Спор о модели батарей в Китае Кто может изменить модель в эпоху Ниндэ?

Пять ведущих аккумуляторных батарей в Китае займут 70-80 долей рынка. Два или три года спустя доминирующая ситуация в эпоху Ниндэ, несомненно, изменится.

Быстрый выход на рынок капитала в эпоху Ningde, несомненно, вселяет большую уверенность в потенциальных производителей аккумуляторных батарей. 4 апреля, на 24-й день после обновления проспекта эры Ниндэ, после заседания IPO, эра Ниндэ прошла гладко.

IPO, эпоха Ningde намерена публично выпустить не более 217 миллионов акций на GEM, что составляет не менее 10% от общего количества акций после выпуска, и планирует привлечь средства в размере 13,12 млрд юаней. Компания CITIC Jiantou Securities, спонсор эпохи Ниндэ, была пересмотрена 3 апреля.

«Прибыльность капитала очень сильна. В последние несколько лет, судя по финансовым отчетам, выпущенным в эпоху Ниндэ, рост и прибыльность были очень хорошими. В то же время аккумуляторные батареи являются главным приоритетом электромобили, что также является одной из основных причин хорошего капитала, - сказал инвестор в отрасль аккумуляторных батарей в интервью аналитическому центру.

В определенной степени эпоха Ниндэ, «единой страны», ускорила упадок правительства и перестановки в отраслях под более строгим контролем. Структура ячеек питания также станет более ясной, и некоторые из основных технологий отсутствуют, возможности управления ограничены, и нет капитала для поддержки компаний. Столкнется с концом исключения и слияния.

Аккумуляторная батарея "Одна большая семья"

Основанная в эпоху Ningde в 2011 году, она в настоящее время является поставщиком аккумуляторных систем номер один по внутренним продажам и специализируется на разработке, производстве и продаже систем аккумуляторных батарей и систем хранения энергии для новых транспортных средств. Продажа аккумуляторных батарей является основным источником дохода в эпоху Ниндэ. Благодаря лидирующей позиции в отрасли и оценке более чем в 100 миллиардов юаней, эпоха Ниндэ была названа внешним миром «Супер-единорогом».

В 2017 году объем продаж Ningde Power Battery System достиг 11,84 ГВтч, что составляет почти 30% в Китае, а мировые продажи аккумуляторных батарей заняли первое место.

Согласно проспекту эмиссии, с 2015 по 2017 год чистая прибыль акционеров, принадлежащих материнской компании в эпоху Ниндэ, составила 93,1 миллиона, 3,022 миллиарда и 3,972 миллиарда соответственно. Рост в 2016 и 2017 годах составил 2,260 и 31,44 соответственно в предыдущем году. <УНК>. Среди них выручка от продаж системы аккумуляторных батарей составила 4,98 млрд юаней, 13,98 млрд юаней и 16,66 млрд юаней соответственно, что составило 87,98, 95,55 и 87,01 млрд юаней основного дохода от бизнеса.

С 2015 по 2017 год, благодаря кооперации всей производственной цепочки, затраты эпохи Ниндэ находились под дальнейшим контролем. За последние три года продажи системы аккумуляторных батарей составляли 2,28 юаня / Втч, 2,06 юаня / Втч и 1,41 юаня / Втч, удельная стоимость системы аккумуляторных батарей в эпоху Ниндэ составляла 1,33 юаня / Втч, 1,13 юаня / Втч. и 0,91 юаня / Вт · ч соответственно.

Что касается партнеров по сотрудничеству, эпоха Ningde сотрудничала с отечественными автомобильными компаниями, такими как SAIC Group, Beiqi Group, Geely Group, Fuqi Group, CIC Group, Dongfeng Group и Chang 'a Group, Yutong Group, а также с международными брендами, такими как БМВ и Фольксваген. В то же время, сотрудничайте с новыми компаниями, такими как Ulai Automobile, для макета умных автомобилей.

По словам людей, знакомых с этим вопросом, компании по производству аккумуляторных батарей, которые ранее участвовали в тендере на проект электромобиля Volkswagen MEB в эпоху Ningde, также включали LG, Panasonic и Samsung. Окончательный порядок был получен в эпоху Ниндэ. Эпоха Ningde также станет единственной компанией по производству аккумуляторных батарей, которую Volkswagen Group приобрела в Китае и применила к платформе MEB.

Чтобы создать «эру Ниндэ»

Согласно статистике, в 2018 году национальный объем продаж автомобилей на новой энергии составил около 1 миллиона, а соответствующий спрос на аккумуляторные батареи - около 45 ГВтч; В 2020 году национальные продажи автомобилей на новой энергии превысили 2 миллиона автомобилей, что соответствует спросу на аккумуляторные батареи около 110 ГВтч. Теперь с выходом Ningde на глобальный рынок аккумуляторных батарей появится дополнительное пространство, и компании, работающие в промышленных сетях, столкнутся с почти удвоением рыночного пространства.

В то же время, в 2017 году в Китае началась перестановка аккумуляторных батарей: почти 200 компаний заявили о своем заявлении в 2016 году и менее 100 - в 2017 году. Некоторые эксперты полагают, что количество компаний, участвующих в объявлении в 2018 году, сократится вдвое по сравнению с 2017 годом. Вполне вероятно, что к 2020 году только 20 или 30 китайских аккумуляторных батарей поступят в Министерство промышленности и информационных технологий.

Итак, кто будет следующей эрой Ниндэ? «Пять ведущих аккумуляторных батарей в Китае займут 70-80 долей рынка. Два или три года спустя доминирующая ситуация в эпоху Ниндэ, несомненно, изменится. Другие компании, даже некоторые неизвестные компании с умными производственными возможностями, могут сформировать «Национальный фонд трансформации достижений в области науки и технологий», - сказал Фанцзяньхуа, партнер и президент субфонда венчурного капитала для создания новых энергетических автомобилей.

Однако в настоящее время в мировом рейтинге продаж аккумуляторных батарей производители аккумуляторных батарей, занимающие определенную долю рынка, в основном включают Ningde era, Panasonic, BYD, Wotema, LG Chemical, Guoxuan Gaoke, Samsung SDI и Bic.

«BYD имеет огромную команду по разработке аккумуляторов. Разработка аккумуляторов и контроль качества - это хорошо, а безопасность целостности аккумуляторов - это хорошо. Но поскольку аккумуляторы BYD предназначены только для внутреннего использования, я думаю, что производство аккумуляторов BYD следует разделить на раннем этапе для использования внешним миром». проигрывая быстро растущей эре Ниндэ с точки зрения масштабов расширения, 8 апреля Ванбинган, бывший директор Исследовательского центра автомобильных технологий Китая и эксперт по аккумуляторным батареям, заявил в интервью аналитическому центру.

В связи с этим люди, связанные с BYD, сказали аналитическому центру Jun: «Теперь аккумуляторный бизнес не будет разбираться отдельно, но в будущем он будет сотрудничать с большим количеством автомобильных компаний для зарубежных продаж, но для экспорта аккумуляторов потребуется более 70 бизнес, прежде чем его можно будет разобрать и перечислить отдельно ».

Фанцзяньхуа, с другой стороны, сказал королю аналитических центров, что некоторые компании, которые уделяют большое внимание интеллектуальному производству, согласно цифровому дизайну завода, у этих компаний есть большие возможности.

«Включая CATL, здесь еще нет полного интеллектуального производства, и оно еще не полностью автоматизировано. Будущий завод по производству аккумуляторных батарей должен быть полностью автоматизированным заводом для цифрового интеллектуального производства. Это действительно может сократить разрыв между Японией и Южной Кореей. "Технический путь, ключ к постепенному сокращению разрыва между уровнем автоматизации и уровнем интеллектуального управления производством", - подчеркнул Фанцзяньхуа.

Фактически, по сравнению с японскими и корейскими компаниями, у Китая есть политические и рыночные преимущества. Уровень управления и производства китайских компаний по производству аккумуляторных батарей сокращает разрыв между Японией и Южной Кореей. Развитие ячеек питания происходит за счет использования приложений и выбора технических путей. В эпоху Ниндэ тоже были преимущества перед Panasonic.

У Tesla, например, не было на рынке больших квадратных и мягких аккумуляторов, когда она производила электромобили. В том году было всего 18650 аккумуляторов, и Matsushita, естественно, стала поставщиком аккумуляторов для автомобилей Tesla, но 18650 аккумуляторов не были созданы для аккумуляторных батарей. Согласно результатам испытаний, проведенных европейскими институтами на батареях 18650, батареях Square и батареях soft-pack, подходят батареи Square Hard Shell.

Использование квадратных батарей в эпоху Ниндэ является наиболее подходящим вариантом на данный момент, но это не означает, что в эпоху Ниндэ можно спокойно отдыхать. Ожидается, что будущий технологический путь превратится в мягкие батареи.

«Тот, кто станет следующей эрой Ningde, должен будет постоянно совершенствоваться с точки зрения технологий, качества, цены и возможностей поставок. Это основной элемент конкуренции», - наконец сказал Ванбинган.

Страница содержит содержимое машинного перевода.