Почему Bosch отказалась от мономера для аккумуляторов

Поскольку мировые автомобилестроительные предприятия стремятся к производству аккумуляторных батарей уровня Tier1, стратегическое решение в отношении Bosch привлекает внимание всей отрасли.

28 февраля 2018 года компания Bosch провела «Стратегию развития электрических технологий» в качестве темы пресс-конференции. Члены комитета управления Bosch и президент автомобильного подразделения дали понять, что RolfBulander Bosch не будет производить аккумуляторный мономер.

Принесите президенту группы Bosch RolfBulander автомобильное подразделение

Полный набор аккумуляторной системы, включая несколько аккумуляторных мономерных аккумуляторов, систему управления аккумулятором, тепловое управление, блок изоляции аккумулятора и корпус и т. Д.

Идея Bosch заключается в том, чтобы отказаться от самодельного аккумуляторного блока, вместо того, чтобы отдавать аккумуляторный блок на аутсорсинг и использовать мощную технологию управления аккумулятором и возможности системной интеграции, чтобы предоставить клиентам полную аккумуляторную систему.

Как крупнейший в мире поставщик автомобильной техники, Bosch специализируется на точном машиностроении и электротехнике, а также предлагает инновационные продукты и системные решения.

Сдаться участвует в истории производства мономеров аккумуляторных батарей, за последние несколько лет Bosch действительно много сделал в области аккумулирования технологий аккумуляторных батарей и капиталовложений, чтобы создать завод по производству аккумуляторных батарей.

В 2014 году Bosch купила новую компанию по производству твердотельных батарей в Калифорнии - Seeo. Исходя из этого, через глобальный научно-исследовательский центр многостороннего сотрудничества, Bosch объявил, что разработал твердотельную литиевую батарею. Бош также сказал, что она будет выпущена в продажу в 2020 году до того, как новые надежные аккумуляторные батареи для электромобилей смогут сделать двойной диапазон электрического заряда. транспортных средств, при этом стоит вдвое.

В 2016 году СМИ также собираются в Китай построить завод по производству аккумуляторных батарей. Но с тех пор никаких дальнейших успехов. В прошлом году начнется с Bosch Energy в области топливных элементов, Weichai power, Соединенные Штаты с Китаем последовательно Николас исследований и разработок автомобильных топливных элементов в рамках сотрудничества.

Это не связано с мономером аккумуляторной батареи, члены комитета управления группы Bosch, президент автомобильного подразделения Рольф Буландер на сегодняшней пресс-конференции приводят четыре причины:

Уровень рынка: рынки аккумуляторных батарей по всему миру пятью крупными азиатскими компаниями (Ninge Era, Япония, Panasonic, Samsung, LG, Шэньчжэнь BYD), которые стали климатом и несколько, Bosch, если аккумуляторный блок и запущен в производство в это время , составляет не только меньшее, чем дешевое, но и большой рыночный риск.

Технический аспект: новые технологии питания аккумуляторных батарей появляются бесконечно, модернизация неизбежна. В настоящее время приоритет отдается электричеству с жидким электролитом. Литиевое электричество. Плотность энергии не может полностью удовлетворить спрос на электромобили, Bosch более оптимистичен в отношении твердотельных аккумуляторов, а также технологии литиевых аккумуляторов следующего поколения, но ожидается, что это произойдет до 2025 года. повзрослеть.

Уровень затрат: 75% стоимости литиевой батареи приходится на сырье, такое как обработка, упаковка, транспортировка и т. Д., Размер прибыли очень ограничен, после ценовой войны можно заработать несколько денег, так сказать.

Уровень инвестиций: к 2030 году глобальная емкость аккумуляторных батарей достигнет 1000 ГкВт / ч, если доля рынка Bosch достигнет 20%, то, по крайней мере, вложить 20 миллиардов евро в покупку аккумуляторных батарей для производства, обнаружения, утилизации и другого оборудования. Денег на любые запчасти предприятий немало. А если произойдет революционная инновация в области технологий, то ранние инвестиции, скорее всего, окажутся незамеченными.

RolfBulander подчеркнул, что не представляет, что Bosch откажется от исследований, разработок и производства аккумуляторных мономерных батарей. Вместо этого Bosch продолжает активизировать исследования и разработки в этой области. РольфБуландер уверен в будущем технологии аккумуляторных батарей, он считает, что преимущество Bosch в этой области заключено в трех аспектах:

Возможности интеграции системы "SanDian" (аккумулятор, двигатель и электрическое управление), Bosch - редкость в мире, которая теперь имеет мощную комплексную систему электропривода, управление аккумулятором, а также возможности исследований и разработок и основную технологию электронного управления транспортными средствами компании.

Основные ноу-хау в области энергоэффективности, Bosch разрабатывает следующее поколение более эффективных двигателей, инверторов, систем управления тепловым режимом транспортных средств, использует систему Bosch при условии одинаковой зарядки для транспортных средств с большей дальностью полета.

Стандартизация, цель Bosch состоит в том, чтобы посредством стандартизированного дизайна и управления постоянно улучшать и снижать стоимость электрических технологий, что делает автомобили с электроприводом действительно вступающими в эру крупномасштабного применения.

Фактически, с точки зрения конкретных действий 2017 года, стратегия Bosch была скорректирована в области транспортных средств на новой энергии, в области аккумуляторов она начала увеличивать компоновку топливных элементов.

22 ноября Bosch и Weichai Power в Китае подписали рамочное соглашение о стратегическом сотрудничестве, основное содержание соглашения включает в себя два аспекта: один заключается в создании международной первоклассной автомобильной цепи на топливных элементах технологических инноваций и производственной цепочки, взаимного сотрудничества, разработка и производство водородных топливных элементов и связанных с ними компонентов. Во-вторых, в индустриальную эпоху 4.0 компания Bosch поможет Weichai Power Advanced Construction в мире, ведущей демонстрационной цифровой установке в Китае, повысить уровень интеллекта и автоматизации.

Кроме того, Bosch и начинающие компании в США разрабатывают автомобиль на водородных топливных элементах Colas для мостовой системы тяжелых грузовиков. «К 2030 году новейшие топливные элементы будут играть важную роль в системе силовой передачи. Bosch должен ускорить процесс исследований и разработок и постепенно расширять наш продуктовый портфель », - добавил Штайнер.

В то же время, Bosch увеличивает разработку продуктов гибридных аккумуляторов, разработка новых гибридных аккумуляторов 48 В способна быстро интегрироваться в новые модели, помочь существующим автопроизводителям и аналогичным стартапам сократить цикл разработки и сократить расходы.

В 2017 году компания Bosch выпустила продукцию eAxle для автомобильной электроприводной оси нового поколения, которая может быть оснащена синхронным двигателем с постоянными магнитами, а также может быть адаптирована к асинхронным двигателям переменного тока. Конкретные продукты в соответствии с конструкцией платформы могут реализовать мощность от 50 до 300 кВт, крутящий момент от 1000 до 6000 нм, различные продукты преобразования. Чтобы покрыть гибридные и чисто электрические транспортные средства потребностями ведущей оси с электроприводом.

«Bosch ускоряет развитие электротранспорта, в прошлом году мы нашли значительный заказ, часть от суммы заказа, и даже достигли миллиардов евро». Председатель совета директоров Bosch Group Пол Волке Омар? Штайнер, - сказал д-р.

Согласно последним результатам, годовой объем продаж группы Bosch за 2017 год составил 78 миллиардов евро, прибыль до уплаты процентов и налогов - 5,3 миллиарда евро.

Страница содержит содержимое машинного перевода.