Резерв технологии автомобилей новой энергии, кто силен?

Запас технологии новых транспортных средств энергии, кто силен? В этом вопросе мне сразу пришли в голову имена нескольких игроков: Toyota, GM и Nissan.

Toyota: игрок, достойный уважения

Тойота, я же вам сказал, полная боевая. Одно из первых депо, исследовавших новые энергетические технологии в 1990-х годах, способствовало всемирной популярности гибридных автомобилей почти собственными силами. В январе 2017 года гибридных автомобилей Toyota было продано более 10 миллионов штук по всему миру.

Обладая глубоким пониманием гибридных технологий, Toyota может почти легко разделиться на чисто электромобили и автомобили на водородных топливных элементах, поэтому, когда дело доходит до резервов аккумуляторных технологий, Toyota, безусловно, одна из лучших.

Тесла, вероятно, сделает ставку на будущее фотоэлектрических элементов. Текущая модель 3 использует никель-кобальтовые литиевые батареи с более высоким энергопотреблением. Это верно, но, по оценкам, все усилия Теслы с момента ее создания есть сейчас, и энергии не осталось. Резерв, я чувствую, что в основном то, что я вижу, это то, что я получаю, и даже немного преувеличивает будущее, поэтому неуместно говорить о технологических резервах.

Toyota - это такая компания, которая не может добиться большого успеха, не сделав этого. Запас маршрута новых энергетических технологий Toyota. Вы можете рассматривать его как представителя технологического резерва в национальной стратегии Японии, поэтому он не может быть слабым. Ведь промахнуться нельзя.

General Motors: Toyota в США

Если Toyota - полностью подготовленный игрок, то GM - это Toyota Соединенных Штатов.

Согласно последним данным Управления по патентам и товарным знакам США, с 2010 по 2015 год GM получила в США 661 патент на технологию аккумуляторов, уступая только 762 патентам Toyota в США, сообщает Reuters.

Кроме того, стоит отметить тот факт, что первый в мире электромобиль был произведен компанией GM. В 1990 году концепт-кар Universal Impact произвел фурор в мире. В 1996 году EV1, разработанный компанией Impact, стал первым в мире серийным электромобилем.

В то время Ален Коккони, главный дизайнер EV1, был основателем более поздней ACprolusion, и ACprolusion также был первым, кто попытался использовать литиевую батарею для управления автомобилем. Это предложение было предложено Мартином Эберхардом, одним из основателей Tesla, который позже основал Tesla. На основе технологии T-ZERO, разработанной ACplusion, был построен родстер с использованием шасси спортивного автомобиля Lotus. Можно сказать, что первые технологии Tesla исходили от команды Алена Коккони и от General Motors.

Точно так же, как Toyota узнала после RAV4, что электромобили еще не открыли настоящую эру и перешли на гибридные автомобили, GM также временно отказалась от чисто электрического маршрута в начале 21 века и обратилась к усиленному смешиванию программ.

Volt, выпущенный в 2007 году, является первым в мире гибридным автомобилем с программой роста массового производства, который начал продаваться в США и других странах в 2010 году. На этом этапе также интересно подумать о том, что Toyota смешивает и блокирует патенты на технологии, заставляющие систему добродетелей выбирать другие пути при повороте электромобиля. Также интересно, что BMW тоже гибридная трасса. Но продукт вышел чуть позже.

Если бы это был погонщик за историей, GM не проиграла бы Toyota и Tesla, а может и не проиграть, особенно с системой электропривода. Первоначальный процесс переменного тока был известен проектированием систем электропривода. Первоначальная цель проекта Voltec, начатого в 2010 году, заключалась в том, чтобы максимально стандартизировать и интегрировать компоненты в систему электропривода и в то же время быть гибкими и совместимыми с различными формами приводов. Поэтому изначально название этой платформы было E-FLEX.

В настоящее время Voltec разработала продукты второго поколения, которые имеют более высокую степень интеграции и сложности, чем THS Toyota и IMMD Honda, и, следовательно, обладают большей совместимостью.

Что касается интеграции, второе поколение Voltec объединяет контроллер двигателя и систему привода по глубине, что позволяет уменьшить количество разъемов и пучков проводов, снизить затраты и повысить безопасность систем высокого давления.

Что касается совместимости, интеллектуальная бесступенчатая коробка передач Voltec EVT с электронным управлением управляет взаимодействием двух наборов сцеплений с двойными планетарными передачами (Toyota THS имеет только один комплект планетарных передач и установила строгую патентную защиту для этого, поэтому повреждение может быть только устранено. Готово. Высокомерное соревнование), Создание различных методов распределения мощности и выходной мощности, формирование различных пропорций выходной мощности двигателя и суперпозиции выходной мощности двигателя, Может достигать различных форм вождения, таких как Blot, расширение (Buick VELITE 5 extension hybrid) , plug (Cadillac CT6), гибрид (Buick Junyue hybrid), с применением нескольких моделей, рост продаж, стоимость всей детали будет значительно снижена, например, пресс-формы, производственные линии и затраты на исследования и разработки будут значительно сокращены , ускоряя рост популярности рынка.

Это все. Электропривод должен говорить об энергии аккумулятора.

Начнем с Тойоты. Toyota Mirai - первая в мире серийно производимая машина на водородных топливных элементах (FCV) и имеет самое большое в мире количество патентов на топливные элементы. Количество связанных патентов в Японии намного превышает количество патентов второй по величине компании (технология водородной энергетики - одна из технологий, которые Япония инвестировала в свою национальную энергетику).

Но! Первый в мире автомобиль на водородных топливных элементах изготовила компания Universal!

Это был 1966 год, и именно политика сделала первый в мире автомобиль на водородных топливных элементах. План высадки на Луну Никс включал в себя лунный вездеход и требовал разработки приложений для водородного топлива на транспортных средствах. Итак, команда GM потратила десять месяцев на создание этого Electrovan с максимальной скоростью 120 километров в час и скоростью 100 километров. За 30 секунд пробег достиг 240 километров. Конечно, этот автомобиль не производится серийно, и следующий автомобиль GM на топливных элементах родился почти полвека спустя.

В 2000 году GM Opel представила HydroGen1 на Женевском автосалоне с запасом хода 400 километров, максимальной скоростью 140 километров в час и скоростью 16 секунд на 100 километров. Этой серии HydroGen уже не хватило 4.

Позже GM начала сотрудничать с военными США. В 2005 году он поставил первый грузовик на топливных элементах для армии США - модифицированный Chevrolet Silverado. Однако грузовики использовались только для перевозки оружия.

Но серьезного массового производства в этой области не было, и когда в октябре прошлого года компания объявила о своей стратегии, основанной на использовании электроэнергии, она заявила, что продолжит разработку моделей водородных топливных элементов до февраля 2017 года. GM и Honda учредили совместное предприятие для совместной разработки. и массовое производство водородных топливных элементов.

В отличие от Toyota Mirai, GM не имеет популярных моделей в этой области и не может судить о достоинствах технологии. Однако, начиная с платформы грузовиков, я не знаю, пессимистично ли я отношусь к перспективам или планирую найти другой путь. Я отказался от проекта электромобиля, потому что был пессимистичен в перспективах. Это также очень критикуется в индустрии.

Что касается аккумуляторов, GM, похоже, был менее агрессивен или агрессивен, чем Toyota, возможно, из-за своей национальной стратегии.

Однако усилиями китайского правительства GM также начала обращать внимание на этот вопрос и инвестировала в аккумуляторные заводы в Китае. В январе генеральный директор GM О'Мэри Барра объявил, что GM получит прибыль от своих моделей электромобилей к 2021 году.

Сообщая эту новость, Reuters заявило, что заявление было смелым. Согласно Reuters, план GM основан на более низких затратах на аккумуляторы и большем масштабе, и одним из основных факторов является завод по производству аккумуляторов в Китае.

Ответ заключается в том, чтобы сочетать запатентованную аккумуляторную технологию, недорогую, гибкую конструкцию транспортного средства и крупносерийное производство, в основном в Китае, в соответствии с шестью текущими и формальными заявками на GMandsuppliere руководителей и шести отраслевых экспертов, опрошенных агентством Reuters。

Говоря о преимуществах своей новой аккумуляторной технологии, GM выразила Reuters два основных момента. Первый - уменьшить долю кобальта и увеличить долю никеля; Во-вторых, существуют значительные запатентованные технологии для управления нагревом аккумуляторов и распределения энергии, которые, как ожидается, снизят стоимость аккумуляторов более чем на 30%, со 145 долларов за киловатт-час до менее 100 долларов в 2021 году.

Возможно, поэтому GM так уверена в своем стремлении получить прибыль в 2021 году?

Nissan: лист в руке

Причина, по которой Nissan попала в «ТОП-3 списка интуиции», заключается в том, что Leaf в настоящее время является одним из самых продаваемых электромобилей в мире.

Аккумуляторные технологии Nissan накапливались так, будто у них не было особой репутации, вероятно, потому, что они являются лишь второй по значимости причиной в отрасли. Первый - это Панасоник. Да, Tesla и Toyota решили сотрудничать с Panasonic, первой в мире батареей.

Совместное предприятие Nissan с NEC создало AESC в 2007 году. После нескольких лет развития доля рынка AESC в 2014 году достигла 21%, уступая только Panasonic. В 2017 году Nissan продал AESC на реке Цзиньша в Китае и начал использовать аккумуляторы от внешних поставщиков, таких как LG и Ningde.

Батарея - это дорогостоящая физическая работа, и технологические маршруты аккумуляторных батарей также варьируются, например, AESC - это литий-железо-фосфатная батарея, таким образом, после медленного спада 2013 года каждый является мозгом, чтобы заняться тремя литиевыми батареями. Поэтому, если основной завод хочет построить свои собственные батареи, он действительно должен быть готов к переключению в любое время - например, это будет твердотельный аккумулятор, водородный топливный элемент ...

Затем кратко упомяните Leaf. На самом деле, Nissan E-power тоже стоит изучить.

Совсем недавно, чтобы отметить совокупные продажи 100 000 Leas в Японии, ежедневно производился Leaf с открытым верхом, который выглядит круто и служит 400 км пробега. Лист стабильно входит в тройку лидеров по продажам электромобилей в мире (№ 1 до 2015 года и снижается ModelS с 2015 года). По состоянию на январь этого года глобальные продажи превысили 300 000 единиц, а доля мирового рынка превысила 10%.

Лист - это экономичный чистый точечный продукт. Чтобы усилить свое продвижение, Nissan выдвинул множество идей по повышению соотношения цены и качества, например, проекты по лизингу аккумуляторов, чтобы снизить порог для потребителей при покупке автомобилей. Это также уникально среди крупных автомобильных компаний. Таким образом, по сравнению с GM и Toyota, Nissan не только сосредотачивается на аккумуляторах, продуктах и т. Д., Но также уделяет больше внимания потребностям потребителей. Это другая тенденция, ведущая к разным стилям предприятий.

Лист - не первый электромобиль Nissan. Первой была Альтра. Он был выпущен в 1997 году и поставлялся в парк некоторых компаний в Калифорнии и Японии с 1998 по 2001 год. Было произведено всего 200 единиц. Прототипом Altra является Nissan R'nessa. В 2009 году Nissan представил концептуальную модель EV11 LEAF на платформе Verda.

Первые попытки Nissan были похожи на попытки двух вышеупомянутых. Но, возможно, из-за того, что Leaf продается лучше (кажется, что это как-то связано со временем), Nissan всегда настаивал на использовании Leaf для накопления технологий и опыта в области электромобилей, хотя Leaf не является новым автомобилем, основанным на конструкции аккумуляторов и требования к электрической архитектуре. Ее заменили на старый нефтеналивной грузовик, но после многих поколений корректировок и оптимизации платформа Leaf смогла лучше использовать преимущества электрического привода.

Альянс Nissan с Renault также помогает укрепить преимущество Nissan в области новой энергии.

Когда дело доходит до накопления технологий, создается впечатление, что Nissan более склонен создавать преимущества и накапливать опыт в области научных и технологических исследований. Это не та широта.

В GM, где Toyota проводила множество испытаний автопилотов, у Nissan была технология мозга b2v, которую я был рад увидеть в прошлом году, как я упоминал в своем отчете на автосалоне в Токио. Это определенно самая перспективная черная технология, ни одна из которых не является более продвинутой, чем технология оправдания мозга-машины Маска, но эта технология, похоже, очень далека от приземления. В конце концов, ученые еще далеки от успешного декодирования мозга в обратном направлении.

Таким образом, Nissan пишет относительно просто, но на самом деле в Renault еще много тем. И GM, и Toyota, очевидно, являются национальными командами. Будь то выбор электрического маршрута или беспилотного транспорта, это не только выражение воли компании.

Страница содержит содержимое машинного перевода.