Проблема недостаточного времени автономной работы может быть полностью решена в 2020 году

Согласно статистике Китайской ассоциации автопроизводителей, в 2013 году в Китае было произведено 17 533 автомобиля на новых энергоносителях, что на 39,7% больше, чем за тот же период прошлого года. По сравнению с масштабами обычных автомобилей, которые мы продали более 20 миллионов автомобилей за тот же период, продвигать автомобили на новой энергии редко и менее сложно. Одна из них - проблема с аккумулятором. Тогда почему проблема с аккумулятором для транспортных средств на новой энергии не решена должным образом?

Недостаточная выносливость

Аккумулятор определяет, как далеко может пробежать автомобиль на новой энергии. В последние годы автомобильная промышленность на новой энергии получила большое развитие наряду с частым внедрением различных политик. Однако из-за ограниченного количества аккумуляторов проблема разработки не была решена. Потребители в целом обеспокоены недостаточной выносливостью автомобиля, невысокой готовностью к покупке и снижением готовности компании производить. Автомобили на новой энергии также попали в порочный круг рыночного продвижения.

Опрос профессиональных организаций в нескольких городах показал, что большинство потребителей проезжают менее 50 километров в день. Текущий ассортимент автомобилей на новой энергии, представленных на рынке, может удовлетворить повседневные потребности большинства потребителей. Человек, отвечающий за известную автомобильную компанию в Китае, также публично заявил, что в условиях повседневного использования нет необходимости слишком сильно беспокоиться о проблеме с износостойкостью.

С другой стороны, есть также профессиональные учреждения, которые показывают, что только когда время автономной работы превышает 300 километров, автомобили на новой энергии можно по-настоящему коммерциализировать. Поэтому обычно используемые на рынке батареи еще далеки от требований для коммерциализации.

В Китае исследования сырья для аккумуляторов прошли 10 лет исследований, а технология аккумуляторных батарей была значительно улучшена с точки зрения надежности и безопасности. В частности, успешно прошла испытания свинцово-углеродная «супер-батарея», разработанная Jiangsu Tianneng Group. Показательным результатом стала разработка Тяньцзиньским университетом надежных и высокоэффективных аккумуляторных батарей большой емкости. Но я должен признать, что эти исследования по-прежнему затрудняют изменение статус-кво всей отрасли.

«В настоящее время отечественные предприятия все еще имеют большой пробел в широкомасштабном коммерческом использовании транспортных средств на новой энергии с точки зрения электронного управления, аккумуляторной батареи и двигателя». Чжао Бо, заместитель директора Департамента электронной информации Министерства индустрии и информационных технологий, считает, что особенно существующие. Надежность и стабильность аккумуляторных технологий, удельная энергия продуктов невысока, а срок службы невелик, что влияет на развитие транспортных средств на новой энергии.

Цзинчжун Ван, генеральный секретарь Китайской ассоциации производителей аккумуляторов, также сказал, что на текущем уровне исследование новых материалов и оптимизация систем управления должны проводиться параллельно, но основное внимание следует уделять исследованию новых материалов. «В настоящее время китайские технологические исследования и разработки имеют хороший импульс, и результаты, имеющие коммерческую ценность, постоянно появляются. Уровень исследований в основном такой же, как и международный продвинутый уровень. В соответствии с этой скоростью исследований и разработок возможность решения проблема с аккумулятором до 2020 года очень высока ". - оптимистично сказал Ван Цзинчжун.

Страница содержит содержимое машинного перевода.