Заменит ли алюминиевый воздушный аккумулятор литиевый?

Алюминий воздух Батарея Недавно был достигнут значительный прогресс, дальность действия 1600 километров, намного больше, чем у любого из существующих автомобилей, таких как Tesla Power battery A. Участники рынка полагают, что металлические воздушные батареи могут дать мускусу «SAP», у него, возможно, не будет супер-аккумуляторной фабрики, чтобы сломать землю, остался позади. Тем не менее, есть человек, который думает внутри курса обучения, для применения в транспортных средствах алюминиевые воздушные батареи все еще находятся в воздухе. В этом отношении алюминиевый воздушный аккумулятор даже больше, чем водородный топливный элемент.

Электромобили, чтобы стать настоящим массовым продуктом, время автономной работы является препятствием. Последние 1600 километров рождения алюминиевой воздушной батареи, нет никаких сомнений в том, что рынок электромобилей находится в волнах. Широко обеспокоен, будущее действительно может заменить алюминиевые воздушные батареи литий-ионные батареи и привести электромобили для перехода на новый этап развития.

Alcoa (Alcoa) и израильская компания Phinergy недавно провели испытания электромобиля, автомобиль перевозил две компании после совместной разработки алюминиевой воздушной батареи, и самым ярким моментом автомобиля является то, что его дальность действия может быть увеличена до 994 миль (1600 км). ).

Если технология действительно применима к зрелости, это поможет будущему электромобилей в широкомасштабном продвижении. Но для мирового электромобиля от имени производителя Tesla это не обязательно хорошие новости. Участники рынка считают, что металлические воздушные батареи могут дать мускусу «SAP», у него, возможно, не будет супер-аккумуляторной фабрики, чтобы сломать землю, был оставлен позади. Тем не менее, есть персонаж внутри курса обучения думает, для применения в транспортных средствах, алюминиевый воздух аккумулятор все еще в воздухе. В этом отношении алюминиевый воздушный аккумулятор даже больше, чем водородный топливный элемент.

Плюсы и минусы алюминиевой воздушной батареи

Алюминиевая воздушная батарея представляет собой разновидность металлических воздушных батарей, это принцип работы активной реакции окисления металлического алюминия в процессе выделения энергии воды - через электролит и специальные электродные материалы высвобождает энергию в виде электроэнергии.

Проще говоря, металлический алюминий поглощает кислород из воздуха, и функция пользователя в автомобиле с водной биохимией превращает алюминий в оксид алюминия, высвобождая таким образом энергию и мощность для автомобиля. Срок службы батареи, пользователям нужно только настаивать воду в месяц.

Алюминиевый воздушный аккумулятор и литий-ионный аккумулятор относительные достоинства, в центре внимания споров в основном вопрос о сроке службы аккумулятора.

В настоящее время Tesla Технология литиевых батарей является относительно зрелой, но единственная проблема заключается в низкой плотности энергии литий-ионных батарей, срок службы батареи ограничен. Большая часть текущего срока службы литий-ионной батареи составляет от 135 км (Nissan Leaf) до 480 км (тип Tesla S), а расстояние от алюминиевой воздушной батареи составляет 1600 км, что намного превышает любые существующие автомобили с аккумуляторной батареей, включая полную мощность для пробега 500 км Tesla. Модели, даже с подключаемым гибридным двигателем и программой увеличения мощности (запас хода около 500 км), и автомобили на водородных топливных элементах (запас хода на 500-600 км и выше) этого не демонстрируют.

Кроме того, израильская компания Alcoa Phinergy и новый дисплей из Канады на 100 кг алюминиевой воздушной батареи запасают достаточно электроэнергии, чтобы проехать 3000 км. Tesla, напротив, у моделей с аккумулятором более 500 кг, а дальность полета составляет менее 500 километров. Кроме того, некоторые эксперты считают, что плотность энергии литий-ионного аккумулятора может также вдвое наполовину, стоимость аккумулятора может быть снижена на 50%, потеря веса, но основной можно сказать, что предел.

В этом смысле воздушно-алюминиевый аккумулятор действительно является прорывом, он превосходит литий-ионные аккумуляторы. Однако из-за коррозии анода алюминиевой воздушной батареи в процессе разряда может образовываться водород, это не только приведет к чрезмерному расходу материала анода, но также может увеличить внутренние электрические потери батареи. Это серьезно затруднило процесс коммерциализации алюминиево-воздушных аккумуляторов.

Компания Phinergy заявила, что компания ИСПОЛЬЗУЕТ новую технологию, может эффективно избежать углеродного электрода, поверхностного оксидного слоя раствора электролита, реакция продолжается.

По сути, это алюминиевый воздушный аккумулятор, а не водяной. Следовательно, в процессе работы батареи, непрерывная выходная мощность, металлический алюминий в потоке окисления и потребления, а также производство гидроксида алюминия, выработка электроэнергии зависит от уровня потребления алюминия, содержащего химическую энергию. Это означает, что после того, как аккумуляторная батарея с воздушным алюминиевым аккумулятором, срок службы батареи заканчивается, необходимо переустановить, а именно добавить металлический алюминий. В то же время, для содержания твердого металлического алюминия, по сравнению с другими газовыми топливными элементами, есть много неудобств, например, водородные топливные элементы могут быть заполнены водородом, храниться, передаваться удобно устройству химической реакции, но воздушно-алюминиевый аккумулятор, очевидно, не является.

Фактически, алюминиевая воздушная батарея появилась в начале 1960-х годов, но до сих пор большая часть исследований находится на стадии теории, а фактического применения не так много. В Китае его исследования были сосредоточены на аварийном электроснабжении; В зарубежных странах некоторые ученые или исследовательские материалы электродов или специальные области применения аккумуляторных систем пытаются найти прорыв в технологии применения алюминиевых воздушных аккумуляторов.

Алюминиевый воздушный аккумулятор может заменить литиевый аккумулятор?

Нельзя отрицать тот факт, что жизнь является самым большим узким местом, литий-ионная батарея, коммерческая алюминиевая воздушная батарея, супер-диапазон в пользу крупномасштабного применения электромобиля. Но только от этого еще рано говорить о воздушной алюминиевой батарее вместо литиевой. Для автомобильных приложений вопрос использования алюминиевых воздушных аккумуляторов остается открытым.

Автомобильный научно-исследовательский институт Geely - это бывший экспериментальный эксперимент по имитационному моделированию, с точки зрения результатов, алюминиевый воздушный аккумулятор больше подходит в качестве запасного аккумулятора. Алюминиевая воздушная батарея является источником энергии, по сравнению с батареей может хранить электрическую энергию, равный вес алюминиевой воздушной батареи может выделять больше электричества, ее высокая плотность энергии, но чрезвычайно низкая, она может высвобождать мощность в одиночку, не может удовлетворить потребности автомобиль, особенно на старте. Это эквивалент автомобильного топлива, топливный бак очень большой, но двигатель маленький, может пройти долгий путь, но шел медленно. Литий-ионный аккумулятор, напротив, скорость будет более стабильной. Если использовать такую же мощность (т. Е. Автомобили имеют одинаковую скорость) алюминиевой воздушной батареи, ее вес, вероятно, будет в 4-5 раз больше, чем у литий-ионной батареи.

То есть, электромобиль с энергией должен быть использован на практике, директор алюминиевой воздушной батареи, расстояние в пути больше, а также алюминиевая воздушная батарея короткие, с силовым типом батареи автомобиль имеет хорошую динамику. представление.

Фактически, канадские компании разрабатывают автомобили Alcoa с алюминиевыми воздушными аккумуляторными батареями, по-прежнему нуждаются в литиево-ионной батарее, а алюминиевая батарея запускается только после разрядки литиевой батареи.

Стоит упомянуть, что Tesla также начала компоновку в области алюминиевых воздушных аккумуляторов. По сообщениям зарубежных СМИ, в 2010 году компания Tesla motors 8 декабря выдвинула патентную заявку на гибридную аккумуляторную систему электромобиля с «увеличенным запасом хода», а в 2013 году 25 июня получила одобрение Патентного ведомства США. литий-ионный аккумулятор, а другой - с металлическим воздушно-химическим аккумулятором. Литий-ионные аккумуляторы для непосредственного питания автомобиля, воздушно-металлические аккумуляторы обеспечивают питание для литий-ионного аккумулятора.

Страница содержит содержимое машинного перевода.