Звезда диалога: каковы возможности для китайских предприятий по производству аккумуляторных батарей

Время ушло в первую половину 2018 года, развитие индустрии аккумуляторных батарей в Китае в будущем внезапно увеличилось, и возникло противоречие между танцем «единорога» и «черного лебедя», ориентированное на рынок приложение понятно, и перестановки в отрасли ускорились.

С одной стороны, эпоха Ниндэ, которая находится в провинции Фуцзянь, стала единорогом в области бытовых аккумуляторных батарей с оценкой более 100 миллиардов долларов. Он не только завоевал большую часть отечественного рынка новых энергетических автомобилей. И он начал агрессивно импортировать в цепочки поставок международных автомобильных компаний и начал свою глобальную экспансию. Неудивительно, что он официально выйдет на рынок капитала в июне.

Другая сторона медали заключается в том, что с конца 2017 года компании по производству аккумуляторов, которые когда-то занимали первое место, расширили границы своего бизнеса из-за отсутствия разработки технологий и продуктов в течение длительного времени. Это привело к возникновению множества проблем, связанных с рыночными приложениями, отзывами клиентов и долгами поставщиков. «Черный лебедь» отрасли не за горами и может спровоцировать масштабный кризис в любой момент.

Если мы сравним развитие китайских транспортных средств на новой энергии и аккумуляторных батарей с марафонами, разрыв между участниками теперь явно велик. Находясь в этом узле, нам нужно сделать исчерпывающий обзор и возобновить первую половину игры, чтобы увидеть, какие стратегии игроков стоит изучить, и поведение игроков должно быть отражено; Исходя из этого, необходимо вовремя корректировать игру во втором тайме, чтобы учиться друг у друга и корректировать менталитет, что крайне важно для следующей игры.

В начале мая Фэн Сяо, председатель High-tech Lithium и Xingheng Power, провел в Сучжоу углубленное обсуждение и обмен мнениями по вышеуказанным темам.

Содержание обмена включает в себя ряд вопросов, таких как: как взглянуть на закон развития предприятия, как посмотреть на ритм вывода на рынок, как взглянуть на технологии и продукты, как взглянуть на инновации бизнес-модели и как посмотреть на Capital. Вывод состоит в том, что если мы хотим закрепиться в будущей рыночной конкуренции, предприятие по производству аккумуляторных батарей должно взять продукт в качестве ядра и создать прочную отрасль.

С момента своего создания 15 лет назад компания Xingheng Power сосредоточилась на промышленном применении марганцевых батарей в международном масштабе, уделяя особое внимание продукции и рыночному спросу. На данный момент существует более 6 миллионов аккумуляторов для легковых автомобилей и 35 000 аккумуляторов для электромобилей. Станьте производителем аккумуляторных батарей с большим потенциалом роста и взрывной выносливостью.

Обдумывая и оценивая отрасль и планируя путь развития звездообразных источников питания, отрасль может иметь более четкое и точное понимание отрасли, что также является важнейшим значением этой статьи.

Какие? Дубликат: Единорог и Черный лебедь

Дубликаты китайских производителей аккумуляторов, хоть и недолго, но на взлетах и падениях есть следы. Единороги могут стать единорогами, необходимо следовать неизбежной логике, а черный лебедь становится черным лебедем, и есть общие уроки, которые следует усвоить и которых следует избегать.

BYD, начавший производство никель-кадмиевых аккумуляторов в 1995 году, в конце 1990-х годов воевал с Sanyo, Sony и Matsushita, занимая второе место в мире по аккумуляторным батареям, перечисленным в Гонконге в 2002 году, и приобрел Qinchuan Automobile в 2003 году. Оригинальный аккумулятор мобильного телефона, вплоть до того места, где мы находимся сегодня. Выбор продуктов также очень понятен. Батарея питания настаивает на фосфате лития-железа. Он применяется в такси, а затем и в электрических автобусах. Теперь начинает переходить на три юаня и применять раскладку легкового автомобиля.

Кроме того, в эпоху единорогов Ниндэ теперь говорят, что эра Ниндэ была основана на 6 лет и оценивалась в сотни миллиардов, но не совсем правильно обходить ATL, чтобы говорить об эре Ниндэ. Эти двое находятся в одном ключе. Развитие ATL заложило прочную основу для начала эры Ниндэ.

В первой половине ATL он начал свой собственный бизнес в 1998 году. В команде основная команда, включая технологии, производство, управление цепочкой поставок и т. Д., Была импортирована с завода по производству жестких дисков в Тайване и установила научное системное управление. Что касается продукта, решительно и постоянно инвестируйте в исследования и разработки, внедряйте запатентованную технологию мягких аккумуляторов от Bell Labs, а также непрерывно обновляйте и непрерывно устраняйте узкие места в основных технологиях; Что касается роста, то на ранних этапах были лишения и трудности. Когда они столкнулись с трудностями и продали их TDK, они в конечном итоге воспользовались возможностью выйти из эры смартфонов и стать потребительским цифровым мягким аккумулятором номер один в мире.

Успех эпохи Ниндэ можно подытожить по следующим пунктам: во-первых, глубокое понимание и понимание продуктов; Во-вторых, четкое позиционирование продукта и рыночные цели на определенный период времени, начиная с легковых автомобилей, а теперь с легковых автомобилей для основной цели; третий - аккуратный коллектив; четвертый - иметь глобальное видение и видение.

Камень других гор может атаковать нефрит.

Интернационализированное мышление и видение, глубокое понимание продуктов, ясное и точное позиционирование продуктов и рынков, а также долгосрочное упорство в условиях необходимости выжить - все это общая логика, которую можно найти в BYD и Ningde. Это имеет относительно четкое руководящее значение для развития и стратегии компаний, производящих аккумуляторные батареи.

Также стоит задуматься об уроках черного лебедя.

В отличие от BYD и Ningde, черные лебеди сейчас подвергаются большому риску. Общим для этих компаний является общее отсутствие осведомленности и понимания продуктов, отсутствие постоянных инвестиций в НИОКР и технологии, слепое стремление к расширению масштаба, временное расширение границ бизнеса и слепое стремление к бизнес-моделям, игнорирующим качество продукции. Так называемое «нововведение» ...

С чем следует столкнуться, так это с тем, что появление черного лебедя неотделимо от политики и существующей промышленной среды. В мире новых энергетических транспортных средств лидирует Китай, и политика Китая, стоящая за лидером, сыграла важную роль в его продвижении.

Сила политики привела к огромному притоку горячих денег и резкому росту производственных мощностей. Однако в самой отрасли остро ощущается нехватка накопленных резервов талантов. Последняя проблема заключается в том, что транспортные средства и аккумуляторы на новых источниках энергии становятся такими же, как и в основных отраслях промышленности, таких как нефтехимия и связь. Тем не менее, обучение талантов, технологические исследования и инвестиции в развитие и т. Д. По-прежнему являются небольшой отраслевой ситуацией, Пони тянет тележку, неизбежно приведет ко многим предприятиям для развития отрасли и исследования и оценки отклонений и проблем.

«Если вы сравните батарейки с приготовлением пищи, вкусные блюда или нет, вы узнаете, хорошие батарейки или нет. Если есть проблема с блюдом, скоро станет известно, что батарейка подождет три или пять лет ». По мнению Фэнсяо, после развития последних нескольких лет он испытал тяжелое плавание, которое плавает голым, уже видел подсказки.

Предупреждение от черного лебедя заключается в том, что, если вы не сможете извлечь уроки из этих проблем, многие компании, работающие на литиевой основе, будут платить дорогую плату за обучение и столкнутся со следующим марафоном.

Какие? Исследование: Каковы возможности для китайских производителей аккумуляторных батарей?

Если вы хотите выжить большему количеству производителей аккумуляторов, вы должны подумать о предложении: где же возможности?

Ответьте на этот вопрос раньше, дайте отечественному предприятию по производству аккумуляторных батарей занять позицию первым.

С глобальной точки зрения китайским компаниям все еще необходимо активизировать свои усилия по сравнению с японскими, у которых все еще есть контроль над основными материалами и технологиями. Что касается технологии основного оборудования, то оно в основном находится в руках корейцев, но китайские компании быстро развиваются и догоняют. С точки зрения аккумуляторной батареи, отечественные BYD и Ningde эпохи 2 обладают силой и способностью конкурировать за международные бренды на мировом рынке. Несмотря на это, по сравнению с такими компаниями, как Panasonic, Samsung, LG и т. Д., Шортборд все еще существует, а преимущества все еще не полностью раскрыты.

Эпоха BYD и Ningde имеет только одну, что означает, что больше китайских компаний по производству аккумуляторных батарей, основное рыночное пространство также находится на внутреннем рынке автомобилей с новой энергией, в частности, ориентированном на автомобильные компании под собственной маркой.

Возникает вопрос, где же возможности для самобрендинга? Кто первым запускает рынок легковых автомобилей и логистических автомобилей?

Что, если потребители отечественных брендов готовы платить 1 миллион за Tesla и 2 миллиона за электрический Porsche, но готовы ли они платить от 30 до 600 000 за собственный электромобиль? Теперь вопросительный знак.

Чтобы завоевать независимые бренды, нужно ориентироваться на соотношение цены и качества. В ценовом диапазоне от 10 до 200 000 потребители могут покупать электромобили, чтобы «вести бухгалтерский учет». Так называемая «бухгалтерская проводка» предназначена для того, чтобы работать дальше и экономить деньги на протяжении всего жизненного цикла.

Цена на электромобиль примерно на 50 000 юаней дороже, чем на топливо того же уровня, а повышение стоимости на 50 000 юаней в основном связано с аккумуляторными батареями. По статистике расхода топлива и электроэнергии на 100 километров разница между маслом и электричеством составляет около 50 юаней на 100 километров. Если подсчитать в среднем 10 000 километров в год для частных легковых автомобилей, дополнительные 50 000 юаней будут собраны через пять лет. Через десять лет весь жизненный цикл будет приносить 50 000 юаней за комплект батарей, и он также столкнется с проблемой неадекватной инфраструктуры. Для потребителей на данный момент это не полная публикация.

В области логистических транспортных средств полный жизненный цикл обычно составляет около 250 000 километров, что означает, что помимо возможности окупить стоимость аккумулятора на момент покупки, он также может заработать от 2 до 3 комплектов аккумуляторов, которые показывает очень очевидную ценность. В сочетании с поддержкой политических прав и так далее, это, безусловно, будет способствовать развитию операторов, компаний экспресс-доставки, финансового капитала, готового вкладывать больше средств.

Счета логистических автомобилей проще всего рассчитать и, следовательно, легче всего начать. Электромобиль для легковых автомобилей в настоящее время все еще нуждается в накоплении в потребительском восприятии. Но онлайн-автомобили и такси, вероятно, будут такими же, как и машина для логистики, прорыв. Он также начинается с «бухгалтерской проводки». С точки зрения суточного пробега количество автомобилей и такси в Интернете составляет от 250 до 300 километров в день, за один жизненный цикл, а общий пробег составляет от 400 000 до 500 000 километров. Это означает, что его можно вернуть в течение 10-17 месяцев, а общий срок службы может сэкономить около 200 000 юаней.

Какие? Позиционирование: рыночная стратегия Xingheng «с полным приводом».

Основываясь на двойном диске индустрии аккумуляторных батарей и оценке рыночных возможностей, Фэнсяо сформулировал более четкую установку стратегии Xingheng Power.

Судя по развитию за последние 15 лет, Xingheng Power имеет ген роста, аналогичный гену Ningde и BYD: технически он основан на техническом преобразовании Института физики Китайской академии наук и продолжает фокусироваться на многомерном марганце. технология литиевых батарей; В отношении продукта, основанного на понимании технологии и анализе требований рынка, существует глубокое понимание и понимание продукта, а также постоянное итеративное обновление для удовлетворения потребностей практических приложений; В стратегическом плане у компании четкое и точное позиционирование на рынке, и она продолжала выращивать легковые автомобили на ранних стадиях. Он стал лидером в области подразделения за рубежом и в Китае. Исходя из этого, он фокусируется на развитии области логистических транспортных средств. В этом процессе установите видение и стратегическое мышление интернационализации.

Это также заложило прочную основу для следующего расширения. Говоря о стратегии «полного привода» Xingheng, ее можно точно резюмировать следующим образом: в области электромобилей она продолжает расширять свою долю рынка, добивается замены свинцово-кислотных аккумуляторов и становится абсолютным лидером; Рынок автомобилей на новой энергии - главная движущая сила роста. Xing Heng должен занять первое место в области подразделения логистических транспортных средств в краткосрочной перспективе и в то же время воспользоваться возможностью эксплуатации транспортных средств на рынке легковых автомобилей.

Стратегия Xingheng поддерживается тем, что в течение долгого времени она всегда настаивала на «экономической эффективности» как король. Основываясь на обеспечении безопасности и производительности, которые могут удовлетворить фактические потребности приложений, он обеспечивает высокое соотношение цены и качества. В настоящее время производственная линия достигла 1 юаня / Втч на конец 2018 года. Подготовка продукта.

После 15 лет испытаний на рынке литиевые аккумуляторные батареи Xing Heng завоевали хорошую репутацию, а также достигли великолепных результатов на рынке. На данный момент у Xing Heng 35 000 автомобильных аккумуляторов и 6 миллионов аккумуляторов для легковых автомобилей. Выставить на рынок.

Основываясь на глубоком понимании аккумуляторов, прочном рыночном фундаменте и четкой рыночной стратегии, Xing Heng расширяет свои производственные мощности для удовлетворения растущего рыночного спроса. В конце 2018 года в Сучжоу были запущены две новые линии по производству аккумуляторов. Ожидается, что строительство базы в Чжанчжоу будет завершено и запущено в производство во втором квартале 2019 года, когда общая производственная мощность Xingheng достигнет 11 ГВтч.

Развитие предприятий должно следовать законам отрасли и иметь набор научных концепций развития. Подход Xing Heng состоит в том, чтобы гарантировать, что при определенных темпах роста рынку не причитается время, и он неуклонно продвигается вперед и ждет возможностей для движения.

Теперь их время пришло.

Страница содержит содержимое машинного перевода.