Что будет, если корейские элементы питания войдут в Китай?

В настоящее время китайско-южнокорейские отношения сохраняют хорошую динамику развития. Южнокорейские компании, производящие аккумуляторные батареи, потерявшие три года быстрого роста на рынке новых энергетических автомобилей в Китае, готовятся продолжать инвестировать в Китай для увеличения производственных мощностей. Как смотреть на корейские производители аккумуляторов, выходящие на китайский рынок, - это тема, которую стоит обсудить.

Внедрение корейских аккумуляторов вызывает споры, и три года с начала 2016 года до середины 2018 года оказали определенное влияние.

Во-первых, южнокорейское электрическое ядро не может получить субсидии. Автобусные и некоторые компании по производству легковых автомобилей могут выбирать только среди основных отечественных электроэнергетических компаний, что объективно побуждает отечественные основные электроэнергетические компании вкладывать значительные средства, что приводит к периоду импульса и нехватки поставок. В результате крупные и мелкие компании, производящие аккумуляторные батареи, расширили свои производственные мощности за счет различных инвестиционных методов, но на самом деле они могут стабилизировать поставки и достичь уровня квалифицированных поставщиков автозапчастей.

Из-за неспособности южнокорейского энергетического ядра выйти на китайский рынок в 2016 году некоторые автомобильные компании отложили процесс инвестирования ядра аккумуляторной батареи в модули и модули для упаковки, что привело к менее четкому разделению труда между производителями аккумуляторных батарей и автомобильными компаниями. В настоящее время автомобильная компания в основном наладила собственный производственный процесс, чтобы задействовать модули, а затем заняться Pack. Для проектирования внешнего модуля большинство из них все еще используют план компании Electric Core.

Второй - ограничение на нисходящий поток. Бизнес сторонних компаний, выпускающих Pack, был подавлен из-за отсутствия квалифицированных основных поставщиков, и у автомобильных компаний было меньше возможностей для выбора в поставках Pack. Объективно, при условии, что существует много продуктов, которые могут обеспечить дифференциацию продуктов, дифференциацию цен и возможности разработки, улучшение системной интеграции и основных характеристик продукта должно быть двусторонним, но в настоящее время поставки Pack искусственно заблокированы.

Большая часть финансовых субсидий государства используется для выращивания частей, но эффект не особенно хорош. Когда деньги легко заработать, компоненты думают о странных бизнес-моделях, таких как эко-реверс, цепная блокировка в форме союзов. Деньги переводятся, но это не связано с технологиями или поведением рынка. В определенной степени технологическая мощь и уровень рыночной конкуренции не повысились эффективно.

Текущая основная политическая тенденция состоит в том, что прямые финансовые субсидии быстро сокращаются, и страна надеется сократить денежные стимулы на раннем этапе, а фонды субсидий являются капитальным вложением, которое различные автомобильные компании не могут игнорировать на текущем уровне политики. Ожидается, что двойная политика, которая постепенно заменит прямые финансовые субсидии, принесет баланс всей автомобильной промышленности и потребует полного участия всего автомобильного рынка. Совместные предприятия должны быть в состоянии сбалансировать продуктовые линейки бензовозов и новых энергетических транспортных средств и использовать разумное соотношение для корректировки структур поставок. В результате электромобили станут такими же дешевыми, как и автомобили на топливе, и соотношение электромобилей и автомобилей на топливе также будет разумным, исходя из рыночного спроса.

Так что на данный момент приход корейских производителей аккумуляторов в Китай, вероятно, даст рынку несколько стимулов:

1. Компании по производству автомобилей, выпускающих автомобили, обычно отдают предпочтение корейским аккумуляторам.

Корейские производители аккумуляторов играют важную роль в глобальной цепочке поставок электромобилей. Из-за особенностей транспортных средств на новой энергии производственные мощности автомобилей ограничивают количество поставщиков. Отличные поставщики могут заставить совместное предприятие внедрить высококачественные аккумуляторные системы по всему миру и снизить затраты на разработку.

Фактически, в последней серии объявлений компании по производству легковых автомобилей PHEV попытались начать использовать корейские аккумуляторы, а именно:

В настоящее время южнокорейские компании по производству аккумуляторных батарей начали увеличивать инвестиции в страну, и производственные мощности также сократятся после периода субсидирования 2019-2020 годов, опираясь на опыт разработки и запуска электрических моделей за рубежом.

Совместное предприятие также имеет большой спрос на безопасность цепочки поставок. До внутреннего рынка из-за защиты каталога аккумуляторов, желающих идти в ногу с обновлением технологии тройных аккумуляторов, не так много компаний-производителей аккумуляторов, которые предпочитают работать над затратами и продуктами. Многие компании привязаны к дивидендам от субсидий и не хотят вкладывать большие суммы денег в развитие и постоянное совершенствование. Это создает большую проблему: очень мало китайских компаний, занимающихся производством электроэнергии, могут выбрать очень подходящие автомобили.

2. Отечественные автомобильные компании увеличат спрос на качественные бренды.

Ролевые отношения между поставщиками и производителями автомобилей прогрессивны. С открытием частного потребительского рынка закупка автозапчастей будет становиться все более интенсивной для качественных брендов, уделяя особое внимание правам на переговоры о цене, инженерным возможностям компаний по производству аккумуляторов и качеству аккумуляторов. И последующие услуги.

В настоящее время переговоры о цене на бытовые аккумуляторы - очень деликатная тема. Хотя это только временно, но в случае квалифицированного проектирования и качества, покупка батареи у производителя оригинального оборудования может максимизировать обсуждение с несколькими поставщиками текущих и будущих стратегий. У цены больше возможностей для маневра.

Что касается инженерных возможностей, автомобильные компании будут продолжать пытаться предоставлять пользователям различные продукты при разработке продуктов, что привело к спросу на интеграцию автомобильных систем на основе различных конфигураций. В случае ограниченной поддержки поставщиков получение совместных разработок и прозрачность данных о продуктах становится большой проблемой. Системная интеграция отвечает за безопасность, производительность и срок службы аккумуляторных батарей. Если автомобильная компания может общаться с несколькими поставщиками, которые конкурируют на нормальном рынке, она может получить более оптимизированное и разумное решение.

С точки зрения качества и последующей деятельности количество автомобильных проектов, за которые может взяться каждая компания, ограничено. Ядром является послепродажное решение проблем и скорость реагирования после массового производства. Это предъявляет высокие требования к контролю качества поставщиков, инженерной поддержке и управлению проектами.

Существует также системный риск: если большинство компаний получат продукт с таким же дизайном, у самого продукта должен быть очень большой страховой фактор. Этот общий выбор - результат долгих проб и ошибок.

3. Политика управления производством будет основываться на более тщательных исследованиях.

Мы часто говорим, что внедрение Tesla на отечественный рынок и определенная степень компромисса - это намек руководителей отрасли на отечественных автопроизводителей: нужно понимать объекты, которым в будущем должна соответствовать вся автомобильная промышленность. Отечественным производителям аккумуляторов крайне необходимо ощущать определенные давления и ограничения. Это давление не означает, что отрасль вернется к конкуренции с низкими ценами в 2016 году, но ей необходимо иметь сопоставимую выборку с точки зрения технологии, стоимости и предложения. Так что отечественные производители аккумуляторов могут быстро осуществить слияния и поглощения и интегрировать крупные и мелкие компании, производящие аккумуляторы, в квалифицированных поставщиков аккумуляторных батарей на различных технических маршрутах.

Когда отраслевые менеджеры направляют направление развития технологий, при наличии достаточных возможностей для исследований и баланса легче слышать весь спектр голосов, принимать более точные решения относительно текущих и будущих технологических разработок и, таким образом, формулировать более разумную промышленную политику.

4. Реструктуризация цепочки создания стоимости аккумуляторных батарей.

С точки зрения цепочки производства литиевых аккумуляторов, полезные ископаемые, материалы для аккумуляторов и производство сердечников имеют разную прибыль, которую могут получить разные персонажи. В настоящее время добыча полезных ископаемых и материалы составляют относительно большую цепочку создания стоимости. В будущем, если вся индустрия литиевых аккумуляторов будет полностью внедрена, необходимо приложить больше усилий на уровне конечного продукта, чтобы изменить цепочку создания стоимости аккумуляторов.

Резюме:

После резкого сокращения субсидий роль корейских аккумуляторов в технологиях, цепочках поставок и всей цепочке создания стоимости осталась положительной. В условиях конкуренции развитие индустрии аккумуляторных батарей не может обеспечить устойчивого и конкурентоспособного развития при нынешнем состоянии защиты.

Страница содержит содержимое машинного перевода.