Анализ проблемы аккумуляторной батареи электромобиля

Аккумуляторная батарея для электромобилей в основном относится к электромобилям, используемым в быту и подобных местах, которые используются в качестве источника энергии для хранения. Классифицированные по материалу аккумуляторов, это: свинцово-кислотные аккумуляторы, литий-ионные аккумуляторы и т. Д. Классифицированные по применению, они в основном включают: аккумуляторные батареи для бытовых электромобилей и аккумуляторные батареи для особых случаев. В настоящее время повседневные электромобили - это почти все электрические велосипеды. Поэтому люди обычно называют аккумуляторную батарею электрического велосипеда для аккумуляторов электромобиля, что в общем смысле означает аккумуляторную батарею.

Электроэнергетические аккумуляторы В настоящее время существуют два основных типа свинцово-кислотных аккумуляторов, литий-ионные аккумуляторы. Свинцово-кислотные батареи в нашей стране относятся к продуктам управления лицензией на производство, должны быть одобрены соответствующими департаментами для производства задней банки, продукты должны иметь маркировку «Лицензия на производство» и логотип «QS». Свинцово-кислотный аккумулятор является одним из традиционных источников энергии, в электромобиле используется более 20 лет, технология продукта уже достаточно развита, коэффициент полезности более 98%. Свинцово-кислотные аккумуляторы для электрических велосипедов обычно состоят из несколько напряжений 12 В состав мономера батареи, напряжение батареи в основном состоит из 36 В, 48 В, емкость не более 20 Ач.

Литий-ионный аккумулятор в электромобиле работает менее 10 лет, а литий-ионный аккумулятор как новый энергетический продукт, технология еще не идеальна, безопасность требует повышения, текущая сфера применения невелика. Используется для литий-ионных аккумуляторов электрического велосипеда, основных мономерных анодных материалов для литиево-марганцевой кислоты, фосфата лития-железа, трех видов тройного материала, корпус в основном принимает стальную или алюминиевую форму корпуса, форма в основном квадратная, квадратная, цилиндрическая три мягкая сумка.

Производство свинцово-кислотных аккумуляторов в Китае в основном сосредоточено в провинциях Чжэцзян, Цзянсу, Хэбэй, Гуандун, Хубэй, Шаньдун, производство свинцово-кислотных аккумуляторов в этих областях составляет более 90% территории страны. 2011 лет назад страна получила лицензия на производство свинцово-кислотных аккумуляторов более чем около 1200 компаний, после 2011 года экологического регулирования, нормальное производство около 300 предприятий.

После многих лет развития наша страна сформировалась в двух регионах провинции Цзянсу, провинция Чжэцзян, в основном, на базе производства свинцово-кислотных аккумуляторных батарей. В настоящее время только день Чжэцзян Чансин, две большие компании Amd занимают аккумулятор более 70% национального производства.

Производство литий-ионных аккумуляторов составляет более 30% мирового производства, и из года в год наблюдается тенденция к увеличению. В 2011 году производство литий-ионных аккумуляторов в нашей стране всего около 3 миллиардов. Отечественные литиевые электрические батареи класса электроэнергии в основном распространены в дельте жемчужной реки, дельте реки Янцзы и районе моря Бохай, в дополнение к Хэнань, Фуцзяню, Харбину есть небольшое распределение. Производители электровелосипедов с литий-ионными аккумуляторами имеют звездную постоянную Сучжоу, Bick, new energy, BYD Tianjin Lishen, ATL, Harbin gyu и др.

В последние годы индустрия аккумуляторных батарей в нашей стране получила большое развитие, увеличивая ассортимент продукции, постоянно улучшая качество. По сравнению с развитием индустрии аккумуляторов за рубежом, отечественные свинцово-кислотные аккумуляторы для электровелосипедов более изобретательны, чтобы использовать эти новые типы аккумуляторов, лучше адаптированные к широким массам людей, путешествующих, потребительскому спросу, но в то же время промышленность по производству аккумуляторных батарей в стране требует дальнейшего совершенствования и развития.

Степень концентрации аккумуляторной промышленности низкая. В нашей стране предприятия по производству аккумуляторных батарей для электромобилей достигли тысяч, хотя прошли в рамках отраслевых перестановок, особенно стадии регулирования охраны окружающей среды, по-прежнему существуют сотни производственных предприятий. По сравнению с высокоцентрализованной аккумуляторной промышленностью за рубежом, количество небольших аккумуляторных предприятий в нашей стране все еще находится в децентрализованном состоянии, не может достичь размера концентрации аккумуляторных предприятий за рубежом, промышленная концентрация должна быть улучшена.

Основное техническое оборудование, основные материалы импортные. Что касается аккумуляторной батареи электромобиля, технологии ядра батареи прав интеллектуальной собственности китайских предприятий, участвующих в относительно небольшом количестве патентов, наиболее важной технической монополии Японии, США, таких как диафрагма литий-ионной батареи, базовая для импорта, технология производства и оборудование диафрагмы аккумуляторной батареи было перечислено в одном списке экспортных ограничений Китая. Отечественные литиевые электрические батареи класса электроэнергии предприятия производства производства в основном под контролем предприятий по производству зарубежных ключевых материалов, аккумуляторные технологии широко распространены прорыв инновационной основы слабые:

В качестве источника питания для электромобилей, аккумуляторная батарея для электромобилей в первую очередь должна удовлетворить требования потребителей к характеристикам продукта, в то же время, к литиевой батарее электрического класса электроэнергии, из-за того, что характеристики безопасности файловой ионной батареи не были полностью преодолены , заключается в защите безопасности пользователей, должно быть от вреда в качестве основного принципа и основы. Участвует в качестве и безопасности бытовых аккумуляторов по основным стандартам: GB / T22199-2008 «электрический мопед в герметичной свинцово-кислотной батарее, GB / T7403.1-2008« тяга со свинцово-кислотными аккумуляторами, часть 1: технические условия », Великобритания Дорожные электромобили /T18332.1-2009 используют свинцово-кислотные аккумуляторы, электровелосипед QB / T2947.1-2008 "с аккумулятором и зарядным устройством. Часть 1: герметичный свинцово-кислотный аккумулятор и зарядное устройство и т. Д.

Основная проблема общего

В последние годы генеральная администрация по надзору за качеством, инспектированию и карантину продукции провела множество проверок состояния аккумуляторных батарей электромобилей и выборочных проверок, при выборочной проверке было обнаружено, что основными проблемами являются:

Вместимость 1.

Емкость - это ключевая производительность аккумулятора, аккумулятор может отражать фактический эффект использования. Емкость и точки 2-х часовая емкость и емкость 15 ℃ при низкой температуре, размер 2-часовой емкости, расстояние перемещения напрямую связано с электрической емкостью при низкой температуре, отражается эффект использования батареи в условиях низкой температура.

Не имеет права по следующим причинам, с одной стороны, это контроль качества на каком-то предприятии еще не на месте, отсутствие строгого метода контроля качества продукции, а также отсутствие эффективного управления персоналом и производственным процессом, или некоторые предприятия к одностороннее стремление к высокой прибыли и снижению затрат, а также срезание углов или конкурентная борьба с низкими ценами, с другой стороны, есть производители или дистрибьюторы, чтобы увеличить прибыль, намеренно преувеличивают или опустошают емкость аккумулятора, с аккумулятором небольшой емкости, чтобы продавать большие Емкость аккумулятора цена. Последние, чтобы ввести в заблуждение или намеренно обмануть поведение потребителей, нарушить порядок на рынке аккумуляторов.

2. Заряд, чтобы принять способность

Заряд для принятия способности относится к аккумулятору при определенных условиях, способность к заполнению электричеством. На первый взгляд, он олицетворяет высокую и низкую эффективность зарядки аккумулятора, на самом деле он имеет большую взаимосвязь со сплавом решетки аккумуляторной пластины, составом свинцовой пасты, добавками и даже структурой электролита аккумулятора и качеством сборки. В некотором смысле способность принимать зарядку также влияет на емкость и срок службы батареи.

3. Разряд

Чрезмерная разрядка относится к батарее во время разряда, значение напряжения прекращения разряда батареи, продолжение разряда, так как концентрация электролита очень мала, химическая реакция концентрации сульфата свинца будет все более и более большой, будет образовывать большие кристаллические частицы, которые образуют сернокислотное засоление. Может заклинивать кристаллы с плохой электропроводностью, большим объемом, микропористой пластиной, в конечном итоге он остановил энергию и химическую энергию в обратимом преобразовании или деформации сетки, потере активного материала, таком явлении, как короткое замыкание одной батареи. , в свою очередь, может привести к тому, что после разрядки аккумулятора способность к восстановлению очень низкая, аккумулятор серьезно поврежден и даже не подлежит ремонту.

В повседневном использовании электромобилей потребители часто находятся в электромобилях из-за недостаточной мощности, чтобы остановить движение, поместили в течение определенного периода времени продолжать движение, а не заряжать вовремя, сделать аккумулятор в разряженном состоянии, использование таких привычек является большим повреждением аккумулятора, повлияет на срок службы аккумулятора.

Выбор, покупка и использование

1. Логотип продукта завершен.

Включая название производителя, модель или спецификацию продукта, дату производства, товарные знаки, логотип и номер лицензии на производство; Для свинцово-кислотных аккумуляторов проверьте онтологию продукта на наличие яркого логотипа и номера лицензии на производство, попробуйте выбрать дату производства и дату покупки аналогичных продуктов.

Чем больше емкость аккумулятора, тем больше время разряда аккумулятора, не покупайте маркировку емкости аккумулятора, например, онтология аккумулятора имеет несколько емкостей, можно проконсультироваться с соответствующими отделами, чтобы подтвердить, остерегайтесь емкости ци путем обмана.

Убедитесь, что на корпусе аккумулятора и на внешней упаковке метки совпадают.

Отдельные батареи покупки, не забудьте запросить официальный счет-фактуру, чтобы защитить свои законные права и интересы при возникновении спора.

2. Внешний вид аккума

Посмотрите, нет ли деформации, трещин, царапин и протечек. Клеммы аккумулятора должны быть чистыми, без ржавчины, отметка должна быть четкой.

3. Развивайте хорошие привычки.

При использовании в электромобилях и при старте в гору лучше использовать рабочую силу, чтобы помочь запустить автомобиль, электромобили при запуске, езда в гору против ветра и ветра, мощность педали должна использоваться для облегчения тензодатчика, продления срока службы ; При спуске его можно передать электромобилям, чтобы отпустить. Когда аккумулятор разряжен, следует ехать на низкой скорости, а не при напряжении аккумулятора.

Перегрузка электромобиля приведет к длительной разрядке аккумулятора и повреждению аккумулятора, и это одна из основных причин сокращения срока службы аккумулятора.

4. Освоить правильный метод зарядки

Температура аккумулятора должна быть от 0 до 40 ℃, зарядка должна производиться при комнатной температуре, особенно в холодное время года. Чтобы обратить внимание на состояние зарядки зарядного устройства и нормальное время зарядки, предотвратить зарядку аккумулятора или зарядку, зарядить что-либо ненормальное, следует своевременно проконсультироваться с профессионалами, чтобы избежать повреждения аккумулятора. После каждого использования заряжайте вовремя, регулярно оставляйте на длительное время рядом с аккумулятором.

5. Использование с зарядным устройством.

Использование и формирование полного комплекта зарядного устройства для аккумулятора электромобиля очень важно, правильное зарядное устройство может автоматически регулировать характеристики зарядки аккумулятора, способствует продлению срока службы аккумулятора. Для литий-ионных аккумуляторов с электропитанием необходимо использовать указанное производителем вспомогательное зарядное устройство. При замене аккумулятора необходимо одновременно заменить зарядное устройство.

6. Регулярное обслуживание для замены батарей.

Батарея через долгое время, например, обнаружив, что батарея разряжена, особенно когда лихорадка зарядки батареи серьезна, должна попросить профессиональный обслуживающий персонал проверить, необходимая замена батареи, замена батареи, должна быть набором замены одновременно.

Модель несовместима со старой и новой сериями аккумуляторов или не может использовать одновременно аккумуляторы разных производителей и не смешиваются.

7. Обратите пристальное внимание на соответствующий отдел, предоставивший информацию о проверке качества продукции.

Потребители часто могут уделять пристальное внимание отделу надзора за качеством продукции, выдаваемому информацией о мониторинге качества продукции, через множество источников информации о выборе и покупке, использовании и техническом обслуживании.

8. Разумная переработка

Свинец и оксид свинца могут вызвать загрязнение окружающей среды, поставить под угрозу нервную систему человека, пищеварительную систему, кроветворную систему, почки и т. Д. Литий-ионный аккумулятор содержит шесть токсичных материалов, таких как фторид лития фосфат, может вызвать загрязнение окружающей среды и экосистемы, кобальт, марганец, медь и другие металлы, накапливая эффект, а также вред пищевой цепи для людей. Следовательно, отработанные свинцово-кислотные, литий-ионные аккумуляторные батареи нельзя накапливать, выбрасывать или разбирать, переработка должна осуществляться на производственное предприятие или в специализированные учреждения для переработки.

Страница содержит содержимое машинного перевода.