Опасность и случай сосуществуют - тратить заряд батареи

«Я просто знаю, что батареи подлежат замене на весь срок службы, но не знаю, куда уходят использованные батареи». Несколько дней назад новый энергетический автомобиль автовладельца Джо из Пекина, который был приобретен в 2013 году, сократил срок службы батареи. Согласно политике производителя в отношении аккумуляторов, чтобы продлить срок службы аккумуляторов, он должен был обратиться в магазин 4s для замены. Когда аккумулятор вынули, у Джо возник вопрос: а как они со старым силовым аккумулятором?

Это не смешение Джо одного человека. Первая партия Китая новых энергетических транспортных средств период замены аккумуляторной батареи, утилизация отработанных аккумуляторов, решение проблемы было в глазах.

В 2020 году мощность АКБ будет ориентирована на «пенсионеров».

«В автомобилях с новой энергией самые уникальные компоненты, срок службы аккумуляторной батареи относительно намного короче по сравнению с другими частями внутри автомобиля, обычно используется фиксированное количество лет от пяти до восьми лет». Председатель автомобильной группы Сычуань Кай Ян Ван Цзяци считает, что это означает, что первая партия отечественных автомобилей, которая выйдет на рынок транспортных средств на новой энергии, будет постепенно с начала года на период замены аккумуляторной батареи.

Согласно статистическим данным, в 2017 году в Китае было продано 77 700 000 новых энергетических автомобилей, из которых накоплено около 1,8 миллиона автомобилей. Согласно расчетам, примерно к 2020 году замена аккумуляторных батарей приведет к взрывному росту.

Нынешняя бытовая аккумуляторная батарея состоит в основном из литий-ионных батарей, состав анодных материалов может вызвать загрязнение тяжелыми металлами, электролит обладает очень сильной коррозионной стойкостью и токсичностью, легко выделяет токсичные химические вещества ». Батареи для сотовых телефонов весом 20 г могут быть Загрязненный стандартный бассейн с водой объемом 3, если земля заброшена, может привести к загрязнению земли на 1 квадратный километр примерно через 50 лет ". Юхай Ван, профессор Университета Пекинского технологического института, имеет то же самое для литий-ионных аккумуляторов экологических опасностей материалов для анализа. Гораздо больше, поэтому, если объем новой энергии автомобильного аккумулятора случайный процесс, будут последствия.

Сначала пробное использование, снова разборка

«Работать с разряженной батареей очень сложно, но при правильном использовании этот« горячий картофель »тоже может быть« в восторг »». Согласно общенациональному плану «863» по энергосбережению и новым энергетическим автомобильным проектам, общая экспертная группа экспертной группы Сяо Чэн Вэй считает, что к 2020 году автомобили на новой энергии выведут из строя литиевые батареи примерно на 50 ГВтч (электрическая единица, 1 ГВтч = 1 миллион киловатт). часов), рыночное пространство до уровня десяти миллиардов юаней.

Однако из-за большого объема, сложных компонентов утилизация аккумуляторных батарей сталкивается с множеством ограничений и высоким техническим порогом.

«Замена аккумуляторных батарей от автомобилей на новой энергии, в первую очередь, может помочь в использовании». Соответствующий технический персонал Пекинской новой энергетической компании сообщил ежедневному репортеру рабочих, что, согласно стандарту, снижение емкости аккумуляторной батареи до менее чем 70% от номинальной емкости больше не относится к транспортным средствам, работающим на новых источниках энергии. "Но химический состав аккумуляторной батареи не соответствует". t изменение, также может сэкономить некоторую энергию, таким образом собранные батареи могут быть выброшены, где запрос не является высоким ». Представляет технический персонал, это называется «пилот».

«Но пусть перерабатывающая сторона обеспокоена тем, что этот подход требует, чтобы модель использованной батареи и параметры в основном идентичны, могут вместе». Введенный метод, говорят исследователи, потому что в нашей стране нет унификации стандарта питания батареи, есть трудности для использования в широком диапазоне концентраций.

В соответствии с введением, списанная батарея управления представляет собой устройство в использовании технологии качества и безопасности сложности, должна разработать соответствующую технологию обнаружения и оборудование, чтобы точно определить, что списанная батарея может выйти на рынок пилотного использования и определить сценарий применения.

Журналисты обнаружили, что до сих пор в нашей стране еще не было большой утилизации аккумуляторов. Выясните его причину: стоимость извлечения и демонтажа, стоимость вне батареи, отсутствие прибыли.

Компании взять на себя ответственность, политическая поддержка

В марте этого года Комиссия по муниципальному развитию и реформе Шэньчжэня выдала город Шэньчжэню постановление о создании пилотной системы регулирования утилизации аккумуляторных батарей для новых транспортных средств. Ранее министерство и другие семь министерств совместно приняли «временные меры по управлению утилизацией аккумуляторных батарей для новых энергетических транспортных средств». Обе компании четко возлагают ответственность на автомобильные компании и производителей аккумуляторов на переработку аккумуляторов. Эти разработанные политики относятся к предприятиям, связанным с обратной передачей электроэнергии.

В Пекине в прошлом году была введена новая энергия из «Оптимус Прайм план», в 2022 году планируется инвестировать 10 миллиардов юаней, построен световой склад на 3000 мест по всей стране на электростанции, общее падение в 500000 электромобилей, пилотная аккумуляторная батарея с более 5 ГВтч.

«Срок службы батареи», как аргумент в пользу продажи, одна из компаний BYD, доверить магазин 4 s вернется к заводскому осмотру, после того, как переработка отработанных аккумуляторов, таким образом, было решено продолжать использовать или брать влажную переработку и демонтаж. В результате утилизации однотипных силовых аккумуляторов BYD в экспериментальном использовании имеет очень большое удобство.

«Будь то пилотное использование или переработка и демонтаж, предпосылка состоит в том, чтобы контролировать поток отработанной батареи, гарантировать, что потоки имеют технологии, квалифицированные производители, таким образом, может быть здоровая и упорядоченная работа отрасли». В стране во время двух сессий в этом году, Всекитайское собрание народных представителей, председатель Шанхайской автомобильной группы Чен Хун порекомендовал, в системе социального кредита, увеличить информацию о коде батареи питания владельцев автомобилей новой энергии. Утилизация батареи после отчета путем утилизации учреждений управления предприятия, регулярно обновляйте личную кредитную информацию, чтобы предотвратить извлечение владельцем батареи и незаконную продажу на рынке.

Страница содержит содержимое машинного перевода.