Почему BYD настаивает на использовании литий-железо-фосфатных батарей?

Литий-железо-фосфатные батареи - это полностью независимые исследования и разработки отечественной литиевой батареи BYD с огромными инвестициями, которые уже относятся к зрелому продукту, а также широко используются в быту; Хотя по сравнению с литиевыми батареями за рубежом, характеристики литий-железо-фосфатных батарей не идеальны. Он ломает монополию на иностранные технологии и прокладывает собственный путь исследований и разработок литиевых батарей, поэтому мы очень восхищаемся духом. Литий-железо-фосфатный аккумулятор BYD не взорвется. Давайте выясним ключевой фактор и поддержку в разработке китайских транспортных средств на новой энергии. В соответствии с реалиями нашей отрасли сравните нынешнюю ситуацию и направление развития тройных и литий-железо-фосфатных батарей.

Сравнение преимуществ и недостатков трех юаней и литий-железо-фосфатных батарей:

1, если продолжать развивать три юаня, литиевая батарея сша всегда будет в состоянии погони, не только не достичь обгона на повороте, но и потеряет безопасность транспортных средств новой энергии.

В настоящее время модификация и основная технология трехкомпонентной литий-марганцевой кислоты лития, как в Японии, так и в Южной Корее. В частности, тройной литий, технологии, процессы и оборудование, ведущие отрасли Японии и Южной Кореи достигли очень зрелой и стабильной стадии. Если направление развития новой энергетической ориентации автомобильной аккумуляторной батареи Китая в развитии тройной литиевой электроэнергии, не только в преследовании предприятий Японии и Южной Кореи в течение длительного времени, но из-за отсутствия ключевых технологий, процессов и оборудования, превратилось в узкое место. Серьезно зависит от корпоративных технологий Японии и Южной Кореи, масштаб также намного меньше, чем у японских и корейских корпоративных гигантов. Samsung SDI в этом году будет 18650-2.2 - цена продажи аккумуляторной батареи AH упала до 1 доллара за штуку, что почти заставило отечественных аналогов.

Производительность и цена аккумуляторной батареи на три юаня не могут сравниться с гигантами, в Китае и Южной Корее, если мы будем придерживаться трех юаней на линии аккумуляторных батарей для новых транспортных средств, я боюсь, что мы все еще гонимся за дорогой, было международного гиганта убивать, больше не говори о том, на каком повороте обгоняет. Конечный результат будет похож на разработку обычного автомобиля, высококлассный автомобиль и базовая технология, полученная от международного гиганта, даже если мы откажемся от рынка и изменимся, чтобы не возвращать основную технологию.

Литий-железо-фосфатные батареи разные. Основные предприятия Японии и Южной Кореи не участвуют, основные международные конкуренты из США. Хотя два основных патента в Соединенных Штатах есть (A123 и Валенс является основным представителем) литий-железо-фосфатных батарей, но разница между технологическим уровнем Китая и Соединенных Штатов, и Китай является крупнейшей инвестицией в мире в этой области. лития-фосфата железа и страны с наибольшим объемом производства.

Фактически, когда универсальная группа приобрела A123, китайские компании освоили технику и технологии литий-железо-фосфатных батарей на высшем уровне. Литий-железо-фосфатные батареи в дуэльном цикле жизненного цикла и безопасности тройного литиевого электричества, это ключевые элементы и потребности развития нового энергетического автомобиля в Китае. Пока ясно его развивающийся статус, увеличение инвестиций, исцеляющих это преимущество, новые энергетические транспортные средства Китая будут иметь возможность обгонять повороты.

2, выберите три юаня, дизайн на верхнем уровне отсутствие перспективных, глобальных ресурсов никеля и кобальта нервничает, его обширное применение приведет к рыночным ценам, особенно в Китае, эти два элемента по-прежнему не могут поддерживаться.

Формула тройных литиевых электрических материалов, будь то никель, кобальт, марганец, кислота, литий, литий, никель или алюминат кобальта, не может оставить два драгоценных металла, кобальт и никель. Оба металла очень дефицитны в Китае, мировые запасы ограничены. Среди них кобальт в Китае необходимо импортировать, использование более 90%, никель в основном используется для производства нержавеющей стали, два драгоценных металла имеют международную торговлю фьючерсами, цены не только высоки и нестабильны.

Если Китай должен определить тройную литиевую электроэнергию в качестве основной линии развития батареи питания, в соответствии с планом правительства, к 2020 году производственная мощность 2 миллиона автомобилей на новой энергии, владение новой энергией автомобилей на 5 миллионов. На заряд аккумуляторной батареи нового источника энергии в среднем 80 кВтч, 5 миллионов, необходимых для автомобильного аккумулятора новой энергии, 400 миллиардов Вт-ч аккумуляторов, не включая замену и запасные батареи. Как только спрос на рынке, скоро подтолкнет фьючерсные цены на кобальт, никель, тем самым продвигая цены на спотовом рынке, будущие цены на тройную литиевую электроэнергию вырастут. Китайские автомобили на новой энергии не достигли цели политики, как ожидается, по одной большой причине - это высокие цены. Среди них, наиболее важная причина, занимает автомобиль на новой энергии, который стоит почти 50% от цен на литиевые батареи высокой мощности. Результаты маршрута в три юаня - это более высокие цены на автомобиль на новой энергии, требующие государственных субсидий, также нужно больше, никогда выйти на продвижение на рынке.

В отличие от литиево-железо-фосфатных батарей, они не содержат драгоценных металлов, а основной материал при производстве катодного материала - оксид железа, запасы карбоната лития - в изобилии в Китае. под воздействием эффекта масштаба стоимость резко упадет, займет литий-железо-фосфатная батарея стоит более 30% от снижения цен на анодный материал, что приведет к быстрому падению цен на литий-железо-фосфатную батарею.

3, конструкция безопасности транспортных средств, новые транспортные средства Китая энергии используют тройное электричество лития в качестве батареи питания, существует большая потенциальная угроза безопасности.

Тесла загорелся три раза, в том числе один из-за листового металла через аккумулятор, но конструкция безопасности автомобиля Intel Tesla идеальна, три пожара не привели к жертвам. Тройной материал температуры составляет 200 ℃, экзотермическая энергия более 800 Дж / г, тройное литиевое электричество не может пройти эксперимент с иглой шип, показывает, что три юаня в случае внутренних батарей короткого замыкания, легко вызвать несчастные случаи .

В настоящее время новый дизайн безопасности энергетического транспортного средства Китая, уровни тесла не могут быть достигнуты в краткосрочной перспективе, использование тройного литиевого электричества в качестве движущих источников энергии транспортных средств на новой энергии представляет собой огромный риск для безопасности. Безопасность жизни - дело пассажиров, безопасная скрытая беда, даже с вероятностью более ста тысяч, также не приемлема. Литий-железо-фосфатные батареи с высокой температурной стабильностью, могут достигать более 390 ℃, гарантируют высокую безопасность, батарея не будет из-за перезаряда, высокой температуры, короткого замыкания, удара, вызванного взрывом или горением, может легко пройти через эксперимент с игольчатым шипом . Функции безопасности Китая все еще находятся на незрелой стадии автомобильной промышленности новой энергии, является наиболее подходящим.

4, из характеристик потребления объекта использования новой энергии автомобиля Китая и привычки, тройная батарея силы электричества лития не подходит для нового автомобиля энергии Китая.

Tesla была известна как «игрушка» для богатых, собирая батарею с расчетным диапазоном емкости 400 км, но в большинстве случаев фактическая эксплуатация составляет около 200 км, что является бледной имитацией, что гарантирует срок службы велосипеда. Но большинство китайских новых энергетических транспортных средств, используемых для автобусов, государственных служащих, транспортных средств и пассажирских транспортных средств, их характеристика использования заключается в том, что большинство требований к фиксированной линии и частоте, каждый день представляет собой глубокое заполнение, тройное литиевое электричество при условии DOD95%. выше, скорость затухания емкости, срок службы составляет менее половины литий-железо-фосфатных батарей. Транспортные средства на новой энергии, использующие в среднем 8 лет, питают литиевую батарею, если помещены в условия глубокой заправки, поддерживают более 80% емкости, срок службы тройного литиевого электричества будет менее трех лет, а литиево-железо-фосфатная батарея базовая может удовлетворить потребность в использовании в течение восьми лет.

При условии соответствующей государственной политики субсидий, впервые для покупки новых транспортных средств энергии есть соответствующие государственные субсидии, но вторая покупка батареи не было субсидий. Трехкомпонентная литиевая батарея в цикле использования транспортных средств на новой энергии, необходимость замены двух батарей значительно увеличит экономическое бремя пользователей и не будет принята конечными пользователями. Если трехкомпонентное литиевое электричество, чтобы получить такой же срок службы, как и фосфат лития-железа, это всего лишь бледная имитация, необходимо увеличить емкость батареи как минимум на 50% или более. Таким образом, будет потеряно преимущество его высокой плотности энергии, объем будет больше, чем у литий-железо-фосфатных батарей, вес аккумулятора будет больше, его цена будет намного выше, чем у литий-железо-фосфатных батарей.

Страница содержит содержимое машинного перевода.