Какие типы литиевых батарей?

Литиевая батарея делится по внешнему виду: литиевая батарея квадратного типа (например, обычно используемые батареи сотовых телефонов) и цилиндрическая (например, 18650);

Очки, 2. Материал аутсорсинга литиевых батарей: литий-ионные батареи с алюминиевым корпусом, литий-ионные батареи со стальным корпусом, батарея в мягкой упаковке ；

Три,. Материалы анода литиевых батарей из (добавка): продавать (LiCoO2) кислотно-литиевые батареи или литиево-марганцевую кислоту (LiMn2O4), литий-железо-фосфатные батареи, одноразовые литиево-марганцевые батареи из диоксида; Другой момент: литий-ионный LIB, полимерный PLB.

В-четвертых, производительность различных баллов ИСПОЛЬЗОВАНИЯ:

Одноразовые - литиево-марганцевые батарейки, батарейка 3 вольта

Высокая емкость (высокая платформа), используется в мобильных цифровых продуктах

Высокое соотношение; - используется в электромобилях, электроинструментах и моделях самолетов.

Высокая температура; - шахтерская лампа, комнатное освещение, резервное питание от машины;

Низкая температура; - - наружная среда, () зимой на севере Южного полюса;

Основные автомобильные аккумуляторы с литиевыми батареями в китайской автомобильной промышленности - это три железо-литиевые, литиево-марганцевые, трехкомпонентные.

Литий-марганец 1. Цена дешевая.2. Хорошие низкотемпературные характеристики, разряд при минус 20 градусов ниже нуля может иметь КПД более 90%. Хорошие показатели безопасности.

Но он 1. Плохие высокотемпературные характеристики (2) Низкий срок службы (нормальный срок службы около 300-400) (3) г (112) 4. Разница в удельной емкости (например, подъем автомобиля в гору и быстрый запуск, отличный влияние на батарею)

Тройной 1. Цена самая дорогая 2. Три вида материала с большой емкостью (150) могут сэкономить объем 3. Хороший срок службы (от 600 до 700) 4. Разряд

Но он 1. Показатели безопасности наихудшие из трех (особенно стальной корпус) 2. В настоящее время китайская аккумуляторная промышленность владеет материалом еще не достигла зрелости, и не так много.

Литий-железо (1) по цене 2. Емкость (130) 3, высокий срок службы (около 1500) 4. Высокотемпературные характеристики хорошие 5. Разрядка

Но он 1. Цена не дешевая (2) низкотемпературные характеристики плохие (3) на электромобиле можно полностью продемонстрировать свои превосходные характеристики (20 раз можно 6 минут на полной зарядке, разрядке)

Принцип работы

Сначала исправьте концепцию в соответствии с материалами положительного катода, используемыми в литий-ионных батареях, которые обычно делятся на две большие категории:

Литиевая батарея, в которой в качестве материала положительного полюса используется диоксид марганца, металлический литий или анодные материалы из сплава на его основе для аккумуляторов; Литий-ионные батареи, использование анодного материала из оксида металла из литиевого сплава, графитовых анодных материалов для батарей.

Литиевая батарея нестабильна по своей природе и не может заряжаться, поэтому не относится к вторичной батарее. Для транспортных средств, работающих на новой энергии, литиевые батареи, которые мы обычно называем литий-ионными батареями.

Литий-ионный аккумулятор в основном состоит из анода (соединения лития), материала катода (углерода), электролита, диафрагмы из четырех частей:

Литиевая батарея, положительная по атомной ионизации на ионы и электроны лития (встроенные), ион лития после движения к аноду, электролит становится электронным, восстанавливается в атомах лития, встроенных в углеродный слой микропористого слоя (вставка);

Разряд батареи, внедренный в катодный углеродный слой атома лития, электрон (взлет) в виде иона лития, через электролит, движение обратно к положительному положению (внедренный);

Процесс зарядки и разрядки литиевой батареи, то есть литиево-ионный процесс встраивания и заделки положительного и отрицательного электрода, в то же время сопровождается эквивалентной встроенной электроникой и встроенной. Чем больше иона лития, тем выше емкость заряда и разряда.

классификация

Из-за материалов анода литий-ионные батареи делятся на: литий-железо-фосфат (LFP), никель (LNO), литий-литий-марганцево-кислотный литиевый (LMO), литий-кобальтовый (LCO), трехкомпонентный литий-марганцево-кислотный никель и кобальт (скользящая ), никель и трехкомпонентный алюминат кобальта (NCA), углеродные анодные материалы в основном используют графитовый материал.

Технический маршрут

Исходя из вышесказанного, мы приходим к использованию различных типов литиевых батарей в рыночных приложениях.

Скажем, первый кобальто-кислотный литиевый, как предок литиевой батареи, конечно, также может быть в качестве силовой батареи, сначала попробуйте воду, первый, который будет использоваться на Tesla Roadster, но из-за его низкого срока службы и безопасности доказал, что он не подходит как силовой аккумулятор. Чтобы восполнить этот недостаток, Tesla использует лучшую в мире систему управления батареями для обеспечения стабильности батареи. Кобальтовая кислота лития в настоящее время занимает большую долю рынка в области 3c.

Второй - марганцево-литиевая батарея, в основном первая предложенная аккумуляторным предприятием AESC, заряд AESC небольшой, Nissan и Japan's Electric Co., LTD. (NEC) совместного предприятия. Марганцево-кислотные литиевые репрезентативные модели для листа Nissan, из-за его низкой цены, средней плотности энергии, безопасности, также является так называемой хорошей всесторонней производительностью. Так называемый In сыграл хаос, сыграл хаос, и из-за этих прохладных характеристик его постепенно заменили новой технологией.

За ним следует фосфат лития-железа в качестве основного компонента BYD, он обладает хорошей стабильностью, долгим сроком службы и имеет ценовые преимущества, особенно подходит для необходимости частой зарядки и разрядки подключаемого гибридного электромобиля, но его недостатком является то, что плотность энергии .

Наконец, тройная литиевая батарея как восходящая звезда, плотность энергии может достигать максимальной, но безопасность относительно низкая. Есть требования для диапазона чистых электромобилей, перспективы, является основным направлением питания батареи.

Ниже выпущен в июле Tesla МОДЕЛЬ 3, принятие Panasonic типа 21700 (NCA) трех юаней цилиндрической батареи.

На самом деле, батарея питания на рынке, есть Китай, Южная Корея и Япония гигантский технический маршрут, они нанимают, расширяют территорию, грабят холм, это так называемые «три королевства».

Литий-ионный аккумулятор типа питания требует большего внимания к надежности и стабильности, в конце концов, к длительному периоду времени (не менее 5 ~ 10 лет), окружающей среде (низкая температура зимой, летнее солнце, дождь и снег), используя большое количество батареи серии параллельно с группой. Принимая во внимание надежность и постоянство, предположим, что автомобиль ИСПОЛЬЗУЕТ только аккумуляторную батарею мощностью 1000, в идеале производители надеются, что модель 100000 автомобилей не соответствует масштабу проблемы, является идеальным требованием для проблем с аккумуляторной батареей (безопасность, хранение, циркуляция и т. .) с большей вероятностью будет ниже 100 миллионов (для самых высокопроизводительных потребительских батарей, конечно, Apple также запросит поставщика на этом уровне). С учетом надежности, батареи более общего класса конструкции, которые обеспечивают резервирование, используйте более толстую диафрагму, фольгу и оболочку, поэтому плотность энергии, вероятно, будет вдвое меньше, чем у бытовых батарей.

Страница содержит содержимое машинного перевода.