Утилизация использованных батарей

Фон темы

Обычным людям сложно четко понять оставшуюся емкость использованных аккумуляторов. При отсутствии профессиональной ремонтной техники, оборудования и персонала их можно только сдать в лом и разобрать. В последние годы, с появлением электромобилей, экологические проблемы, вызванные утилизацией аккумуляторных батарей, становятся все более серьезными. В то же время это открыло возможности для бизнеса по переработке использованных аккумуляторов.

В любом предмете есть старые и новые, старые предметы часто являются просто понятием времени и все еще имеют функциональное использование, что означает переработку использованных батарей.

Есть два способа утилизации использованных батарей. Один из них - разбирать использованные батареи и извлекать полезные материалы. Другой - в основном поддерживать внутреннюю и внешнюю структуру батареи после сортировки, ремонта и тестирования.

В настоящее время некоторые предприятия исследовали вторую форму прямой утилизации и нашли практическое применение на рынке утилизации аккумуляторов для небольших электромобилей.

Классификация батарей

Возобновляемые отработанные батареи в основном делятся на три категории, включая свинцово-кислотные батареи, литиевые батареи и суперконденсаторы.

С момента своего изобретения более 100 лет назад свинцово-кислотные батареи оставались в качестве основных аккумуляторов до сегодняшнего дня и широко используются в автомобилях, кораблях, системах ИБП компьютерных залов, системах хранения энергии, а также в промышленном и сельскохозяйственном секторах.

В области низкоскоростных транспортных средств для электромобилей, когда все круги сомневаются в разработке электромобилей с литий-ионными аккумуляторами, они незаметно достигли быстрого развития. В одном только Шаньдуне в 2012 году было произведено только 96 000 низкоскоростных электромобилей, что намного превышает общенациональный объем производства электромобилей на литиевых батареях. Благодаря низкой цене, безопасному использованию, отработанной технологии и постоянному совершенствованию свинцово-кислотных аккумуляторов рыночные позиции в будущем значительно улучшатся. В 2012 году объем производства и продаж свинцово-кислотных аккумуляторов достиг 174,863 млн кВтч, что на 27,3% больше, чем в предыдущем году.

Литиевые батареи более энергоэффективны и дороги. Они десятилетиями широко использовались в небольших электроприборах. С появлением электромобилей, в которых особое внимание уделяется энергии, связанной с батареями, крупные литиевые батареи быстро развиваются, и их выходная мощность будет увеличиваться. Снижение производственных затрат, в свою очередь, будет способствовать развитию электромобилей и других областей, таких как накопление энергии, системы ИБП для компьютерных залов.

Благодаря большой емкости суперконденсатор может использоваться как аккумулятор. По сравнению с другими аккумуляторами, он обладает характеристиками быстрой зарядки и разрядки, а также долгим сроком службы и быстро выходит на рынок электромобилей и аккумуляторов энергии.

Утилизация аккумуляторов

Стандарт теста на время автономной работы имеет два ключевых параметра. Во-первых, оставшаяся емкость составляет 80% от стандартной заводской емкости, а во-вторых, сколько раз батарея заряжалась и разряжалась со 100% до 80% емкости.

При фактическом использовании часто бывают случаи, когда батарея, используемая как единый блок, в основном обеспечивает наилучшее использование батареи, но батареи, включенные последовательно, часто выбрасываются из-за наличия отдельных обратных батарей, что приводит к выходу из строя всей батареи. емкость для соответствия стандарту.

Типичный пример - литиевая аккумуляторная батарея для электромобиля. Чтобы обеспечить безопасность всей батареи, ее емкость и срок службы отмечены одним или несколькими наихудшими элементами в группе. Когда отдельные элементы не соответствуют стандарту, вся батарея не будет соответствовать стандарту. Лом или ремонт. В настоящее время заряд большинства одноэлементных батарей по-прежнему составляет от 80% до 100%. Ясно, что эта утилизация не достигла цели закупок пользователя.

Фактически, после капитального ремонта и реорганизации аккумуляторы стандартной емкости можно продолжать использовать в первоначальном посте. Батареи с некондиционной емкостью могут использоваться на разных этапах, и те области, где требования к стоимости являются строгими, а сравнительные требования к энергии не являются строгими, продолжаются. Играйте в отработанное тепло ".

Например, зарядная станция для электромобиля должна мгновенно обеспечивать высокую мощность и быстро заряжать электромобиль. Если нет накопителя энергии, это вызовет серьезные помехи для существующей электросети. Все существующие решения для зарядных станций оснащены выделенными высоковольтными линиями, которые являются крупными с точки зрения инженерии, большими инвестициями, широкими по объему и труднодоступными для городских районов. Неэнергетическим предприятиям это сложно реализовать.

Схема накопления энергии регенеративной батареи может сохранять энергию в течение ночного периода низкой долины. Когда электромобиль заряжен, аккумуляторная батарея обеспечивает кратковременную мощную электрическую энергию. Этот метод не мешает существующей электросети, и его удобно размещать. Его можно построить в поселке, на стоянке, в офисном здании и даже на уличной парковке. Кроме того, источники питания таких электростанций, аккумулирующих энергию, также очень широки, и обычные электростанции, энергия ветра, производство фотоэлектрической энергии и производство энергии из биомассы предприятиями и учреждениями могут обеспечивать электроэнергией электростанции, аккумулирующие энергию.

Значительная ценность развития

Будь то свинцово-кислотная батарея, литиевая батарея или суперконденсатор, в процессе производства и утилизации возникают проблемы с энергопотреблением и загрязнением. Ремонтируя и регенерируя, чтобы продлить срок службы и порядок использования, его можно полностью «съесть и отжать». Значительно сократите покупку новых аккумуляторов.

Кроме того, стоимость ремонта регенеративных батарей и загрязнение окружающей среды намного ниже, чем у новых батарей. Стоимость нового набора литий-ионных аккумуляторов для электрических автобусов составляет от 600000 до 800000 юаней, а литий-ионных аккумуляторов той же емкости для ремонта и восстановления - всего от 10000 до 20000 юаней, что составляет от 3% до 5% новых продуктов. . И нет расхода сырья и загрязнения в процессе реставрации. Следовательно, переработка и переработка использованных батарей имеет большое экологическое и экономическое значение.

В аккумуляторной промышленности добыча полезных ископаемых и разборка отработанных аккумуляторов являются средствами извлечения цветных металлов для производства новых аккумуляторов. Процесс производства новых батарей требует огромного расхода ресурсов и энергии, а также загрязнения окружающей среды. Только пытаясь продлить срок службы батарей и сократить закупку новых батарей, мы можем уменьшить загрязнение окружающей среды и потребление ресурсов.

Таким образом, есть надежда, что правительственные ведомства смогут усилить отраслевые исследования прямого повторного использования использованных аккумуляторов, сформулировать соответствующие вспомогательные политики, такие как стандарты подержанных аккумуляторов, и поддержать ведущие технологические предприятия в создании провинциального центра по переработке отработанных аккумуляторов, с тем чтобы централизованно приобретать и утилизировать использованные батареи.

Страница содержит содержимое машинного перевода.