BYD конкурирует с Tesla за производительность литиевых батарей

Несколько дней назад в СМИ были опубликованы две статьи о частичной разборке аккумуляторной батареи Tesla. Окончательная разборка Tesla - батарея Tesla впервые раскрывает: (1) Окончательную разборку Tesla - аккумуляторную батарею Tesla впервые без цензуры (2) Это событие обсуждают многие электрические вентиляторы, включая комментарии профессионалов и практиков индустрии литиевых аккумуляторов. .

Но дома, когда кто-то обсуждает Tesla, кому-то нравится сравнение другого производителя автомобилей на новой энергии с BYD.

Комментарии делятся на две группы: кто поддержал Tesla, кто поддержал BYD.

Учитывая, что вы так озабочены домашним складом, автор здесь также проводит простой анализ. В Китае все два наиболее знакомых бренда электромобиля - это BYD и Tesla, сравнение с обоими имеет смысл. Мы выбираем тот же e6 около 60 кВтч электроэнергии и сравнения Tesla ModelS60. Е6 предлагает 30-370000, внутренняя цена примерно 20-250000; Версия Tesla ModelS 60 кВтч для США предлагает 62400 долларов (380000 юаней), где проживает 648000 долларов.

E6 в октябре 2011 года, Tesla ModelS официально поставила в июне 2012 года. Оба времени для выхода на рынок более чем на полгода, но Tesla ModelS, перечисленные ранее, имеют электрические автомобили, аккумулирующие технологию Roadster, а BYD - нет. Что касается внешнего вида и интерьера, то многое поймет каждый.

BYD использует железо-фосфатные литий-ионные батареи, а Tesla использует литиево-кобальтовую батарею 18650. Единственная с точки зрения безопасности батарей, доминирующая теория BYD и доминирующая теория Tesla - это емкость батареи. Максимальная дальность действия BYD составляет 300 км, TeslaModelS60kWh - 390 км.

Внимание к происшествию с возгоранием аккумулятора - это очень важная часть обзора вашего веб-сайта. Завершите, посмотрите комментарии, сначала нужно полюбоваться силой китайских пользователей сети, но это показывает все проблемы безопасности электромобилей. Но с точки зрения безопасности транспортных средств, теперь мы видим данные и результаты, Tesla кажется более совершенной, по крайней мере, Tesla не произошла из-за смертельной аварии. В предыдущей статье мы полагаем, что вы также видите Tesla в конструкции аккумуляторного блока, литиевые батареи с низким уровнем защиты сделали жесткую обработку безопасности, они дают возможность каждой батареи подключаться к двум предохранителям, таким образом, безопасность батареи на относительно высоком уровне. Во всяком случае, мы видим конечный результат.

В дополнение к возгоранию батареи, ослабление заряда батареи также является предметом обсуждения., Согласно измерениям перед каждым большим автомобильным носителем после пробега 500000 км такси e6 на 80% оставшейся емкости батареи; После пробега 160000 километров, согласно отчету Roadster на 80% - 80% оставшейся емкости аккумулятора, ModelS не видел соответствующего отчета в настоящее время, но фактическое затухание должно приблизиться и к родстеру. Для достоверности данных в этом не комментируем, с точки зрения теории характеристик батареи, BYD использовала железо-фосфатные литий-ионные батареи с точки зрения жизненного цикла действительно немного тесла использовать литиевые батареи кобальтовой кислоты лучше. Но таксомоторная компания BYD принадлежит компании Shenzhen bus group co., LTD. И BYD auto co., LTD., Совместно созданная аккумуляторная батарея, должна проводиться инженером BYD по техническому обслуживанию в течение длительного периода времени.

Насколько нам известно, на аккумулятор BYD действует пожизненная гарантия, на Tesla - 8 лет без ограничения пробега. С этой точки зрения аккумулятор BYD во мне очень уверен.

Что такое 18650?

Из комментариев мы также знаем, что многие читатели мало знают о литий-ионных батареях.

Один из лучших комментариев: «У этой батареи нет цифровых работ, раздел больше, чем шесть разделов, Тесла закончил с пультом дистанционного управления, а затем используйте!» Увидеть этот обзор автор мог, настолько смешно.

Никогда не ожиданные читатели никому не могут рассказать о 18650 литиевых батареях5 и батарее. Та же ошибка в программе звукозаписи г-на Ланга также актуальна в этом году. Итак, мы должны дать читателям базовые знания о add.

Литиевая батарея типа 18650 обычно используется в электронных продуктах, ее модель, определенная правилами в 18, относится к батарее до 18 мм в диаметре, относится к длине ячейки 65 мм, 65 0 относится к батарее цилиндрической формы. В обычное время жизни обычный тип 26650 и литиевая батарея типа 26650 и литиевая батарея (такие же батареи размера 5), большие размеры и даже модель 42120.

Изоляция автомобильного аккумулятора

Конечно, есть и параграфы чуть лучше в читательских читателях, ЗАБОТИТСЯ об автомобиле в условиях холодных условий работы.

Мы должны объяснить здесь, стандартная температура разряда литиевых батарей кобальтовой кислоты составляет от 20 ℃ до 60 ℃. Что и говорить, так лето в жаркую погоду. Что касается низкой температуры, то условие работоспособное? По словам людей, знакомых с решением для аккумуляторов Tesla при температуре - 50 ℃ выше точки замерзания водного гликоля (охлаждающей жидкости), можно использовать рабочую среду, и, конечно, это не означает, что при температуре - 50 ℃ автомобили запускаются непосредственно на дороге, но первым использовать холодный комплект нагрева батареи (температура даже бензинового автомобиля слишком горячая полдня, чтобы отправиться в путь), передача через насос после нагрева охлаждающей жидкости на каждую батарею секции, когда температура батареи достигает 0 ~ 5 ℃ (литиевая батарея при низкой температуре быстро), вы можете ездить по дороге.

Алюминиевая трубка для отвода тепла

В комментариях я вижу, что многие люди будут интересоваться решением Tesla для управления алюминием для тепловой трубки, здесь я должен объяснить, что это определенно не тепловая трубка.

Принцип работы тепловой трубы заключается в том, что внутренняя дымовая труба полностью закрыта трубопровода в отрицательном состоянии, заполняя нужное количество жидкости с низкой температурой кипения, когда для создания разницы температур внутренняя жидкость быстро испаряется и забирает тепло, а затем в нижнем конце. температура конденсации, опять же через обратный поток пористого капиллярного материала, быстрый цикл отвода тепла.

Причем вокруг батареи в Tesla первая не курила в вакууме алюминиевая трубка, вторая внутри залита жидкостью. Неужели это полностью не соответствует принципу тепловых трубок?

Работоспособна ли теплопроводность алюминиевых трубок с тепловыми трубками? Ответ должен быть отрицательным. Между первым аккумулятором Тесла не обязательно должна быть настолько эффективная способность теплопроводности, представьте, когда происходит сбой аккумулятора, резкое повышение температуры, аккумулятор перед плавким предохранителем тепло отводится тепловой трубкой, выход из строя секции аккумулятора приведет к нагреву всей аккумуляторной батареи, это чрезвычайно опасно. Вторая роль в значительной степени заключается в высокой теплопроводности жидкости из алюминиевой трубки, удельной теплоемкости жидкости на изоляции батареи, предотвращающей перегрев элементов батареи, а алюминиевая трубка с резиновой изоляцией между элементами в определенной степени также прерывает эффект теплового воздействия. проводимость алюминиевой трубки. Кроме того, в холодных условиях также необходимо полагаться на нагревание охлаждающей жидкости литий-ионных аккумуляторов для резервного питания аккумулятора до рабочей температуры.

Подводя итог, Tesla не использует тепловую трубку и не может нагревать трубку.

Защита аккумулятора

По поводу Tesla Battery Protect я вижу много интересных комментариев.

Об этом вопросе, на самом деле, в прошлом году у Tesla было несколько автомобилей на дороге, столкнувшихся с повреждением корпуса батареи защиты от ударов объекта, что привело к аварии пожара литиевой батареи. Хотя обошлось без жертв, Тесла все же оказала большое влияние.

Генеральный директор Tesla Илон Маск сказал, что после аварии они получают о моделях пожаров в разных странах мира заголовки даже насчитывают более 200000 от общего числа аварий в прошлом году в Соединенных Штатах., По его словам, в этом случае бортовой компьютер будет предупредить пользователя, когда пожарный эвакуатор, даже если пассажиры не успели спастись, до прибытия пожарной команды, они все равно будут находиться под защитой сейфа, потому что брандмауэр между аккумулятором и пассажирским салоном состоит из пломба из стали и керамики.

Событие пока что, конечно же, с этого марша производства Tesla все автомобили будут оснащены тройным защитным слоем днища. Первый представляет собой полую круглую алюминиевую планку, украшающую перед батареей, когда дорога приближается к препятствиям, может подниматься, чтобы изменить направление, чтобы предотвратить препятствия близко к батарее. Кроме того, алюминиевая планка в определенной степени также может поглощать удары препятствий. Второй слой представляет собой титановую пластину, материал защитной пластины обычно только в аэрокосмической и военной областях, чтобы увидеть, титановая пластина может предотвратить повреждение чувствительных компонентов в нижней части до, после большинства препятствий, когда слой защиты будет быть прогибом или штуками. Что касается крошечных фрагментов человека, все еще нетронутыми, это 100% в третьем слое, есть сплошная экструзия алюминия, и в этот слой, через слой для поглощения энергии удара, препятствия не будут влиять на батарею.

Хотя не нравится, что в комментариях говорится, что шасси Tesla имеет пуленепробиваемый щит, но, поскольку он установлен в нижней части щита, мы временно не получали сведений о пожарах, вызванных поломкой в нижней части батареи.

Toyota FCV - это: топливные элементы «стреляют» в литиевые батареи

25 июня Toyota представила дизайн своего автомобиля на топливных элементах FCV и объявила, что продажи FCV в Японии начнутся в начале года, в США и Европе начнутся продажи летом 2015 года, в Японии цена составляет 7 миллионов. юаней, что эквивалентно примерно 420000 юаней или примерно 68000 долларов США.

По сравнению с утверждением Toyota о том, что цена не превышает 50000 долларов, прежде чем опубликованная цена будет высокой, но не забывайте, что это всего лишь цена бронирования, окончательная цена обычно ниже, чем цена бронирования. И, как автомобили с нулевым уровнем выбросов, политика субсидирования также не меньше, японское правительство разработало график с помощью субсидий и налоговых льгот для поддержки разработки топливных элементов.

Фаза, чем в 1991 году, Роджер Лин разработал первые в мире топливные элементы, используемые в автомобилях, позволил всем автомобилям "звук и запах водопровода", и автомобили на топливных элементах от концепт-кара FCHV - adv, концепт-кара FCV до серийного автомобиля FCV, наконец-то подпрыгнул.

Примерно так как в мире есть новое направление в области топливных элементов и литиевых электромобилей, нет никаких разрывов, вплоть до энергетической стратегии национального правительства, стоимость использования снижается до простых людей, отраслевая цепочка еще не совершенна, строительство инфраструктуры и стоимость - общий враг, поэтому у людей в двух лагерях есть палка к рассудку, если вы ветер, я песок, запах до конца света.

Хотя топливные элементы и литиевые электромобили - это электричество, а не химическая энергия, два разных источника питания могут позволить им различать, что имеет сущность. Мгновенно за счет зарядки водородом по сравнению с землей. Даже если вы не можете построить зарядную станцию, возьмите преобразование из бытового разъема питания и с трудом справитесь, но буквально никто не может использовать автомобиль на топливных элементах из дома из канистр для гидрогенизации.

По сравнению с традиционными автомобилями, литиевая батарея новых частей электромобилей вызывает наибольшее беспокойство, это безопасность и проблемы жизни. Самое главное, избавьтесь от беспокойства или неизлечимой болезни в короткие сроки. И долгое время самым большим недостатком автомобиля на топливных элементах было отсутствие PIC, ни правды, ни продуктов, ни конца. Хотя гребля решает проблему перехода топливных элементов, ни подготовка, ни хранение водорода не могут сравниться с электричеством, летящим с полок. Поэтому автомобили на топливных элементах не могут любить литиевые электромобили, поскольку разработка оригинала может позволить потребителю участвовать.

Выбран еще один недостаток режима питания - традиционный силовой «компромисс». Литиевые электромобили для тревожных расстройств могут использовать гибридный или расширенный диапазон для компенсации, но в автомобиле на топливных элементах, не говоря уже о том, чтобы присоединиться к машинному отделению, после существования двигателя, для автомобилей на топливных элементах и автомобильных компаний, что ярко так как лицо действует.

Итак, начало продаж автомобилей на топливных элементах Toyota годы было знаковым событием. Дальность действия FCV составляет около 700 километров, время заправки водородом составляет всего 3 минуты, с традиционными автомобилями, хотя строительство заправочных станций по-прежнему требует больших денег, но достаточно большой пробег, чтобы плотность заправочных станций не была слишком высокой, в Калифорнии, например, исследования показывают, что до тех пор, пока 68 автомобилей будут соответствовать требованиям, предъявляемым к автомобилям на топливных элементах. В Японии разработали портативную водородную станцию, внешний вид представляет собой комбинацию грузовик + контейнер, стоимость значительно снижена.

Автомобиль на топливных элементах, хотя и благочестиво покрытое лицо, но Toyota эта конференция является вспышкой, официально объявила автомобили на топливных элементах на стадии эквивалента литиевого электромобиля, с тех пор автомобили на топливных элементах и литиевый электромобиль совместно сталкиваются с субсидиями на инфраструктуру и политику, чья темпы строительства выше, чья сила субсидий сильнее, кто может получить больше рынка.

Топливный элемент и литий-ионный аккумулятор сравнили преимущества и недостатки

Кто-то в Интернете спрашивает: «топливный элемент по сравнению с литий-ионным аккумулятором, какие преимущества и недостатки?» Следующий ответ от практикующих батареи.

Чтобы сравнить преимущества и недостатки, предположение состоит в том, что при предварительном условии одной и той же цели приложения.

Топливный элемент и литиевая батарея в качестве первого объекта разные, но одинаковые, а затем сравнительные преимущества и недостатки для разных приложений.

Различные способы работы: вход химической энергии топливного элемента, выходная мощность; Входная мощность литиевой батареи, выходная мощность. Следовательно, топливный элемент является устройством преобразования энергии, а литиевая батарея - устройством накопления энергии (электричества).

Тот же принцип разряда: экспорт электроэнергии топливного элемента и литиевой батареи - это не процесс нагрева двигателя, а изотермический адиабатический процесс электрохимической энергии и высокой эффективности.

преимущество

1. Когда границей является человеческое общество на Земле, для будущей корректировки структуры энергетики значение топливных элементов>: литий-ионные батареи в ископаемом топливе могут больше всего представлять собой одну тысячу двести, как улучшить с полезная работа терминала ископаемого топлива к потреблению, и как заблокировать конкретную форму полезной работы и определить соответствующую структуру первичной энергии, ключом является устройство преобразования энергии (легко для людей по аналогии со смыслом промышленной революции парового двигателя) изменения, и роль устройства хранения энергии часто заключается в оптимизации эффективности использования энергии.

2. Особенно, когда границами являются наземные транспортные средства, привод на топливных элементах, чем литиевые батареи, более вероятно будет похож на сегодняшние автомобильные форматы: рекуперация энергии в течение 3 минут, до более 400 километров. Химические реакции требуют окислителя, восстановителя (обычно называемого топливом) и реакции, автомобиль на топливных элементах должен нести только две вещи: топливо и реакцию - топливный элемент; Ожидается, что автомобили с литиевой батареей будут все три образца, и литиевая батарея в окислителе, восстановителе, осадок близок (ток зависит от диафрагмы толщиной в сто микрон), даже если они не работают, также имеет саморазряд, и литиевая батарея для жизненного цикла, как правило, ставят бледную имитацию, это не похоже на обычный автомобиль, чтобы каждый цикл масла с сухим, масляным наполнением, так что реально при использовании теории расстояния поездки, но и вдвое. Теперь это расстояние, на которое автомобиль на топливных элементах проезжает, эффективно может достигать более 600 километров, а расстояние проезда литиевой батареи обычно менее 100. Автомобиль с двигателем внутреннего сгорания на топливных элементах похож на природный газ, места реакции и топливо могут быть физически изолированы, впрыск топлива - это физический процесс, насколько быстро может быстро - почувствовать это, пока экономия и восстановление - это процесс энергии автомобиля перезаряжаемой литиевой батареей, а именно электролитическая реакция, необходимость контроля, иначе возникнут побочные эффекты, скорость заправки топлива ограничена степенью технического прогресса.

Недостаточный

1. Когда границей является портативное электронное оборудование, топливный элемент как окислитель, восстановитель, разделение реакции, упрощение интеграции системы намного сложнее, чем была бы полностью интегрированная литиевая батарея или другие типы вторичных батарей;

2. Когда границей является бесперебойная резервная сеть, почти невозможно достичь 2нс требований электронного оборудования топливного элемента к разделению окислителя и восстановителя в элементе;

Индустриализация: топливные элементы не производят продукцию, а полевые источники питания литиевых батарей для портативного электронного оборудования уже сформировали серийное производство. Но с точки зрения производства автомобилей, а не формованных изделий, общая техническая трудность заключается в том, как адаптироваться к динамическому требованию перцепционной нагрузки электродвигателя с электрохимической реакцией.

Литиевые батареи автомобилей легко заворожить, потому что теперь есть промышленность литиевых батарей, будет легче, чем автомобили на топливных элементах, чтобы заменить историческое положение автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. Слово заблуждение: разработка продукта по требованию заказчика, не слышал газонокосилку с двигателем внутреннего сгорания посредством модернизации может достичь автомобильного двигателя внутреннего сгорания; Эмпирическое познание: автомобили с аккумуляторными батареями, появившиеся в 1900 году, представляют собой четвертую волну литий-ионных аккумуляторов, как будто все еще не добьются успеха в этом десятилетии, но это сложная вещь.

Большинство из них позволяет человеку рассчитывать на это: двигатель на топливных элементах + литиевая батарея с электрическим гибридным приводом, может 1) удвоить эффективность; 2) автомобиль с нулевым уровнем выбросов; 3) долговечность и легкодоступность; 4) избавиться от единственная полагаться на автомобиль в поисках ресурсов сырой нефти.

Страница содержит содержимое машинного перевода.