Как добиться быстрого развития, когда автомобиль на водородных топливных элементах встречает узкое место?

Как один из основных технических путей создания автомобилей на новой энергии, автомобили с водородными батареями были подтверждены в «Компендиуме национальной стратегии развития, основанного на инновациях», «Сделано в Китае до 2025 года», «Планировании долгосрочного развития автомобильной промышленности» и еще одна важная стратегическая программа. Согласно соответствующему плану, в нашей стране к 2030 году планируется иметь 2 миллиона автомобилей на водородных топливных элементах.

Итак, означает ли это, что автомобиль на водородных топливных элементах приветствовал сквозняк? Аналитики отметили, что технологии, связанные с автомобилями на водородных топливных элементах, имеют существенный прорыв, политика также увеличивается. Тем не менее, для будущего крупномасштабного развития, автомобиль на водородных топливных элементах в дополнение к основной технологии все еще нуждается в улучшении, больше является ключом к ускорению идеальной инфраструктуры, усилению демонстрационного пробега в поисках нового режима работы бизнеса.

Планируется: к 2030 году будет выпущено 2 миллиона автомобилей.

По сравнению с аккумуляторной батареей электромобиля недостатком является низкая плотность энергии, нулевые выбросы автомобилей на водородных топливных элементах, нулевые характеристики загрязнения, эта отрасль считается идеальной экологически чистой технологией защиты окружающей среды в будущем.

В области автомобильной технологии на водородных топливных элементах такие страны, как Япония и Южная Корея, должны выйти в авангарде, согласно публичному информационному дисплею, в 1992 году Toyota начала разрабатывать автомобили на водородных топливных элементах, в 2014 году запустила свой первый автомобиль на водородных топливных элементах Mirai в массовое производство и продается на рынке. Honda также выпустила автомобили Clarity на водородных топливных элементах. А южнокорейские современные водородные топливные элементы незадолго до Пекинского автосалона выпустили первый автомобиль NEXO на водородных топливных элементах.

Фактически, автомобили на водородных топливных элементах как один из основных технических путей для автомобилей на новой энергии, в компендиуме национальной стратегии инновационного развития «Сделано в Китае 2025», долгосрочном планировании развития автомобильной промышленности и другой важной стратегической программе, явно являются выдвигаются к развитию.

Согласно плану «Синяя книга развития водородной инфраструктуры Китая (2016 г.), наша страна возьмет на себя ведущую роль в достижении водородных автомобилей и заправочных станций в 2020 году широкомасштабной популяризации и применения, чтобы сохранить 10000 транспортных средств на топливных элементах; К 2030 году топливо владение сотовыми автомобилями на 2 млн. Это означает, что когда объем производства водородных автомобилей в Китае, как ожидается, превысит один триллион юаней.

Это широкое пространство для развития, в настоящее время в дополнение к Гуандуну Фошань и Юньфу, Шанхай, Цзянсу Ругао, Тайчжоу, Чжэцзян, Хубэй, Ухань и другие места были введены для поддержки разработки политики в области автомобилей с водородными топливными элементами.

В первом квартале этого года десятки регионов Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй были доставлены автобусы на водородных топливных элементах, во втором квартале ожидается поставка 74 единиц; Фошань области 28 пробная эксплуатация автобуса на водородных топливных элементах, в этом году будет продолжать снижаться, 300, 500 грузовых автомобилей с водородными топливными элементами продемонстрированы и работают в Шанхае.

Узкое место: неадекватное продвижение по шкале соответствия

Несмотря на оптимистичные перспективы, автомобили на водородных топливных элементах в мировом масштабе относительно слабы. Опросы международного консалтингового агентства E4tech показывают, что по состоянию на ноябрь 2017 года совокупный общий объем продаж легковых автомобилей на топливных элементах по всему миру составил 6000 автомобилей, что меньше, чем в Китае в 2017 году чисто электрических легковых автомобилей на одну десятку из 468000 продаж.

В настоящее время транспортные средства на водородных топливных элементах в основном сталкиваются с основными техническими проблемами, особенно со сроком службы сваи. Выдающийся молодой исследователь, Институт науки и технологий Юньфу Фошань (Фошань), Центр исследований и разработок стандартизации водорода Чжао Цзиши сказал, что хотя срок службы электрических свай в нашей стране сейчас достиг 5000 часов, но в результате автомобильного электрического сваи есть система, которая включает в себя увлажнитель, воздушный компрессор, циркуляционный насос водорода и т. д. необходимые основные компоненты, их соответствие является важным фактором для определения общей производительности свайной системы, и скорость локализации этих частей все еще низкая.

И что особенно важно, проблема автомобилей на водородном топливе заключается в том, что необходимо развивать и совершенствовать всю отраслевую цепочку. Водород в качестве топлива для автомобилей необходимо построить заправочные станции, заправить автомобили, чтобы действительно войти в реальную жизнь, также необходимо сформировать полный комплект строительства заправочных станций. «Самая большая трудность - это продвижение автомобилей на водородных топливных элементах, заправочные станции и другая инфраструктура, поддерживающая неполные. " Чжао Цзиши сказал, что гидрогенизация в день строительства на 500 кг или более заправочных станций, стоимость оборудования и строительства составляет около 12 миллионов юаней, 15 миллионов юаней.

«Применение транспортных средств и строительство инфраструктуры похожи на отношения« курица и яйцо ». Совет Чжао Цзиши: в водородной промышленности необходимо начать ускорение строительства водородной инфраструктуры, водород для транспортных средств на водородных топливных элементах и других конечных продуктов, применяемых для обеспечения базовой защиты, продвижения топливных элементов, автомобильного рынка водородных топливных элементов с система, ускорить развитие отрасли.

«Транспортные средства на водородных топливных элементах от технически осуществимых до коммерциализации, предстоит еще долгий путь». Южно-Китайский технологический университет, химический колледж и научно-исследовательский институт химической промышленности Чжимин Цуй также считает, что в настоящее время исследуются больше «линий», соответственно, перспективы остаются неясными.

Салли: для ускорения применения коммерческих автомобилей и независимости основных частей

Итак, как реализовать быстрое развитие автомобиля на водородных топливных элементах?

Аналитики считают, что с точки зрения отрасли, чтобы исследовать путь, с одной стороны, от коммерческого автомобиля, восполнить технологический пробел. С другой стороны, это ключевые компоненты ядра, чтобы добиться локализации, чтобы достичь финального «угла обгона».

В настоящее время на внутреннем рынке был проведен пилотный проект транспортных средств на водородных топливных элементах, почти все из которых сосредоточены в области коммерческих автомобилей, в том числе легких гостевых FCV80 Saic chase, был запущен в Фошань, Шанхай и Далянь, Фушунь, пассажирские перевозки на фиксированных маршрутах. . И Пекинский авто Фукуда, автобусный проект Чжэнчжоу Юйтун заявка на лошадей.

В провинции Гуандун завершена предварительная подготовка относительно совершенной цепочки производства транспортных средств на водородной энергии. 8 мая проекты по производству водородных топливных элементов г-на Эдельмана обосновались в Южно-Китайском море, планирует инвестировать 3 миллиарда юаней, годовую производственную мощность 80000 комплектов водородных топливных элементов, три фазы, в которой будет запущен в производство первый проект. в этом году, после завершения проекта, ожидается, что годовой объем производства превысит 20 миллиардов юаней.

Через 3 месяца проект центра по производству автомобилей и исследованиям и разработкам в области водорода в провинции Гуандун Чанцзян расположен в Южно-Китайском море, проект был завершен и запущен в производство в 2019 году, годовой объем производства 60000 автомобилей, автомобили на новой энергии после завершения производства достигнут 20 млрд юаней. Почти в то же время, Dongfeng специальных коммерческих автомобилей производственной мощностью 5000 новых энергетических коммерческих автомобилей производственной линии, расположенной в Юньфу.

29 марта, Гуандун, чтобы восстановить энергетические технологии co., LTD., Построенный в Yunfu листинг план тестирования компонентов ядра батареи водородного топлива, производства и продаж, в целях содействия отечественной индустрии локализации водородных топливных элементов, производственного процесса. Председатель Restore Energy Лин Ци введение, преобразование в высокомощный DC / DC, воздушный компрессор - все это реализует независимые исследования и разработки, следующие будут продолжаться посредством независимых исследований и разработок или совместных исследований и разработок с поставщиками, к 2020 году пять основных частей для реализации независимых исследований и разработок, а к 2025 году - ключевых компонентов запуска продукта второго поколения.

Понятно, что при передаче промышленного парка, промышленность Фошань (Юньфу) в настоящее время в строительстве системы промышленности водорода и топливных элементов идет на вершине, по состоянию на апрель этого года, успешное введение агломерационного агрегата водорода 16 основных предприятий общий объем инвестиций превышает 5 миллиардов юаней, так как промышленная агломерация ускорит процесс производства водорода.

«Китай будет активно продвигать применение транспортных средств на топливных элементах. Но я не думаю, что автомобили на водородных топливных элементах скоро будут отмечать промышленную фурму, они также сталкиваются со многими трудностями». Национальная группа инновационного автомобильного проекта новой энергии Ван Бинган сказал, что автомобили на водородных топливных элементах и электромобили являются своего рода дополнением друг друга, их соответствующее разделение труда, даже могут быть выбраны другие методы.

Страница содержит содержимое машинного перевода.