Цены на карбонат лития в добывающем сырье продолжают падать

Представители отрасли считают, что на начальном этапе роста глобальной автомобильной электрификации уверенность в циклическом росте спроса на литий по-прежнему выше, чем со стороны предложения. В контексте тенденции к увеличению спроса на небольшом рынке металлов небольшое несоответствие между спросом и предложением и ожидаемые изменения в обеих сторонах покупки часто могут приводить к более значительной эластичности цены. Под давлением стоимости аккумуляторных батарей цена на сырье для добычи карбоната лития затрагивает сердца отрасли.

В последнее время цена на карбонат лития упала с примерно 170 000 юаней за тонну в начале года до примерно 135 000 юаней за тонну, то есть на 20%. Инсайдеры посчитали, что текущая стоимость производства карбоната лития низкая, маржа прибыли по-прежнему велика, а энтузиазм производителей карбоната лития в отношении расширения производства по-прежнему высок. Ожидается, что во втором полугодии цена будет немного снижена.

Если приведенное выше суждение верно, это, несомненно, является большим преимуществом для материала катода и производителя аккумуляторных батарей. Однако на всякий случай необходимо объективно проанализировать логику изменения цен на карбонат лития.

Представитель крупной компании по производству катодных материалов сказал: «Начиная с первого квартала, было две причины снижения цен на карбонат лития:» В начале года цена на карбонат лития была на высоком уровне, а цена на карбонат лития была высокой. мощности производителей литиевых солей начали выпускаться, что повлияло на цену карбоната лития; после введения государственной политики субсидирования рынок аккумуляторных батарей не слишком процветает, и недавний рынок цифровых аккумуляторов 3C находится в упадке. -сезон, и спрос на карбонат лития также снизился ».

Объективно говоря, причина снижения цен на карбонат лития в этом году, помимо нового предложения, заключается в том, что ядро среднего потока недостаточно прочно. Согласно данным исследования, общий объем производства и продаж отечественных терминалов для новых энергетических транспортных средств в первом квартале великолепен, а количество сертификатов увеличилось на 203% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Тем не менее, структурные чисто электрические пассажирские автомобили класса A00 составляют основную силу больших объемов, а чисто электрические автобусы и специальные транспортные средства все еще восстанавливаются. На этапе общая установленная мощность силовых аккумуляторов отличается от ожидаемой.

В целом потребность в ресурсах восходящего потока в промежуточной линии связи материала и батареи в первом квартале недостаточна: запуск ведущего крана батареи происходит быстрее, но скорость работы заводов по производству батарей второй и третьей линии и их вспомогательных материалов, особенно железо-литиевых. , недостаточно; В прошлом году переварил запасы готовой продукции и каналов, и связь с катодным материалом подтолкнула запасы карбоната лития к низкому уровню.

Тогда цена на карбонат лития будет значительно снижена из-за концентрации предложения, тенденции электрификации меньше, чем ожидалось, или событийных факторов, или политики субсидий официально приземлились, а спрос на электроэнергию «достиг дна». Усиление поддержки цен на литиевую соль?

С точки зрения предложения литиевых ресурсов, ожидается, что в 2018 году общие поставки литиевого концентрата будут незначительными, и некоторые международные проекты по добыче лития будут запущены в производство. Например, проект BaldHill Tawana и AMAL в районе Цзиньтянь? Восточная Западная Австралия будет производить литиевый концентрат в первом квартале этого года. Мой; Подходит к завершению горнорудный участок Пилбара-Алтура, первая партия литиевого концентрата реализована во втором квартале 2018 г .; Pilbara Pilgangoora сохранила график на второй квартал 2018 года и продажи литиевого концентрата в середине года; Рудник Воджина достиг 5 миллионов тонн в год, первое годовое производство 250 000 тонн литиевого концентрата планируется ввести в эксплуатацию в сентябре ...

Но нельзя отрицать, что поставки высококачественных концентратов лития во всем мире по-прежнему мало.

С точки зрения переработки литиевой соли, хотя планирование мощности новых заграничных шахт и внутренних вспомогательных заводов по производству литиевых солей является радикальным, не следует недооценивать сложность обкатки, технические препятствия, цикл оптимизации качества продукции и обучение. период основных технических специалистов. . В связи с тенденцией к высокой никелированности последующих аккумуляторных батарей потребность в литиевой соли постепенно изменится с карбоната лития на гидроксид лития, а требования к качеству будут более высокими.

Это также означает, что производство лития будет узким местом на пути увеличения предложения лития. Текущие производственные мощности для стабильного производства и поставки высококачественной литиевой соли по-прежнему недостаточны, и новая производственная линия будет проверена, что повлияет на поставки литиевой соли.

Стоит упомянуть, что для обеспечения безопасности долгосрочного снабжения ресурсами средний круг производителей отечественных катодных материалов, электролитов и даже аккумуляторов прилагает усилия для добавления «атрибутов ресурса».

Например, крупные компании по производству материалов используют литий, кобальт, никель и другие ресурсы различными способами; некоторые лидеры в области аккумуляторных батарей и глобальные автомобильные компании-производители терминалов также начали вести переговоры напрямую с поставщиками ресурсов и подписать «долгосрочную безопасность поставок ресурсов», что привело к будущему среднего сегмента. Сила переговоров в отраслевой цепочке не ясна. То есть участие среднего и нижнего звеньев затрудняет прогнозирование цен на литиевую соль.

В целом, неопределенность запуска новых проектов по добыче лития, увеличение новых мощностей (особенно высокопроизводительных) и блокировка промежуточных и последующих звеньев усложнили измерение спроса и предложения в литиевой промышленности. .

Представители отрасли считают, что на начальном этапе роста глобальной автомобильной электрификации уверенность в циклическом росте спроса на литий по-прежнему выше, чем со стороны предложения. В контексте тенденции к увеличению спроса на небольшом рынке металлов небольшое несоответствие между спросом и предложением и ожидаемые изменения в обеих сторонах покупки часто могут приводить к более значительной эластичности цены.

Страница содержит содержимое машинного перевода.