Установление механизма прослеживаемости батареи, чтобы сделать весь процесс прослеживаемости батареи от «жизни» до «смерти»

Согласно данным, опубликованным недавно Китайской ассоциацией автомобильной промышленности, продажи автомобилей на новой энергии в январе и феврале составили почти 75 000 автомобилей, что на 200 автомобилей больше, чем за тот же период прошлого года. Автомобильная промышленность на новой энергии вступила в золотой период развития. В настоящее время общий целевой объем продаж основных автомобильных компаний превысил 700 000 автомобилей, что близко к общему объему продаж новых энергоносителей в Китае. Однако с первой партией транспортных средств на новой энергии пять лет назад Китай также открыл «небольшой пик» вывода из эксплуатации аккумуляторных батарей, а их переработка и повторное использование стали острой проблемой, с которой столкнулась автомобильная промышленность новой энергетики.

Сообщается, что с 2010 года Китай начал пилотное субсидирование транспортных средств на новой энергии, а в 2016 году он будет всесторонне продвигать транспортные средства на новой энергии. Батарея общего питания будет выведена из эксплуатации через 5-6 лет. Это означает, что с 2018 года у нас будет большое количество ячеек питания до конца срока службы. По прогнозам, к 2020 году общее количество аккумуляторов, утилизируемых в Китае, достигнет 120–170 тысяч тонн. «По сравнению со свинцово-кислотными батареями в прошлом, медь, кобальт, литий и другие металлы в литиевых батареях, которые обычно используются сегодня, имеют более высокую экономическую ценность. В соответствии с регулированием рыночного механизма предприятия по переработке отходов будут отдавать предпочтение использованным батареям». - сказал технический специалист компании по производству автомобилей на новой энергии. Представители отрасли считают, что выведенные из эксплуатации новые автомобильные аккумуляторные батареи по-прежнему имеют ценность, и методы их переработки и утилизации в основном заключаются в каскадном использовании и рециркуляции ресурсов.

Однако в настоящее время общая сетевая система утилизации аккумуляторных батарей все еще очень несовершенна. Будь то использование эшелонов или вторичная переработка, на самом деле она еще не сформировала масштабы, и технологии все еще нуждаются в обновлении. Понятно, что только несколько сторонних предприятий по переработке отходов в Китае построили свои собственные сети по переработке, а система переработки аккумуляторных батарей для автотранспортных предприятий, предприятий по производству аккумуляторов, предприятий по переработке отходов и предприятий логистики еще далека от создания.

«Ключевые технологии вывода из эксплуатации и переработки аккумуляторных батарей еще недостаточно развиты. Некоторые компании по переработке аккумуляторов все еще используют ручной демонтаж или традиционные процессы переработки. Чжанчанлин, старший инженер Исследовательского центра автомобильных технологий Китая, сказал, что традиционный процесс переработки 1 тонны использованных литий-железо-фосфатных силовых элементов не только нерентабельно, но и может быть убытком. В конце февраля этого года Министерство промышленности и информационных технологий и другие семь министерств и комиссий совместно разработали Временные меры по восстановлению и «Использование новой энергии управления автомобильными аккумуляторными батареями», которая четко определяет основную ответственность производителей автомобилей за восстановление силовых аккумуляторных батарей.

Тем не менее, некоторые детали все еще беспокоят компании, и отраслевые инсайдеры требуют более подробных стандартов. Некоторые эксперты заявили, что неотложной задачей является как можно скорее решить проблему прослеживаемости аккумуляторов и использовать новую платформу наблюдения за транспортными средствами энергии для создания механизма отслеживания аккумуляторов, чтобы можно было провести весь процесс аккумуляторов от «жизни» до «смерти». прослежен назад. В то же время он поддерживает предприятия, обладающие возможностями исследований, разработок и переработки, особенно руководя интеграцией и развитием эшелонированных предприятий по утилизации и аккумуляторным предприятиям, а также направляя интеграцию и развитие предприятий по переработке вторсырья и предприятий по производству сырьевых материалов.

Страница содержит содержимое машинного перевода.