Министерство промышленности и информационных технологий активизировало исследования и внедрило программу утилизации аккумуляторов

Соответствующие лица, близкие к Министерству промышленности и информационных технологий, сообщили China Securities Journal, что Министерство промышленности и информационных технологий активизирует исследования и разработку программы утилизации аккумуляторных батарей, и ожидается, что соответствующая политика будет опубликована в 2018 году. Агентство ожидает, что рынок утилизации отработанных аккумуляторных батарей начнет бурный рост в 2018 году в масштабе 5 миллиардов юаней. В настоящее время производители автомобилей и аккумуляторных батарей занимаются переработкой вторсырья, чтобы понять их структуру.

Приближается прилив утилизации аккумуляторных батарей

В последние годы резко вырос рынок транспортных средств на новой энергии. Согласно статистике Китайской ассоциации автопроизводителей, в 2017 году отечественный выпуск автомобилей на новых источниках энергии составил 794000 единиц, а объем продаж - 777000 единиц, что в течение трех лет подряд занимает первое место в мире. Согласно статистике Министерства общественной безопасности, по состоянию на конец 2017 года количество автомобилей на новой энергии в стране достигло 1,53 миллиона, что составляет 0,7% от общего количества транспортных средств. Согласно национальному плану создания новых энергетических транспортных средств «13-й пятилетний план», годовой объем производства и продаж автомобилей на новых источниках энергии достигнет 5 миллионов к 2020 году.

Аккумуляторная батарея стала одним из основных компонентов транспортных средств на новой энергии. Согласно данным Китайской ассоциации химической и физической энергетики, зарядная батарея для отечественных транспортных средств на новой энергии достигла 37,06 ГВтч в 2017 году, что на 21,5% больше.

«Срок службы аккумуляторной батареи обычно составляет 5-8 лет. Новая энергетическая батарея, которая была выпущена на рынок на ранней стадии, в основном находится на критической стадии ликвидации. Это означает, что аккумуляторная батарея будет отправлена в крупномасштабную утилизацию. волна из этого года и в следующем ». Китайская ассоциация по переработке ресурсов по переработке отходов отказалась от Чжан Инь, генерального секретаря автомобильного отделения, сообщил China Securities Journal.

Согласно прогнозу Китайского центра автомобильных технологий и исследований, в сочетании с годами утилизации автомобилей, сроком службы аккумуляторных батарей и другими факторами, с 2018 по 2020 год общее количество списанных аккумуляторных батарей в стране достигнет 120 000-200 000 тонн; к 2025 году годовой отчет энергетических аккумуляторов будет утилизирован или достигнет 350 тысяч тонн.

Отрасль ожидает, что в 2018 году рынок утилизации отработавших аккумуляторов достигнет 5 миллиардов юаней. С 2020 по 2023 год масштабы рынка утилизации отработанных аккумуляторных батарей увеличатся до 13,6 млрд юаней - 31,1 млрд юаней.

С 2016 года был выпущен ряд нормативных требований по переработке использованных аккумуляторных батарей. В январе 2016 года Национальная комиссия по развитию и реформе, Министерство промышленности и информационных технологий, Министерство охраны окружающей среды, Министерство торговли и Главное управление по надзору за качеством, инспекциям и карантину совместно издали «Техническую политику по переработке и Использование электромобилей для силовых транспортных средств », что требует расширения системы ответственности производителя. Понятно, что производственное предприятие является основным органом, отвечающим за переработку, и необходимо создать новую систему управления информацией по прослеживаемости аккумуляторных батарей транспортных средств, чтобы отслеживать и регистрировать переработку и использование аккумуляторных батарей.

В мае 2017 года Национальное управление по стандартизации одобрило публикацию «Спецификаций по разборке» и решило внедрить их 1 декабря 2017 года. Соответствующие лица в отрасли аккумуляторных батарей считают, что «Спецификации по разборке» улучшили отраслевые спецификации до определенного уровня. степени и предъявляют строгие требования к безопасности, процедурам эксплуатации, хранению и утилизации отработанных аккумуляторных батарей. Тем не менее, самый большой фактор, ограничивающий переработку используемых в настоящее время батарей, а именно размер и размер модели батареи, все еще не покрывается.

В ноябре 2017 года были обнародованы Временные меры по управлению переработкой и утилизацией аккумуляторных батарей для транспортных средств, работающих на новых источниках энергии (именуемые «Временные меры»). Юньху Гао, директор Департамента энергосбережения и комплексного использования Министерства промышленности и информационных технологий, сказал, что Министерство промышленности и информационных технологий ускорит реализацию Временных мер по управлению аккумуляторными батареями транспортных средств на новой энергии. Переработка, содействие созданию стандартной системы, создание комплексной платформы управления для национального мониторинга и утилизация аккумуляторных батарей и отслеживание транспортных средств на новой энергии, а также активное изучение технологий. Диверсифицированная модель переработки с сильной экономией и дружественными ресурсами.

Юке Ли, заместитель директора Исследовательского отдела политики автомобильной промышленности Китайского центра автомобильных технологий и исследований, сообщил China Securities Journal, что временные меры должны быть введены в 2018 году. «Основное внимание будет уделяться обеспечению упорядоченного возврата использованной энергии. аккумуляторы официальным компаниям по переработке ».

Каскад использовать сложнее

В общем, когда емкость аккумуляторной батареи нового энергетического транспортного средства снижается примерно до 80%, аккумуляторная батарея будет исключена. В это время силовая батарея все еще может быть применена к оборудованию для накопления энергии через режим каскадного использования, и ее можно использовать в коммерческих бытовых станциях накопления энергии, станциях накопления энергии для зарядки электромобилей и базовых станциях электросвязи. В дополнение к использованию каскадов использованная силовая батарея может быть разобрана, измельчена, переплавлена, переработана и переработана. «Каскадное использование можно рассматривать как звено в рециркуляции, а рециркуляция - как последнее звено». Ли Юкэ сказал.

В настоящее время многие производители аккумуляторов начинают изучать схемы переработки и утилизации. Хотя переработка отходов, рециркуляция-рециркуляция-рециркуляция - лучший способ переработки аккумуляторных батарей, на начальных этапах производства и проектирования аккумуляторов не полностью учитывается способ переработки в сочетании с нестабильными характеристиками, сложностью и условиями работы использованных аккумуляторов. Иными словами, указанный выше маршрут утилизации все еще имеет определенные трудности.

Шичжун Ся, генеральный директор Camel Group Battery Research Institute Co., Ltd., сообщил China Securities Journal, что текущая технология переработки отечественных аккумуляторов в основном основана на переработке и имеет широкие коммерческие перспективы. С точки зрения типов батарей силовая батарея в основном состоит из литиево-железо-фосфатной батареи и тройной батареи. Содержание благородного металла в фосфате лития-железа невелико, а содержание основных металлов, таких как никель, кобальт и марганец, в тройных материалах составляет 12%, 3% и 5% соответственно, а общее содержание металлов достигает 47%, что имеет высокую стоимость вторичной переработки. Модель коммерческой прибыли по переработке и утилизации отработанных тройных батарей в основном зрелая.

Министр красоты Gome Минчжи Оуян сказал, что использование каскадной технологии в Китае еще не развито, и существуют ограничения, такие как высокая стоимость производства, сложность разборки упаковки, быстрое обнаружение использованных батарей и неопределенность ответственности.

Цзянь Ли, профессор Центрально-Южного университета, считает, что каскадное использование может значительно снизить затраты за счет модульной конструкции. В то же время, если правильно контролировать стоимость каскада, цена будет близка к цене свинцово-кислотного аккумулятора, который может быть применен в области низкоскоростных электромобилей. «В настоящее время более 90% низкоскоростных электромобилей используют свинцово-кислотные аккумуляторы, что свидетельствует о признании цены на свинцово-кислотные аккумуляторы. Если цена литий-ионных аккумуляторов после каскадного использования аналогична цене свинцовых аккумуляторов. -кислотные батареи, и производительность более выгодна, замените свинцово-кислотную батарею. Она работоспособна ».

В рамках мультиэнергетического двигателя с 2017 года ряд новых энергетических сетевых компаний автомобильной промышленности приступили к разработке области утилизации аккумуляторов. Судя по текущей ситуации, прототип системы материалов литиевой батареи, системы питания батареи и сторонней организации в основном сформирован. Взяв в качестве примера GEM, компания построила городскую систему утилизации и демонтажа аккумуляторных батарей и открыла центры по переработке отработанных аккумуляторных батарей в Тяньцзине, Ухане, Хэнане, Уси и Шэньчжэне. В то же время мы будем строить сети по переработке с производителями автомобилей, производителями аккумуляторных батарей, компаниями по переработке отходов и компаниями по переработке металлолома, чтобы построить сеть по переработке использованных аккумуляторных батарей.

Кроме того, верблюжьи акции, BYD, Ningde era, Huayou Cobalt, Guoxuan Hi-Tech, AVIC Lithium и другие компании по производству литиевых батарей и производители аккумуляторов запустили план в области утилизации аккумуляторных батарей.

В июне 2017 года Camel объявила, что вместе с Цзя Лей, председателем правления Anhui Taihe Changjiang Metal Materials Co., Ltd., совместно инвестирует 50 миллионов юаней в создание совместного предприятия, специализирующегося на переработке и переработке использованных аккумуляторов. В то же время компания построила пилотную демонстрационную линию по переработке аккумуляторных батарей мощностью 500 тонн в год. В соответствии с циклом утилизации использованных аккумуляторных батарей планируется разместить линии по переработке отработанных аккумуляторных батарей в районах с высокой плотностью размещения электромобилей, таких как Северный Китай, Центральный Китай, Восточный Китай и Южный Китай.

По мнению отраслевых аналитиков, с точки зрения производителей аккумуляторов, использование самозаводящихся или сторонних агентств для развертывания лестниц для отработанных аккумуляторов помогает снизить нагрузку на материалы, находящиеся выше по технологической цепочке, и на производителей автомобилей, находящихся ниже по цепочке. С точки зрения компаний, производящих материалы для литиевых аккумуляторов, переработка аккумуляторных батарей может расширить каналы поставок сырья, гарантировать поставку сырья, снизить затраты на закупку, повысить рентабельность, улучшить производственную цепочку и создать замкнутый цикл обработки материалов. системы.

Возможности и проблемы сосуществуют

Индустрия переработки аккумуляторных батарей сталкивается с множеством возможностей и проблем. Ценность утилизации использованных аккумуляторов заключается в извлечении из них металлических ресурсов. Когда цена на первичные металлы находится на высоком уровне, компании более заинтересованы в переработке отходов аккумуляторных батарей путем вторичной переработки.

Благодаря быстрому развитию новой энергетической автомобильной отрасли, цены на сырье для добычи и добычи в последние годы продолжали расти. Если взять в качестве примера карбонат лития, до октября 2015 года цена держалась ниже 50 000 юаней за тонну, а затем быстро росла и удерживалась на высоком уровне от 120 000 юаней за тонну или более, до 170 000 юаней за тонну или более; Широкомасштабное применение трехкомпонентных батарей в легковых автомобилях и транспортных средствах для логистики значительно увеличило спрос на кобальт. Цена на кобальт быстро растет. Он быстро вырос с 180 000 юаней за тонну в 2016 году до 500 000 юаней за тонну, т.е. почти в 3 раза. .

Что касается политики, Министерство охраны окружающей среды четко заявило, что предприятия по утилизации и демонтажу аккумуляторных батарей не нуждаются в специальной квалификации и в настоящее время открыты для всех предприятий. «Квалификация не проблема, и есть ожидания субсидий. В этом контексте, многие столицы были вовлечены в эту область». - сказал Шичжун Ся.

В сложившейся ситуации использование отработанных каскадов аккумуляторных батарей затруднено. «Это не только проблема недостаточного масштаба использованных аккумуляторных батарей, но и технические проблемы, такие как неразрушающая разборка, определение остаточного ресурса, системная интеграция и т. Д., Которые влияют на модель прибыли при использовании каскада». Юке Ли сказал, что следующим направлением промышленного развития будет ускорение исследования использования каскадов силовых батарей и постепенное внедрение каскадов в коммерческих целях.

Шичжун Ся считает, что наиболее важным фактором, ограничивающим развитие утилизации аккумуляторных батарей, является их высокая стоимость. Блок аккумуляторных батарей относится к девятой категории опасных грузов, и процесс транспортировки должен соответствовать соответствующим положениям о транспортировке опасных грузов. Исходя из нынешней ситуации, затраты на переработку аккумуляторов фактически составляют от 50% до 60% от общей стоимости, а затраты 40% -50% связаны с транспортировкой и рабочей силой. Кроме того, звенья хранения и циркуляции недостаточно гладкие, и система рециркуляции все еще нуждается в улучшении. На пути развития бытовых аккумуляторов литий-железо-фосфатные аккумуляторы используются раньше, а технология является относительно более зрелой и широко используется в коммерческих транспортных средствах. Тем не менее, батарея расходуется относительно быстрее, поэтому время утилизации больше, чем у тройной батареи. В настоящее время добыча фосфата лития, железа и манганата лития срочно требует субсидий и других мер политики, способствующих развитию отрасли.

Некоторые люди, которые не хотят называть их имен, указали, что необходимо сформулировать правила реализации стимулов для вторичной переработки и утилизации аккумуляторных батарей. Предприятия по переработке аккумуляторов и предприятия по переработке аккумуляторов должны предоставлять субсидии и налоговые льготы в зависимости от количества аккумуляторов и емкости, а также повышать экономичность отрасли переработки и рециклинга.

Юке Ли считает, что нынешние аккумуляторные и автомобильные компании перерабатывают аккумуляторные батареи, в основном для обработки собственных аккумуляторов, из-за отсутствия универсальности в технологиях и режимах, и им следует уделять пристальное внимание созданию симбиотической и беспроигрышной системы утилизации. В будущем капиталоемкий и технологичный кластер по переработке отработанных аккумуляторных батарей станет тенденцией развития, а малые предприятия с отсталыми технологиями будут ликвидированы. (Китайский журнал по ценным бумагам)

Страница содержит содержимое машинного перевода.