Графеновый аккумулятор: проработает 1000 км после зарядки в течение 10 минут?

Недавно Ци Лу, профессор Пекинского университета, опубликовал доклад под названием «Анализ текущей ситуации в области разработки технологии вторичных литий-ионных аккумуляторов 5В». Ниже приведены записи речевого отчета:

Доброе утро всем! Я очень рад, что у вас есть шанс исследовать распространенную теперь проблему литиевых батарей вместе с вами из академических технологий, потому что времени достаточно, сегодня хочу сказать еще два слова, десять дней, смог в Пекине серьезно пострадать в этой ситуации, это также очень близкие отношения с нами, говорят, что они продлятся пять дней, пять дней после того, как национальный метеорологический центр заявил, что похолодание из Сибири. Я думаю, что все очень хорошо помнят, несколько лет назад сказал, что есть пыльные бури, надеюсь, пыльные бури придут сейчас, если нет Сибири на ветер, как будто Пекин не будет туманной дымкой, не только в Пекине, на севере Китая, в центральной Равнины, посмотрите на сегодняшний Ухань, наша страна находится в такой ситуации.

С автомобильными отношениями, я думаю, на самом деле не слишком близко, у меня много машин по всему миру, чем в Китае, но в те места, где люди смотрят на Японию, Соединенные Штаты, Европу, есть такая ситуация? Но с такой вещью, наши электромобили с быстрым развитием нашей батареи также могут хорошо продаваться, надеюсь, мы хорошо воспользуемся этим шансом.

Около 5-вольтовой литий-ионной вторичной батареи, всегда ожидалось одно, из-за вчерашнего отчета все также видели, что порог аккумуляторов улучшился, теперь он составляет около 100 ватт-часов на килограмм, реальная мономерная батарея, мы можно это многое реализовать. Таким образом, более 200 или 200 должны относиться к одиночным элементам, потому что каждая технология охлаждения, технология теплоизоляции отличается. Так поступаем после электромобилей, во-первых, цена абсолютно не такая, как когда вчера обсуждали каждую плитку за доллар, или 200 ватт за килограмм.

Каждый может взглянуть на эту картинку, вертикаль - это напряжение батареи, емкость по оси абсцисс, из этой диаграммы мы можем очень ясно увидеть, что мы теперь питаем ли маленькие литий-ионные батареи, литий-ионные батареи или батареи электромобилей, будь то литиевые. титанатная батарея или литий-железо-фосфатные батареи, вероятно, видят это более отчетливо. Вы можете увидеть следующее поколение технологии аккумуляторов, по сравнению с титанатно-литиевой батареей, его напряжение, почти удвоенную плотность энергии, на которую каждый может рассчитывать. В будущем, например, когда мы будем делать 200 Вт на килограмм, 300 Вт, твердо полагаясь на такие материалы, будет недостаточно. Вы видите красную линию, это тоже своего рода особенность, поскольку для следующего поколения материалов для батарей мы запустили новый материал, он имеет емкость больше, чем Энди, литий-кобальтовая кислота, или тройной материал. То же самое и на основе марганца, кобальта, никеля. Конечно, это не совсем такая технология, которая может улучшить плотность энергии батареи, она также включает в себя катодную технологию, есть так называемая технология кремниевых анодов, может быть намного больше, чем сегодняшний уровень углеродных материалов.

Конечно, у него еще может быть определенное количество времени на проблемы с технологическими приложениями, будущее, которое я хочу от плотности энергии батареи, сказать по времени автономной работы, имеет решающее значение для будущего развития литиевых технологий очень быстро и в конечном итоге реализовать катод для металлических литиевых анодных материалов такого более позднего времени прорыв в плотности энергии нашей батареи 200 Вт на килограмм, 300 Вт - это очень легко, и это также проблема нескольких лет.

Многие друзья в последние дни обсуждают со мной, что за последние несколько лет появилось больше батарей, таких как графеновые батареи и т. Д., Сегодня я хочу сосредоточить ваше время, разделенное с вами, с этого ракурса, мы открываем некоторую информацию по этому поводу. Графеновая батарея Жареная очень горячая последние несколько лет батареи, батарея до конца? Мы сообщали, что сказали, что десять минут перезарядки пробегают тысячу километров, что происходит? Может так? Батарея должна доставлять в народ, а батарея какая? Сколько точно батареи сегодня у нас разница? Графен какой? Все сначала смотрят.

Графен должен войти в столетие, так как было обнаружено, что новый материал, это не пять таких-то синтезированных разновидностей нового материала, он находится в середине традиционного минерала. Итак, в этом отношении, из-за извлечения из графита такого очень ценного, проводящего свойства графен очень хороший. Итак, вы видите, по этому вопросу десять лет назад ученые получили Нобелевскую премию, после этого, поскольку графен имеет очень хорошие физические свойства, химические свойства, он был применен ко многим аспектам, и это значение будущего потенциала очень велико. огромный.

Некоторые отчеты, этот отчет Я также не видел отчет оригинала, настоящие китайские отчеты - это проблемы с переводом или какие-либо вопросы, мы должны продолжить просмотр. По его данным, емкость аккумуляторов в 3 раза превышает рыночные на данный момент лучшие продукты, при этом аккумуляторы обеспечивают мощность электромобиля, проезжающего до 1000 километров, время зарядки составляет менее 8 минут. Я хочу провести некоторый анализ по этому поводу, с батареей, сколько разницы мы сейчас? Он сказал, что полимерный материал графена, более длительный срок службы батареи, в четыре раза больше, чем у традиционных гидридных батарей, вдвое больше, чем у литий-ионных батарей. Хотя графен очень особенный, его стоимость будет на 77% ниже, чем у литий-ионного аккумулятора, думаю, мы проанализируем этот вопрос. Что такое 1000 км? Что заряжает меньше 8 минут? Какая цена половина обычных аккумуляторов?

Что касается электромобиля или зарядки аккумулятора, я хочу 10 минут или восемь минут зарядки, наша сегодняшняя батарея может это сделать. Вероятно, используйте коэффициент зарядки до 10 c, сегодня наш композитный оксид металла с несколькими анодами для зарядки очень легко сделать это. Мы очень хорошо помним, в 2000 году мы, один из самых известных журналов естествознания, опубликовали статью, инопланетяне в пророчестве 15 лет назад, мы выпиваем чашку кофе, сделаем полную зарядку. Каков результат 15 лет? Только по результатам материала делается вывод, что многократно увеличенный вывод был перенесен на электромобиль, сегодня результат всем очень нагляден. С материальной точки зрения проводящие характеристики хорошие, нет проблем с этим. Но какова реальная ситуация? Олимпийские игры 2008 года в Пекине, когда мы очень хорошо помним, 50 электрических автобусов для зарядки, поскольку в Пекине уже около полугода, из-за проблемы с питанием, наконец, пришлось решить, невозможно реализовать такую мощную зарядку .

Все мы знаем, что в основе сегодняшней энергосистемы лежит что? 10 c, что это значит? Как и проехать 1000 км, согласно вчерашним данным Volvo, BYD также дает данные вчера, мы обычно проезжаем 100 км, автомобилю потребуется не менее 15 кВт, батарея 20 кВтч, если вы хотите проехать 1000 км, что означает? Нам нужна батарея на сотни киловатт-часов. Если еще раз зарядить 10c, то какая мощность? Сегодня городская электросеть просто не может этого сделать. Технически проблем нет, мы не можем этого сделать.

Кроме того, сегодня мы собираемся продвигать семейный автомобиль, например, если просто, нам не нужно рассматривать проблему зарядки стопки, если мы перемещаем машину, чтобы ехать домой, в наших силах зарядить - это наиболее удобно, самый дешевый, самый простой, самый простой в реализации. Город из-за большой мощности, куча зарядок на быструю зарядку, теперь проблема их не достичь. Итак, чем мы занимаемся сегодня? Например, мы хотим использовать домашний блок питания для зарядки, я думаю, два часа три часа, чтобы решить эту проблему.

Итак, от графенового аккумулятора около 8 минут перезаряжается наш аккумулятор тоже может. Но сколько смысла? Еще одна проблема с расстоянием, по его словам, до 1000 км. Наша сегодняшняя батарея, я чувствую, больше, чем свинцово-кислотная батарея может проехать 1000 км. Таким образом, для электромобилей нельзя просто использовать расстояние для описания полной разрядки автомобильного аккумулятора, а не пробегать 2000 километров. Что за концепция? Я думаю, что речь идет о единичном аккумуляторе или единичном весе, объемном весе можно управлять автомобилем, поэтому расстояние, чтобы описать передовой характер электромобиля. Например, плотность энергии батареи. Так что, думаю, все должно быть ясно.

Кроме того, насколько наш электромобиль должен быть оснащен аккумулятором? Сколько именно километров нужно установить на подходящее? В Париже, например, некоторые люди вели статистику: в среднем люди едут на работу и с работы всего около 25 км, например, Токио - 60, 70 км, Пекин? Сколько километров? Надо ему придать конфигурацию 1000 км батареи? В настоящее время батарея очень дорогая, поэтому, если вы хотите сделать то, что мы можем принять, правильно сконфигурируйте батарею электромобиля и правильно рассмотрите ее скорость зарядки, что мы можем достичь быстрее. Конечно, мы рассматриваем и другие технологии.

О сроке службы литиевой батареи, вчерашний отчет, босс BYD очень четко видит, что мы пробегаем 300000 километров, 500000 километров, в зависимости от заряда, чтобы пробежать 200 километров, долгий срок службы, независимо от их технологии, срок службы литиевой батареи в настоящее время на основу сравнения двух времен очень легко реализовать. Но нам не нужно его догонять, и есть много других технологий, я сделал отчет ранее в этом году, государственная сеть, почему они выкупают мономерный аккумулятор, тестовый срок службы батареи довольно хорош, но объедините его как модуль для использования, быстрое затухание, разница между батареей быстро увеличивается, почему появится эта проблема? Мы слишком много используем процесс проблемы.

О весе батареи я сказал только что, пока наш материал высокого напряжения, мы более подходящий материал электролита, для нашего материала после реализации, удвоение плотности энергии веса - это простые вещи, которых мы хотим достичь, мы можем достичь завтра. Так что графеновая батарея с сегодняшней концепцией литиевой батареи имеет большую разницу в структуре, поэтому мы надеемся, что вы уделите ей больше внимания.

Что касается цены на батарею, он говорит, что она на 77% дешевле, рассчитать очень точно, я не думаю, что мы используем, сколько времени, мы увидим очень четко, что мы сегодня Китайские литиевые мономерные батареи, которые мы обсуждали вчера, цена 1 ватт-час 1 юань, очень дешево, рядом свинцово-кислотные батареи, свинцово-кислотные батареи, насколько дорого? Но за границей все не так, например, он в соответствии с расчетом зарубежных цен, литий-ионные аккумуляторы в Испании или в Европе, или в Северной Америке, пока все не могли увидеть приличных, никого там не было. делать эти вещи, поэтому трудно представить их цену на литиевые батареи. В Японию, как вы можете видеть на рынке, возьмите с собой аккумулятор для телефона, юань контролируется юанями, по крайней мере, так как у нас сегодня это так дешево. Так это цена по этой цене с каким регионом сравнивать? Я хочу, чтобы вы знали о нем больше.

Здесь было сказано, что контрастируют только графеновые батареи, я думаю, мы также познакомим вас с электрохимическими характеристиками литиевых батарей с несколькими металлооксидными анодами, есть несколько картинок, это основа, которую мы сравниваем раньше, десять лет назад мы для сотен гибридных электрических автобусов в Пекине, чтобы обеспечить такой аккумуляторный модуль, вы можете посмотреть на нижний левый угол 8 c зарядка, 10 c разрядка, проведенная более тысячи раз зарядка и разрядка, это результат десяти лет тому назад. Что делать, если 1 c зарядить и разрядить? Это результат 50000 раз, на самом деле, поскольку производительность аккумулятора высокой мощности очень хороша, поэтому ее срок службы, мы не должны слишком сильно беспокоиться.

Скажем просто, графен, потому что я хочу быть очень полезным графеном, поскольку новый материал, открытый вами в течение десяти лет, в различных областях имеет очень хорошее применение в будущем. Судя по химии, это одна из самых простых углеродных молекул, таких как, мы изучали химию, то же самое с бензолом, в результате, кольцо из 6 атомов углерода, говорят, что в прошлом никто не замечал в графите , поэтому его особенности долгое время не были реализованы. К счастью, вы, наконец, разделили его на более чем десять лет назад, и из-за этого, потому что исследования его характеристик были удостоены Нобелевской премии.

Графит, алмаз и графен, это в приведенном выше, разница между алмазом, почему твердый? Алмаз состоит из углерода, он полностью состоит из углерода, и действующая сила между ними действует между атомами углерода. Графит, графит можно назвать таким слоем графена, наложенным слоем, это другой вид силы между ними, это не похоже на алмаз, алмаз между каждым слоем - это силы между атомами углерода и углерода напрямую. Графит - это не тот случай, графен представляет собой однослойный слой в двумерном пространственном расширении такого химического вещества. Из вышесказанного мы можем очень ясно видеть, что то, что называется фуллеренами, также получило Нобелевскую премию за это, или что такое углеродные нанотрубки, они образовали трехмерные объекты, когда они стали сегодняшним графитом. Следовательно, графен является основной единицей другого графитового материала. Базовая структурная единица графена для органического материала в стабильности бензольного шестичленного кольца.

Однослойный графен, двухслойный графен, многослойный графен, графеновый материал, его химическая структура, его физические свойства - многое еще предстоит людям для его исследования. думаю, что мы здесь присутствуем, многие люди уже занимаются подобной работой. Говорят, что некоторые друзья добились значительного прогресса в этом аспекте, но отчеты только от иностранной батареи с этой точки зрения, а также другие друзья обсудят ниже, графен, несомненно, будет очень ценным в будущем.

Продвинутая батарея, мы хотим внимания, за батареей, батарея, которую я хочу, чтобы вы также не забывали, вчера я просто сказал, что это просто свинцово-кислотная батарея, теперь это ужасно, в какой-то степени? У нас какие-то шахты, горнодобывающая зона, приводят к проблемам со здоровьем, у нашей страны большое количество отчетов. В последнее время в нашей пище, молоке, молочных продуктах и многих других есть опасные уровни проблем. К чему это приводит? Я не хочу здесь больше говорить из-за времени. В целом, особенно дети, наши дети и внуки будут серьезно затронуты загрязнением свинцом. Так что сократите использование свинцово-кислотных аккумуляторов, взявшись за переработку свинцово-кислотных аккумуляторов, сегодня у нас есть много свинцово-кислотных аккумуляторов после того, как их закопали напрямую, это худшая, самая ужасная проблема.

Поскольку отношения времени, наконец, я собираюсь поговорить о наших проблемах применения батареи, одна из них - это будущее хранилище энергии, литиевая батарея быстро войдет в поле. С другой стороны, только что я сказал свинцово-кислотные батареи, свинцово-кислотные батареи, литиевые батареи, поскольку мы прибыли 1 ватт-час 1 юань, автомобиль, который, я думаю, мы должны рассмотреть, чтобы заменить его литиевыми батареями. В солнечной энергии будущего, при использовании энергии ветра и другой природной энергии, литиевая батарея имеет прикладную ценность очень, сегодняшняя цена достигла такой степени. Некоторые друзья начали эту работу.

Простой пример, такой как недавние несколько киловатт, десятки киловатт, эта небольшая группа пограничных постов, остров, используя пример этого, возник в большом масштабе. Многие люди, например, на лугах Монголии, около сотни пастухов все еще без электричества, в Тибете семьсот тысяч пастухов полностью без электричества, жители горных деревень Юньнани также не имеют электричества, такое маленькое устройство может полностью решить эту проблему. проблема. Таким образом, наше приложение для литиевых батарей быстро расширяется, новый рынок очень велик, также поможет нам в этих областях захватить некоторые из командных высот.

Литиевая батарея, я думаю, что несколько наиболее актуальных тем, которые я хочу сказать, должны повысить безопасность и надежность, проблема горения взрыва в последние годы слишком велика. На самом деле мы, электромобиль, не должны сказать, что, как люди представляют себе такую простую вещь, сотни килограммов батареи переносятся в машину, вчера кто-то публично сообщил, что Tesla перевезла более семисот килограммов батарей, сколько километров может проехать? Это безопасность, именно надежность? У многих отечественных производителей время автономной работы, у него есть способность быстрого затухания, всем это очевидно. Таким образом, надежность и безопасность должны найти время, чтобы решить эту проблему.

Высокая плотность энергии должна быть легче, потому что время отношений, мы думали о том, чтобы решить эти проблемы с этих аспектов, также надеемся, что с большим количеством друзей, чтобы обсудить эти вопросы, назовите это день здесь, спасибо!

Страница содержит содержимое машинного перевода.