Объем рынка связи с литиево-железо-фосфатными батареями составляет до 800 миллиардов юаней.

Литий-железо-фосфатные батареи становятся все более популярными, поскольку они более энергоэффективны, чем свинцово-кислотные. В настоящее время литий-железо-фосфатные батареи в основном используются в электромобилях и постепенно вошли в индустрию связи в последние два года. Из трех операторов China Mobile относительно широко использует литий-железо-фосфатные батареи, в то время как China TELECOM и China UNICOM проявляют большую осторожность. Основными факторами, влияющими на широкомасштабное использование литий-железо-фосфатных батарей, являются высокая цена и соображения надежности.

У тендера China Mobile есть перспективы

Что касается производительности, срок службы литий-железо-фосфатной батареи намного больше, чем у свинцово-кислотной. Средний срок службы свинцово-кислотных аккумуляторов составляет около 300 раз от заряда и разряда, в то время как срок службы железно-литиевых аккумуляторов может достигать более 2000 раз. Кроме того, железо-литиевые батареи более безопасны, не взрываются и могут обеспечивать быструю зарядку и разрядку большого тока. В то же время, более устойчивый к высокой температуре литий-железо-фосфатный аккумулятор, пик электрического нагрева от 350 ℃ до 500 ℃, в практических приложениях использование инкубатора может отменить батареи.

В конце 2010 года компания China Mobile Group из провинции HENAN объявила о проведении централизованных торгов на покупку литий-железо-фосфатных батарей, которые стали первыми централизованными торгами в рамках China Mobile. ZHANG LE, директор отдела эксплуатации и технического обслуживания мобильной сети HENAN, сказал, что компания уже провела небольшое испытание литий-железо-фосфатной батареи и дала «хорошие результаты». Понятно, что торги на литий-железо-фосфатную батарею фактически проводятся компанией HENAN mobile компанией China Mobile, и приобретенные продукты не будут ограничиваться мобильными приложениями HENAN.

Это большой жирный кусок мяса.

Согласно их предыдущему исследованию рынка, размер рынка существующих обычных свинцово-кислотных аккумуляторов China Mobile может достичь 800 миллиардов юаней, если их заменить литий-железо-фосфатными батареями.

«Как минимум еще 2-3 года испытаний». Человек, отвечающий за производителя аккумуляторов, который был включен в окончательный список для участия в тендере на HENAN Mobile, сказал: «Если испытательный эффект после централизованных закупок China Mobile будет хорошим, то крупномасштабное приложение начнется через 2-3 года; если результаты судебного разбирательства неудовлетворительны, тогда оно будет отложено.

Недостаточно времени для подключения к сети с высокой ценой

В настоящее время основным фактором, влияющим на широкомасштабное применение литий-железо-фосфатных батарей, является цена. Обычные литий-железо-фосфатные батареи, представленные в настоящее время на рынке, стоят в среднем в два-три раза больше, чем свинцово-кислотные батареи, или даже более чем в пять раз. Если срок службы железно-литиевых аккумуляторов составляет 10 лет, окупаемость инвестиций вполне нормальна по сравнению с двухлетним сроком службы свинцово-кислотных аккумуляторов. Но на практике операторы по-прежнему считают текущие цены слишком дорогими.

«Если цена в два раза выше, чем приемлема свинцово-кислотная батарея, это того не стоит». - сказал Ду Минь, - сказал отдел поддержки сетевых продуктов China TELECOM. China TELECOM имеет несколько провинциальных компаний, экспериментирующих с литий-железо-фосфатными батареями, которые относительно скромны, от нескольких сотен до тысячи групп, каждая с емкостью не более 50 киловатт-часов.

Помимо цены, отсутствие достаточных фактических данных - еще одна важная причина, по которой операторы временно неохотно используют литий-железо-фосфатные батареи в больших масштабах.

По словам Ду, запуск нового продукта в массовое использование проходит как минимум в три этапа. Во-первых, теоретических проблем быть не может. Во-вторых, данные испытаний на старение необходимы для поддержки. В-третьих, необходимость определенного времени и масштаба сетевых испытаний.

Теоретически литий-железо-фосфатные батареи безопаснее и надежнее свинцово-кислотных. Срок службы цикла зарядки и разрядки может достигать 10 лет, что может решить проблему высокого загрязнения и короткого срока службы последних. Однако с точки зрения данных испытаний на старение текущая литий-железо-фосфатная батарея не обеспечивает достаточно надежной поддержки данных. Что касается текущего сетевого приложения, самый продолжительный испытательный период литий-железо-фосфатной батареи в индустрии связи составляет всего около двух лет, и нельзя сделать вывод о том, что ее можно использовать в больших масштабах.

Однако Чен Мин Цзюнь не согласен с тем, что отсутствие достаточной поддержки данных является основной причиной, влияющей на использование операторов литий-железо-фосфатных батарей. «Причина, по которой они не хотят его использовать, - это« политические »причины». Что произойдет с новыми технологиями, если что-то пойдет не так? Если вы используете старую технологию, вам не нужно нести ответственность, если что-то пойдет не так.

Чен Мин Цзюнь - председатель аккумуляторной группы SHEN ZHEN SHAN MU. SHAN MU battery - первое отечественное предприятие, наладившее серийное производство литий-железо-фосфатных аккумуляторов. Текущая суточная производительность может достигать 100 000 часов. Он сказал, что есть достаточно данных, чтобы доказать, что производительность литий-железо-фосфатной батареи намного лучше, чем свинцово-кислотная батарея, может заменить свинцово-кислотную батарею.

Что касается опасений операторов по поводу того, что «цена намного выше, чем у свинцово-кислотных аккумуляторов», г-н Чен говорит, что это не проблема. «Не проблема, что цена вдвое выше, чем у свинцово-кислотных аккумуляторов. В пять раз». "Сказал Чен Мин Цзюнь.

Известно, что, хотя внутренние запасы литиевой руды очень богаты, сырье, необходимое для литий-железо-фосфатной батареи, представляет собой синтетические материалы, в то время как производственное оборудование и технологии отечественных поставщиков не успевают за ними. Все хорошие производители литий-железо-фосфатных батарей импортируют сырье из-за границы. В настоящее время цена импортного сырья из-за границы составляет более 120 000 юаней за тонну, в то время как внутреннее сырье относительно дешево, всего от 70 000 до 90 000 юаней за тонну, но качество аккумуляторной продукции не так хорошо, как у прежних.

Кроме сырья варьируется цена на производственное оборудование. В случае COATER это второй этап производства литий-железо-фосфатных батарей. Цена комплекта отечественной лакировальной машины исчисляется миллионами, а если использовать импортное оборудование, то цена составляет десятки миллионов.

В ожидании электромобилей

ZHANG SHU ZHI, профессор Китайского института проектирования мобильных групп, считает, что литий-железо-фосфатные батареи не будут широко использоваться в отрасли связи в краткосрочной перспективе. Хотя HENAN mobile начала централизованные закупки, г-н ZHANG сказал, что это все еще экспериментальное приложение. Г-н ЧЖАН сказал.

Фактически, нынешние операторы даже не для стандартов тестирования сети литий-железо-фосфатных батарей. С другой стороны, отсутствие стандартов подтверждает, что ни один оператор не намеревается массово внедрять литий-железо-фосфатные батареи.

В настоящее время производители литий-железо-фосфатных аккумуляторов в основном ориентированы на рынок электромобилей. Политика государственной поддержки электромобилей была очевидна. Составлен проект 12-й пятилетки по электромобилям, и в разных регионах начались испытания электромобилей. На только что завершившейся международной автомобильной BBS TIAN JIN министр науки и технологий Ван Ганг дал понять, что следующие пять лет будут критическим периодом для перехода от научных исследований к индустриализации электромобилей, а также ключевым периодом для Китая. чтобы сделать эту стратегически развивающуюся отрасль больше и сильнее.

Это может быть хорошо для индустрии связи. Огромный спрос на железо-литиевые батареи в электромобилях будет способствовать быстрому совершенствованию соответствующих технологий и быстрому снижению цен, а количество производителей, работающих в этой области, также значительно увеличится. К тому времени индустрия связи при испытании литий-железо-фосфатных батарей накопила достаточный сетевой опыт, цена на соответствующие литий-железные батареи и большое количество дополнительных производителей будут «доступны». В конце концов, для индустрии связи сотни миллиардов или даже триллионов потенциальных рынков, умные производители все равно не сдадутся.

Страница содержит содержимое машинного перевода.