В чем основное различие между литиево-железо-фосфатными батареями и тройными батареями?

Если вы хотите понять, какая батарея лучше, нам нужно больше узнать о батареях.

Так называемые литий-железо-фосфатные батареи используются в качестве анодного материала литий-железо-фосфатных литий-ионных батарей. Характеристики этого типа батарей не включают элементы из драгоценных металлов (таких как кобальт и т. Д.). Поскольку они не содержат материалов из драгоценных металлов, стоимость сырья для литий-железо-фосфатных батарей может быть очень низкой. При фактическом использовании литий-железо-фосфатная батарея с высокой термостойкостью, стабильностью, прочной, дешевой, имеет преимущество лучшей производительности.

Тройная литиевая батарея относится к использованию никель-кобальт-марганцево-литиевой кислоты в качестве анодного материала, графита в качестве катодного материала литиевой батареи. В отличие от фосфата лития-железа, платформа напряжения тройной литиевой батареи очень высока, что означает, что при том же объеме или весе тройная литиевая батарея, чем мощность, больше, чем мощность. Кроме того, тройная литиевая батарея с большим коэффициентом заряда, низкой термостойкостью и т. Д. Также имеет большое преимущество.

Я всегда думал, что технология - это не хорошо или плохо, или применима только к другому продукту или среде. Теория одиночной клетки, также нет так называемого, меньше кто лучше. Применяются только к фактическому сценарию использования, три юаня по сравнению с литий-железо-фосфатными батареями, литий-ионные батареи больше подходят для настоящего и будущего бытовых электромобилей.

В настоящее время на рынке более распространен способ зарядки для зарядки постоянным током и постоянным напряжением. Общая зарядка в начале первого ИСПОЛЬЗОВАНИЯ зарядка постоянным током, сила тока больше, эффективность зарядки относительно выше. И после того, как напряжение достигнет определенного значения, уменьшите ток до постоянного напряжения зарядки, чтобы мы могли сравнить полную батарею. При этом коэффициент зарядки постоянного тока с общей емкостью, равной емкости аккумулятора, называется коэффициентом постоянного тока. Он предназначен для измерения набора эффективности зарядки аккумулятора в процессе зарядки ключевых значений. Обычно показывает, что чем больше процент в фазе постоянного тока в более высокой мощности, также это показывает, что эффективность зарядки аккумулятора выше.

Как видно из таблицы, тройная литиевая батарея и литий-железо-фосфатная батарея заряжаются ниже 10 c, коэффициент постоянного тока не имеет очевидной разницы, коэффициент более 10 c при зарядке, постоянная скорость потока литий-железо-фосфатных батарей быстро уменьшается, эффективность зарядки быстро уменьшенный.

В-четвертых, жизнь цикла может быть непринужденной

Для семейного автомобиля и трехкомпонентного литий-железо-фосфатного аккумулятора номинальный срок службы намного больше, чем фактические привычки пользователя, и поэтому срок службы может быть совершенно легким. Например, с аккумулятором большой емкости 18650 тока аккумуляторной батареи Bak, в цикле зарядки и разрядки после 1000, более 90% емкости аккумулятора все еще можно сохранить в оригинале. Поскольку сам автор является владельцами электромобилей, только самая холодная зима более 1 месяца за весь год, частая зарядка при открытии тёплым ветром доходит до 2 дней, в остальное время базовая зарядка 3-4 дня. Предположим, что зарядка для расчета в среднем 3 дня круглый год, необходимо использовать 1 год примерно 6 раз, срок службы от восьми лет до 1000 раз после использования, это также базовый в настоящее время, больше, чем средний потребитель, чтобы изменить цикл .

В-пятых, достаточно безопасный материал и процесс

Самая сложная часть традиционного автомобиля с двигателем внутреннего сгорания состоит в том, что в нем содержится огромная энергия топлива, точка воспламенения или взрывчатое вещество из топлива с низким содержанием жидкого топлива, такого как бензин, поскольку утечка очень легко может вызвать большую потенциальную угрозу безопасности. Аккумуляторная батарея и транспортные средства на новой энергии, после полного мониторинга системы управления батареями (BMS) каждая батарея может получить наиболее точный контроль, предотвращая несчастные случаи.

1, литий-железо-фосфатные батареи: относится к использованию литий-фосфата железа в качестве анодного материала литий-ионных батарей. Анодные материалы литий-ионных аккумуляторов в основном содержат литий-кобальтовую кислоту, литий-марганцево-литиевую кислоту, никель, тройной материал, литий-железо-фосфат и т. Д. Кобальто-кислотный литий в настоящее время является большей частью катодного материала литий-ионной аккумуляторной батареи.

2, тройная полимерная литиевая батарея: правильный материал ИСПОЛЬЗУЕТ литий-никель-марганцевый трехкомпонентный катодный материал литиевых батарей, катодный материал литиево-ионной батареи имеет много видов, в основном включает литий-кобальтовую кислоту, литий-марганцево-литиевую кислоту, никель, тройной материал, фосфат лития, железа и др.

3, воплощают два разных материала, цель, процесс.

Клетка - это своего рода устройство для преобразования энергии и накопления ее посредством реакции на химическую энергию и физическую энергию в электрическую энергию.

Аккумулятор представляет собой своего рода химический источник энергии, он состоит из двух различных компонентов электрохимической активности электрода, образующего катод, соответственно, погружение двух электродов в электролит может обеспечить передачу среды при подключении к внешнему носителю, чтобы обеспечить преобразование его внутренняя химическая энергия.

Литий-железо-фосфатные батареи и трехкомпонентная система батареи, литий-фосфат железа - платформа напряжения 3,2 В и срок службы более 2000 раз, батарея с тремя юанями - платформа напряжения 3,6 В и срок службы различных производителей, различных моделей и процессов, есть у кого-то 500 - цикл, у кого-то более 1000 циклов. Хорошие высокотемпературные характеристики литий-железных аккумуляторов, низкотемпературные характеристики трех юаней батареи хороши. Безопасность эта штука, литиевое железо лучше. Некоторые данные о разрядах, можете сослаться на них.

Например, в аккумуляторных батареях 18650. В производстве мономерных батарей Bick выбирает конфигурацию, соответственно, в виде добавки для защиты катода и реактивных добавок, чтобы предотвратить разложение электролита, вызывающее проблемы с безопасностью. В то же время добавление керамической диафрагмы и средств отрицательной защиты, таких как керамическое покрытие, от источника управления производством аварии. Кроме того, режим небольшой цилиндрической батареи 18650 Bick, соблюдайте достаточное безопасное расстояние между каждой батареей, убедитесь, что авария с одной батареей не повлияет на другие батареи.

Трехкомпонентные литиевые батареи станут доминирующим рынком аккумуляторных батарей будущего.

В области электромобилей Tesla в США всегда была мерой многих отечественных автопроизводителей. Но благодаря силе традиционных автомобильных компаний, разрабатывающих автомобили на новой энергии, запуск BMW i3 стал примером из учебника. Интересно отметить, что в обеих моделях в качестве силовой батареи используется тройная литиевая батарея. Напротив, на внутреннем рынке многие производители автомобилей, такие как Jianghuai, BYD, Пекин, также начали свое первоначальное использование литий-железо-фосфатных аккумуляторов с заменой тройных литиевых аккумуляторов.

Или это предложение: технологии, независимо от того, хорошие они или плохие, только подходящие или не подходящие. Автомобильные компании в стране и за рубежом для типа аккумулятора выбрали «постоянный», безусловно, не случайно. Поверьте, в ближайшем будущем рынок аккумуляторов электромобилей будет перетасован, тройные литиевые батареи из-за их низкой термостойкости, высокой плотности энергии, высокой эффективности зарядки, хорошего срока службы и других функций, таких как безопасность, также закрепятся в новых рынки.

Страница содержит содержимое машинного перевода.