100 миллиардов пенопластовых топливных элементов в Китае?

Для отечественной автомобильной промышленности на новой энергии 2018 год станет годом взрыва автомобилей на водородных топливных элементах. Двойные стимулы политики и капитала запутали технологии подавляющего большинства людей и быстро стали синонимом ветра.

Практически все производители, связанные с цепочкой новых энергетических автомобилей, пытаются попасть в эту бурю. Кроме того, за последние два года политика государства по субсидированию новых энергетических транспортных средств несколько раз корректировалась. Субсидии на подключаемые к сети гибридные и чисто электрические транспортные средства были значительно сокращены, в то время как субсидии на водородные топливные элементы не сократились, а прибыльность компании снова способствовала росту инвестиций.

За последние пять лет люди привыкли забывать. Крах каждого пузыря отрасли всегда может быть заменен новым взглядом на ветер, и он продолжается. Инвестиционные агентства, которые боятся упустить большой Mac, и те, которые следят за горячими точками отрасли, связаны друг с другом, делая большие ставки на текущие промышленные изменения с реальными деньгами и серебром, но редко заботятся о будущем.

Toyota шлифует меч уже десять лет, и ее автомобили на водородных топливных элементах могут производиться в моде серийно. В чем сила китайских автомобильных компаний?

Поверженное домино

Прошедший год был известен как «первый год выпуска автомобилей на водородных топливных элементах».

Открытые данные показывают, что к концу 2017 года количество автомобилей на водородных топливных элементах, продаваемых в Китае, превысило 1000, и более 200 автомобилей на водородных топливных элементах использовались для демонстрационных операций, что означает, что фактически в коммерческое использование было введено только около 800 автомобилей .

Сравнивая другую группу статистических данных сторонних органов, с 2013 года по конец 2017 года во всем мире было продано в общей сложности 6475 легковых автомобилей на водородных топливных элементах, из которых на долю Toyota пришлось более 75% продаж. В настоящее время в мире только три автомобильные компании могут производить автомобили на водородных топливных элементах. Помимо Toyota, двумя другими являются южнокорейская Hyundai и японская Honda.

Хотя у Toyota есть чистый лист в автомобилях на водородных топливных элементах, это никоим образом не повлияло на амбиции китайских компаний.

Профессор Института ядерной энергии и новых энергетических технологий Университета Цинхуа, заместитель председателя Международной ассоциации водородной энергетики и главный научный сотрудник первого национального проекта в области водородной энергетики Китая 973, Маозунцян, согласно общедоступным данным из Интернета, отечественное водородное топливо Только в 2017 году инвестиционный проект сотовой связи (введен в эксплуатацию к 2020 году) достиг более 100 млрд юаней. Производственная мощность - 170 000 двигателей на водородных топливных элементах.

Автомобили на водородных топливных элементах нагреваются дома после визита премьер-министра в Японию в мае, и сейчас они находятся в шаге от точки кипения.

Недавно провинция Гуандун опубликовала документ «Мнения об ускорении инноваций и развития индустрии транспортных средств на новой энергии», энергично продвигая индустриализацию транспортных средств на водородных топливных элементах и разделив свою работу между различными департаментами правительства провинции, требующими строительства промышленных предприятий. базы и демонстрационные площадки коммерческой эксплуатации.

Стоит отметить, что до этого местные органы власти, такие как Шанхай, Сучжоу, Фошань и Ухань, выдавали соответствующие документы. Кроме того, согласно отчету «Shanghai Securities Daily», Датун, Циндао, Янчжоу и другие города также планируют поддержать разработку водородных топливных элементов.

Все политические шаги, такие как церемония открытия Олимпийских игр 2008 года в Пекине, столь же аккуратны, как и массовая гимнастика, и импульс накапливается.

Флюгер промышленной политики Китая - это эстафета капитала.

Вдохновленные преемственностью правительств на всех уровнях, большое количество компаний начали подстрекательство. Foton Motor, Furui Te, Huachang Chemical, Tongji Technology и т. Д. Заявили, что почти все компании, связанные с топливными элементами, добычей водорода, производством, хранением и материалами, будут увеличивать свои инвестиции в водородные топливные элементы.

Капитал по своей природе спекулянт. Природа капитала, несомненно, будет высвобождена, особенно когда государственные субсидии на коммерческие автомобили на топливных элементах составят до полумиллиона юаней на одно транспортное средство.

Но можем ли мы осуществить национальную мечту погони за Японией, постоянно развивая индустриальную страсть?

Стена монополии

Американка Ирен Дюпон, умершая в 1834 году, никогда бы не подумала, что основанная им компания DuPont будет иметь такое сложное влияние на мир на протяжении более 200 лет.

Те, кто знаком с компонентами электрического реактора на топливных элементах, знакомы с основной технологией топливных элементов. Так называемая протонообменная мембрана может показаться скучной, но желтый компонентный материал является сердцем рынка топливных элементов класса триллион.

Серьезная реальность такова, что до сих пор в мире нет компаний, которые могут коммерциализировать поставки материалов для протонообменных мембран водородных топливных элементов, кроме DuPont. Хотя Япония, как ведущая страна в области материалов, имеет в стране компанию, которая также может производить, по неуказанным причинам компания отказывается продавать продукт в любую страну.

К счастью, на этом основном ключевом материале после пятилетнего технического прорыва в компании под названием Dongyue в Китае производство перфторированных протонообменных мембран наконец достигло массового производства. Это также единственный ключевой материал для топливных элементов в Китае, который участвует в международной конкуренции.

27 ноября 2013 года при поддержке Министерства науки и технологий Дунъюэ подписал с Benz и Ford соглашение о совместных исследованиях и разработках о коммерческом использовании транспортных средств на топливных элементах для разработки специальных ПФУ и смол для мембранных электродов.

Хотя в 2017 году Dongyue Group объявила, что инвестирует 40 миллионов юаней для участия в строительстве совместного предприятия по производству мембран топливных элементов и мембран с ионами хлора. Однако, опираясь на пять лет технологического накопления, непросто полностью сломать технологическую монополию DuPont, история которой насчитывает более 200 лет. Компания, которая начинала как производитель пороха в мировой индустрии полимерных материалов, по-прежнему имеет взрывоопасную опасность для всех своих конкурентов.

В дополнение к основным материалам иностранных монополий катализатором для водородных топливных элементов также является реальность, ограничивающая отечественные компании.

Катализатором для водородных топливных элементов является платина. В настоящее время мировое производство платины составляет около 200 тонн в год, но 60% используется для обработки ювелирных изделий и около 20% используется в качестве промышленного катализатора. Однако его высокая цена явно не соответствует требованиям индустриализации.

Столкнувшись с активными призывами отечественной промышленности к специалистам в области производства водородных топливных элементов, а также с взволнованными экспертами отрасли. Чэньцюаньши, профессор автомобильной инженерии в Университете Цинхуа и директор подразделения электромобилей Китайской академии автомобильной инженерии, спокойно вылил ведро холодной воды на промышленный бум.

«Внутренние исследования топливных элементов очень популярны, но, насколько мне известно, многие автомобильные компании покупают топливные элементы в Канаде. Они хотят покупать их в Японии, но не могут их купить. В настоящее время в Канаде только две компании. может производить топливные элементы. Страна признана одной из ведущих в мире стран в области технологий топливных элементов и еще не достигла индустриализации. Две ключевые технологии не решены: как проводить индустриализацию? Правительство и автомобильные компании должны объединить усилия с исследовательскими учреждениями, такими как ", - сказал Чэньцюаньши, - сказал Чэньцюаньши.

Страница содержит содержимое машинного перевода.