Как можно применить литиевые батареи в низкоскоростных электромобилях?

В октябре прошлого года был официально утвержден национальный стандарт «Технические условия для четырехколесных низкоскоростных электромобилей». Одним из соответствующих руководящих принципов политики было обновление системы питания со свинцово-кислотных аккумуляторов на литиевые. Это руководство вызвало большой резонанс в отрасли. Итак, какие возможности и проблемы принесет процесс литиевой электрификации низкоскоростных электромобилей? Даст ли модернизация литиевой батареи возможность сублимации производителям низкоскоростных электромобилей? Этот вопрос стоит обсудить.

Низкоскоростные электромобили переходят на требования, связанные с литиевыми батареями:

Есть много причин, по которым низкоскоростные электромобили сегодня могут найти такое большое количество применений. В целом их цены ограничены 20 000–30 000 и ниже. Этот ценовой диапазон сочетается с местными ограничениями на свободное использование. Это ускоритель быстрого развития низкоскоростных электромобилей. Если мы обсудим и сравним требования для сохранения этого ценового диапазона неизменным, мы сможем получить общее представление о спросе на аккумуляторные системы для низкоскоростных электромобилей:

Жесткие требования: общая стоимость литиевых батарей должна быть сопоставима с существующими затратами.

Производительность всей системы литиевых батарей должна быть совместима с текущей системой.

Модель питания систем литиевых батарей должна быть аналогична текущей модели.

С точки зрения системной структуры низкоскоростных электромобилей очень важно сформировать стабильную и относительно простую архитектуру для каждого компонента, если она будет следовать следующей архитектуре:

Поставщик ядра тихоходного автомобиля уже закончил прототип и контроль затрат на всю систему, а затем оставил его производителю для сборки и строительства.

Если в соответствии с существующей системой, сборка и компоновка системы литиевых батарей также должны быть относительно простыми. Для производителей более вероятно установить аккумулятор на место в зависимости от места, которое можно расположить. Доступны следующие местоположения:

1. Передняя кабина: Передняя кабина оборудована элементами питания, чтобы уделять больше внимания структурным злоупотреблениям батарей (структурное проникновение и потеря, экструзия и акупунктура и т. Д.) В случае столкновений велосипеда и других транспортных средств;

2. Под сиденьем: размещение элементов питания под сиденьем требует более строгих требований к огнестойкости и выдержке времени для распространения батареи вверх после пожара;

3. Задняя кабина оборудована аккумуляторной батареей.

Быстрое развитие низкоскоростных электромобилей напрямую связано с простотой всей системы и готовой системы основных частей. Видно, что схема производителей компонентов доминирует по управлению и характеристикам.

Страница содержит содержимое машинного перевода.