Мы не можем игнорировать важность безопасности автомобильных аккумуляторов

Литий-ионные батареи представляют наибольшую опасность для электромобилей. Повышение уровня безопасности аккумуляторов - это основа повышения безопасности электромобилей.

От Tesilachenggong «тушение пожара» можно увидеть, промышленность электромобилей Китая и международный продвинутый уровень, по-прежнему существует большой разрыв.

Во-первых, это отсутствие правильных ориентиров общественного мнения и мер реагирования на кризис.

В век Интернета прозрачные факты и рациональные объяснения гораздо эффективнее и убедительнее, чем организация длительных экспертных групп и так называемых семинаров. Несмотря на то, что правительство США «закрыло дверь», официальные лица Маска и Теслы справились с этим правильно в течение трех дней, что позволило общественности сделать вывод, что электромобили кажутся более безопасными. В мае, после пожара BYD E6 на улице Шэньчжэнь, общественное мнение было сосредоточено не на «зле» аварии на скорости 180 км / ч, а на безопасности электромобилей. Более чем через три месяца группа по оценке качества из 13 человек пришла к выводу, что пожарный E6 «не имел дефектов в конструкции безопасности автомобиля». В то время многие люди уже эмоционально отошли от чисто электрических такси и согласились с электромобилями. Небезопасная точка зрения.

Во-вторых, игнорировать безопасную конструкцию электромобилей, что приводит к повышенным угрозам безопасности.

По сравнению с пожаром Tesla и аварией на BYD в прошлом году, скорость и медленность пожара, частичное или целое транспортное средство, а также пострадавшие являются важными факторами в оценке общественностью безопасности автомобиля. Если бы автомобиль BYD смог улучшить свою конструкцию с точки зрения защиты кабины, системы негорючего аккумулятора, защиты аккумулятора и местоположения, а также лучше подумать о безопасности персонала в автомобиле, возможно, ответственное лицо BYD не было бы беспомощным. Скажите: «Нам не повезло. (Автомобиль) врезался в E6 ... на скорости более 180 километров в час».

В-третьих, безопасность аккумуляторов не до конца признана ключом к развитию электромобилей.

Повышение уровня безопасности самого аккумулятора является основой повышения безопасности электромобилей. Литиевые батареи с высокой плотностью энергии создают опасность возгорания. Наибольшую опасность для электромобилей представляют литиевые батареи. Можно даже сказать, что возгорание аккумуляторов - это препятствие, которое необходимо преодолеть в процессе развития рынка электромобилей. Литиевая батарея 18650, используемая Tesla Motors, в настоящее время является одним из наиболее продуманных, экономичных и безопасных продуктов питания. В то же время Tesla приняла продукты, произведенные ведущими международными компаниями, а также максимально обеспечила безопасность и стабильность своей аккумуляторной системы. С точки зрения пожара автомобиля Tesla, внешние силы были основной причиной аварии литиевой батареи, в то время как другие батареи не загорелись, что указывает на надежность конструкции защиты всей системы батарей. Наши национальные предприятия по производству литиевых элементов не смогли понять характеристики внутренних факторов безопасности литий-ионных элементов и не смогли решить внутренние проблемы безопасности силовых элементов и общие проблемы защиты аккумуляторов. от производственного процесса.

Безопасные и надежные электромобили невозможно отделить от высококачественных литиевых аккумуляторов. Хотя отечественные концептуальные запасы литиевых аккумуляторов заимствуют у Tesla жаркое, японская Matsushita Corporation по-прежнему является основным поставщиком литиевых аккумуляторов Tesla. К концу июня Matsushita поставила Tesla 100 миллионов аккумуляторов. Хотя литий-ионные батареи в Китае и Японии, но, очевидно, «большие и не сильные», на рынке продуктов высокого класса, особенно аккумуляторных батарей, по-прежнему доминируют иностранные компании. Согласно исследованию, китайская отрасль литий-ионных аккумуляторов вошла в пятерку крупнейших компаний в 2012 году, помимо Tianjin Lishen, другие японские и корейские индивидуальные предприниматели или холдинговые предприятия. Напротив, существуют пробелы в производстве литиевого электрического сырья, производстве литиевых элементов, сборке аккумуляторных блоков и т. Д. Многие предприятия по-прежнему производят литиевые батареи вручную или в полуавтоматическом режиме, что затрудняет обеспечение безопасности, стабильности и консистенция продуктов. Исследование показывает, что в 2011 и 2012 годах доля убыточных компаний по производству литиевых батарей в Китае достигла 24,5% и 22,7% соответственно. Явление снижения прибылей и убытков является обычным явлением, и многим компаниям трудно осуществлять необходимые инвестиции в исследования и разработки, чтобы обеспечить надежность и безопасность батарей.

Страница содержит содержимое машинного перевода.