскольку долгосрочные убытки трудно популяризировать, а взимание платы за услуги - это всего лишь малая часть для операторов, убытки стали «нормальным явлением» для всей отрасли производства аккумуляторов.

Решение Tesla - построить как можно больше станций быстрой зарядки - «станций наддува». «Нагнетательная станция» быстрая и удобная, с запасом хода 270 километров за полчаса зарядки, что в 10 раз эффективнее, чем домашняя зарядка.

Хотя обслуживание заслуживает похвалы, стоимость непомерно высока для большинства американцев. Строительство каждой «нагнетательной станции» обходится более чем в 100 000 долларов и требует инфраструктуры от 20 до 200 квадратных метров.

В этом случае развитие технологии беспроводной зарядки стало важным фактором популярности электромобилей. Эта технология была успешно применена в связи с растущими усилиями крупных производителей в области исследований и разработок в области технологии беспроводной зарядки электромобилей и жесткой конкуренцией на рынке сторонних зарядных устройств.

В последние годы производители автомобилей во всем мире осознали тенденцию использования интеллектуальной и новой энергии в автомобильной промышленности и увеличили свои инвестиции в автономное вождение и автомобили на новой энергии. Ford, например, объявил о планах инвестировать 11 миллиардов долларов в электрические и гибридные автомобили на североамериканском автосалоне в этом году. BMW анонсировала в общей сложности 25 электромобилей к 2025 году. Mercedes планирует получить электрические версии всех своих автомобилей к 2022 году.

Кроме того, японские производители стремительно улучшают топливную экономичность своих автомобилей с помощью гибридных технологий и повышения топливной экономичности двигателей внутреннего сгорания.

Быстрее всего растут регионы с лучшей политикой поддержки

В течение многих лет правительство США положительно относилось к автомобилям на новых источниках энергии. Еще в 1980-х годах правительство США запустило новую целевую энергетическую стратегию.

В 1988 году, в последний год своего президентства, президент Рейган подписал Закон об альтернативных видах моторного топлива (AMFA), направленный на повышение экономии топлива и сокращение выбросов за счет снижения налогов для автомобильных компаний, работающих на природном газе или этаноле (альтернативные виды топлива).

В 1989 году президент Джордж Буш внес поправку в Закон о чистом воздухе, чтобы решить три основные проблемы с воздухом, угрожающие здоровью американцев: кислотные дожди, загрязнение городского воздуха и токсичные выбросы. В конечном итоге он был принят в 1990 году с налоговыми льготами для компаний, продающих экологически чистые модели.

В 1992 году конгресс принял Закон об энергетической политике. В законе впервые в отрасли применяется концепция «альтернативных видов топлива» за несколько лет и дано официальное определение: альтернативные виды топлива, включая биотопливо, такие как этанол), природный газ, водородный газ, электричество, пропан и другие виды топлива в будущем. В соответствии с правилами топлива (затем прошли два вида топлива, биодизель и топливо серии P), эти модели называются автомобилями на альтернативном топливе (Alternative Fuel Vehicle, или AFV).

По сей день AFV остается официальным американским определением энергоэффективного, экологически чистого автомобиля и ключевой моделью поддержки. В постановлении ББМ стала основной целью государственных закупок автомобилей. Одно жесткое правило: начиная с 1999 финансового года 75 процентов легковых автомобилей федерального правительства должны быть легковыми автомобилями.

Это обусловлено политикой государственных субсидий, что в последние годы в Соединенных Штатах наблюдается быстрый рост транспортных средств на новой энергии.

Правительство США потратило десятки миллиардов долларов на займы и субсидии под низкие проценты для продвижения своей программы сменных гибридных автомобилей и даже создало специальный фонд для поддержки разработки и производства аккумуляторных батарей, ключевых компонентов, транспортных средств на новой энергии. и зарядные устройства.

В дополнение к существующим налоговым льготам правительство США от имени Белого дома впервые в июле 2016 года выпустило пакет развития индустрии электромобилей, включая предоставление государственной гарантии по кредиту на 4,5 миллиарда долларов, и выделило 10 миллионов долларов в год для продвигать проект «аккумулятор 500».

Администрация Обамы также ввела правила в 2012 году, согласно которым американские автомобили должны проезжать в среднем 54,5 миль на галлон (4,32 литра на 100 километров) к 2025 году, что на 10 миль больше по сравнению с нынешними стандартами. Администрация Обамы заявляет, что это поможет значительно сократить выбросы парниковых газов, сэкономить деньги потребителей и в конечном итоге сократить потребление нефти в США.

Рычажное действие контроля, регулирующего политику, очень очевидно. Например, Джорджия, второй по величине рынок электромобилей, опережает по продажам Калифорнию. 1.

С точки зрения модели регионального развития, регион с большей политической поддержкой стал самым быстрорастущим регионом на американском рынке транспортных средств на новых источниках энергии.

На Калифорнию приходится более половины всех владельцев электромобилей в Америке, благодаря сильной поддержке местных властей. Мэтт Мистри, вице-президент по развитию технологий в администрации качества воздуха южной Калифорнии, сказал в интервью, что сильный толчок со стороны правительства Калифорнии стимулировал развитие отрасли, что является важной причиной для разработки транспортных средств на новой энергии в Соединенные Штаты.

Калифорния, нет. 1 рынок электромобилей в Соединенных Штатах, был «обязательным» для продвижения транспортных средств на новой энергии.

С 1970-х годов Калифорния имеет право устанавливать более строгие стандарты потребления топлива, чтобы контролировать загрязнение воздуха, что делает ее штатом с самыми строгими экологическими стандартами для автомобилей и штатом с самым быстрым развитием транспортных средств на новых источниках энергии.

В 1990 году Калифорния представила программу автомобилей с нулевым уровнем выбросов, которая требовала от автопроизводителей разработки полностью электрических транспортных средств и требовала, чтобы продажи автомобилей на новой энергии достигли 15 процентов от общего объема продаж новых автомобилей.

В 2007 году Калифорния субсидировала чистые электромобили, автомобили на топливных элементах, подключаемые гибриды и электрические мотоциклы в рамках программы субсидирования экологически чистых транспортных средств. Они имеют право на разные уровни субсидии в зависимости от типа автомобиля. Правительство штата будет оговаривать общую сумму субсидий каждый раз заранее, как правило, в форме «первым пришел, первым купил, первым отправил покупателям автомобилей», пока не будет израсходована общая сумма субсидий.

«Если вы собираетесь продавать автомобили в Калифорнии, вам придется продать каждую седьмую машину с нулевым уровнем выбросов к 2025 году», - сказал Абдо Айяла, исполнительный вице-президент Калифорнийской комиссии по воздушным ресурсам. Если вы не соблюдаете правила, вы должны быть наказаны.

Сегодня энтузиазм американцев в отношении электромобилей снова растет, электромобили также все больше занимают рынок.

Южная Корея: продвижение электромобилей с субсидиями самого высокого уровня в мире

В последние годы правительство Южной Кореи активно способствовало развитию индустрии электромобилей посредством технологических исследований и разработок и государственных субсидий. Однако недостаточное количество зарядных станций и нестабильная и несбалансированная политика субсидирования остаются двумя основными препятствиями на пути развития индустрии электромобилей в Южной Корее.

Придаем большое значение технологическому развитию

В феврале 2018 года южнокорейские официальные лица заявили на «симпозиуме автомобильной промышленности будущего», что правительство ускорит разработку технологий для электромобилей и беспилотных автомобилей.

Министерство промышленности и торговли Южной Кореи заявило в своей «будущей стратегии развития автомобильной промышленности», что оно значительно улучшит ассортимент электромобилей и технологий зарядки, цель состоит в том, чтобы после зарядки электромобили могли ездить из Сеула в Пусан, то есть , дальность действия более 500 километров, скорость зарядки более чем в два раза превышает текущую.

Министерство также сообщило, что правительство планирует централизовать переоборудование автобусов, такси и небольших грузовиков в электромобили. Конкретный план заключается в выборе пяти местных автономных групп в 2018 году и замене 10% транспортных средств каждый год, начиная с 2019 года, до 2030 года, все вышеперечисленные типы транспортных средств будут преобразованы в электромобили.

Кроме того, правительство Южной Кореи решило содействовать переработке использованных аккумуляторных батарей электромобилей с 2018 года, а также базовым услугам для электромобилей, таким как накопление энергии электромобилей и объединенная энергосистема.

Данные показывают, что продажи электромобилей в Южной Корее резко выросли за последние два года. Южная Корея продала 2907 электромобилей в 2015 году и 5914 в 2016 году. Согласно отчету о работе, опубликованному министерством окружающей среды в январе 2017 года, Южная Корея планирует выпустить 14000 электромобилей к 2017 году.

Внедрение «самой высокой в мире субсидии на электромобили»

Южнокорейские СМИ заявили, что Южная Корея имеет «самый высокий в мире уровень субсидирования электромобилей».

Согласно отчету о работе, опубликованному министерством окружающей среды, субсидии для каждого электромобиля в 2017 году были аналогичны 2016 году и составили 14 миллионов вон. Субсидии на электромобили также расширяются. В 2017 году 101 местная автономная группа в Южной Корее предложила субсидии на электромобили, что на 70 больше, чем в 2016 году.

Понятно, что для того, чтобы способствовать популярности электромобилей, министерство окружающей среды Южной Кореи покупает электромобили, потребители, дающие покупателю налоговые льготы в дополнение к субсидиям, будут иметь право на сумму до 4,6 миллиона вон, также может быть освобождено от уплаты физических лиц. потребление до 2 миллионов вон, 600000 вон, налог на образование и подоходный налог в размере 1,4 миллиона вон, и эта политика будет действовать до 2018 года.

В настоящее время правительство Южной Кореи также в соответствии с рыночными условиями постоянно корректирует размер субсидий на электромобили. Начиная с 2018 года, потребители будут получать от государства субсидии в размере от 10,17 до 12 миллионов вон, в зависимости от емкости аккумулятора, максимальной дальности действия и воздействия на окружающую среду приобретаемых ими транспортных средств. Это небольшое сокращение по сравнению с квотой в 14 миллионов вон на машину в 2016 году.

Правительство Южной Кореи также увеличило поддержку использования электромобилей в такси, фургонах, автобусах и других типах транспортных средств. Согласно соответствующей политике и правилам, электрические такси могут получать субсидии до 12 миллионов вон. Субсидия в размере 20 миллионов вон будет предоставлена грузовым электромобилям с грузоподъемностью в одну тонну, а меры по поощрению замены грузовых автомобилей с дизельным двигателем на грузовые электромобили будут введены во второй половине этого года; Субсидии на электрические автобусы также были распространены с малых автобусов на средние и большие автобусы: 60 миллионов вон для средних автобусов и 100 миллионов вон для больших автобусов.

В то же время местные органы власти также увеличивают субсидии на автомобили, работающие на новых источниках энергии.

Согласно данным, количество новых электромобилей в Тэджоне увеличилось до 172 в 2017 году, что значительно больше, чем в 2016 году. Что касается субсидий, субсидия на каждый автомобиль в 2016 году составила 17 миллионов вон, всего было субсидировано 42 автомобиля. Для сравнения, объем и количество субсидий в 2017 году увеличились.

С 2017 года город Джуджи также начал продвигать популяризацию электромобилей среди населения, субсидируя 4 электрические модели, а именно KIA RAYEV, Renault Samsung sm3z.e., Hyundai IONIQ и KIA schur ev. Размер субсидии для каждого автомобиля составляет 17 миллион вон.

Город Пусан выпустил «Объявление (пересмотр) о работе по популяризации электромобилей в 2017 году», в котором показано, что субсидия на каждый электромобиль в городе Пусан достигла 19 миллионов вон, самая высокая субсидия станции зарядки электромобилей также достигла 4 миллионов вон.

В Чеджу, где электромобили наиболее популярны и соответствующая инфраструктура наиболее развита, правительство предоставляет субсидии для Renault, Samsung sm3z.e., KIA RAYEV, KIA sauer EV, BMW i3, Nissan LEAF и других моделей с субсидией в размере 20 миллионов вон за машину. Согласно неполной статистике, 7 361 электромобиль в Чеджу получил государственные субсидии. Кроме того, город Чеджу решил закупить еще 152 официальных электромобиля.

Базовые вспомогательные средства по-прежнему недостаточны

Помимо частых государственных субсидий, неадекватная инфраструктура, такая как зарядные станции, остается камнем преткновения для внедрения ЭВ в Южной Корее. Количество зарядных станций в Южной Корее резко увеличилось за последние годы, но их все еще далеко не достаточно по сравнению с 25000 зарегистрированных электромобилей.

Между тем, распределение зарядных станций варьируется от региона к региону. Данные показывают, что распространение станций зарядки электромобилей в Южной Корее происходит в основном в столичном регионе и Чеджу. В провинции Кёнгидо было наибольшее количество - 574 зарядных станции и 1013 зарядных устройств. Далее следовали Сеул (524, 1003), Кёнсан-роуд (397, 615), Чеджу (367, 595) и Чунг-Чинг-роуд (286, 405). Для сравнения: в Ульсане всего 29 зарядных станций и 42 зарядных устройства.

Аналитики южнокорейских СМИ винят в сложившейся ситуации нестабильные и несбалансированные субсидии. Правительство иногда ссылается на дефицит бюджета как на причину сокращения бюджета на электромобили. Между тем, по сравнению с субсидиями в 23 миллиона вон, предлагаемыми некоторыми местными органами власти, в Нинъюэ, Хуачуане, Баочэне, Сяньпине и Цзиндо субсидии на электромобили отсутствуют.

Правительство Южной Кореи также признало проблему недостаточного количества зарядных станций и начало уделять внимание строительству соответствующей инфраструктуры. Согласно данным, опубликованным министерством окружающей среды, количество зарядных устройств в Южной Корее увеличилось с 750 в 2016 году до 1801 в 2017 году. Ожидается, что их число вырастет до 3941 в 2018 году. Однако количество зарядных станций далеко не достаточно. по сравнению с количеством почти 12 000 заправочных станций по всей стране.

С этой целью министерство промышленности и торговли заявило, что правительство и связанные с ним агентства планируют ежегодно устанавливать 1500 станций быстрой зарядки, сосредоточив внимание на крупных центрах массового скопления людей, таких как супермаркеты. К 2020 году количество станций быстрой зарядки по всей стране приблизится к количеству заправочных станций.

Министерство окружающей среды также планирует субсидировать покупку персональных зарядных устройств для покупателей автомобилей. Среди них медленное зарядное устройство может субсидировать до 3 миллионов вон, мобильное зарядное устройство может субсидировать до 600 000 вон.

Некоторые органы местного самоуправления также приняли соответствующие меры. Например, на основе строительства 3 общественных станций сверхскоростной зарядки в 2017 году город Тэджон планирует построить 15 дополнительных станций экстремальной скорости в 2018 году. Город Пусан также предложил субсидию в размере до 4 миллионов вон на каждую зарядку электромобиля. Station в своем «Анонсе о работе по популяризации электромобилей в 2017 году».

Страница содержит содержимое машинного перевода.

*
*
*
*
*
  • Самые горячие новости отрасли
  • Последние новости отрасли
  • Оставить сообщение

    Свяжитесь с нами

    * Пожалуйста, введите Ваше имя

    Требуется электронная почта. Этот адрес электронной почты недействителен

    * Пожалуйста, введите вашу компанию"

    Требуется массаж.
    Свяжитесь с нами

    Мы скоро свяжемся с вами

    Сделанный