Кратко описаны риски, связанные с транспортной упаковкой, и меры противодействия при переработке литиевых батарей.

n 17 апреля Китайской лигой аккумуляторов, Китайской ассоциацией профессиональных комитетов по электронным технологиям энергосбережения, Китайским обществом по изучению высокотехнологичной индустриализации, Университетом Цинхуа, Пекинским технологическим университетом, «седьмой по счету переработка автомобильных аккумуляторов и вторичная переработка аккумуляторов. и семинар по технологиям регенерации », торжественно состоявшийся в Пекине, провинция Цзянсу, навигационное международное грузовое агентство, LTD., заместитель генерального директора Ли Мин, чтобы сделать на встрече, озаглавленной« Риск транспортировки упаковки для переработки литиевых батарей и ответные меры в речи. полный текст выступления.

(Следующая информация основана на расшифровке стенограммы, которая не была проверена докладчиком. Это только для справки.)

Доброе утро всем. Сегодня я хочу поделиться с вами темой «Риски, связанные с транспортной упаковкой, и меры противодействия при переработке литиевых батарей». Что мы знаем, так это то, что после определенного периода использования характеристики литиевых батарей изменятся, и риск использования литиевых батарей будет выше, чем у новых батарей. Поэтому в этом пакете у нас много проблем. Китай лидирует в мире по переработке или повторному использованию аккумуляторных батарей. Но по стандартам Китай, честно говоря, отстает.

Мы должны были увидеть отчет, в январе этого года, в Цюрихе, Швейцария, произошло одно событие, когда магазин Apple 4 s в ремонте посреди взрыва, один из технических сотрудников был ранен, самый важный находится за семью люди, потому что курение вредных газов в больнице, это не раньше, поэтому небольшая батарея яблока может случиться, батарея большой мощности - батарея яблока сотен тысяч раз, выброс вредных веществ довольно мощный.

Давайте посмотрим на батарею, которая подвержена риску нескольких из наиболее важных, одна из них - нестабильность, после использования нашей батареи по прошествии определенного периода времени никаких проблем не было, но в середине батарей батарея посередине Разница в консистенции батарей больше, может вызвать жар, использованные батареи будут больше, чем риск установки новой батареи.

Второй - это риск повреждения батарей, который включает в себя потенциальный риск в процессе использования, такой как автомобильная авария или столкновение аккумуляторных батарей, а также внешние тепловые помехи.

В-третьих, это риск утечки электролита из аккумуляторной батареи.

Четвертый - это риск высокого напряжения остаточной мощности. Мы знаем, что даже после разрядки аккумулятора среднее напряжение будет иметь высокое напряжение в несколько сотен вольт, что является очень большим риском для человеческого организма. Если оператор неправильно с ней обращается, это может причинить вред.

Пятое - выброс горючего газа и вредного газа. Это случай, который мы только что видели. Фактически, на международном уровне, начиная с этого или прошлого года, акцент на этой части очень сильный. Но мы видели во внутренних отчетах или недостаточно внимания.

Мы смотрим на мир, Организация Объединенных Наций - грубая классификация отработанных батарей, это предложение об опасном грузе в стандартном тексте Организации Объединенных Наций, это Организация Объединенных Наций как конституционная версия, эта версия была создана позже, другие страны или международные организации, например, международная морская организация или международная организация гражданской авиации будет основываться на этом, чтобы сделать проект, классификацию версий, поэтому это более важно, мы можем взглянуть на это, чтобы классифицировать это по нескольким аспектам, с текущим проектом стандарта в моей стране все еще есть небольшая разница. Первый - это батареи, которые использовались в исполнении, которое можно использовать для каскадного использования. Эта часть эквивалентна или обычна для того, что мы называем батареями, которые соответствуют нашим стандартам тестирования ООН. Мы можем использовать эти батареи в качестве стандартов каскадного использования. Второй - переработка как ресурс, и иногда мы будем говорить о переработке как способе утилизации, который на самом деле больше не используется, и его отправляют прямо на завод по разборке для разборки. Третий аспект - это поврежденный или дефектный аккумулятор, который возник во время нашего использования. Затем есть дефект, который является дефектом в процессе производства или в самой батарее. Например, некоторое время назад наш аккумулятор Samsung Note7 был неисправен. Не было сломано. Но эта батарея - самый большой риск, потому что в ней много неопределенности.

После трех категорий, а позже была добавлена категория, но классифицированная в этой категории SP376, теперь добавлен риск при нормальных условиях перевозки, то есть аккумулятор, если при нормальной температуре, атмосферном давлении, нормальный риск транспортировки и упаковки. случай, согласно требованиям резервного копирования, есть ли какие-то особые страны, заявившие, что они используют охлаждающую жидкость или инертный газ в качестве «приветствия для защиты», это упомянутые аспекты позади нас.

Мы ознакомились с существующими международными правилами, которые примерно относятся к упаковке отработанных батарей. Следующие правила касаются классификации и требований к эксплуатации отработанных батарей, специально упомянутых в разделе правил. Во-первых, Организация Объединенных Наций по международной морской организации выпустила правила международной морской перевозки опасных грузов, во-вторых, Европейская экономическая комиссия по фрахту, международная конвенция о дорожных перевозках опасных грузов называется «ADR, используйте версию. теперь 2017, 2019 будут объявлены во второй половине этого года, вышеупомянутые ЦРТ ООН должны обеспечить стандарт на два года. В-третьих, правительство Соединенных Штатов принимает федеральное постановление, раздел 49CFR, которое является обязательным требованием, выпущенным DOT, Министерство транспорта США. Четвертый - это правила перевозки опасных грузов, издаваемые Канадой, которые мы называем TDRG, которые также пересматриваются каждый год. Мы видим основные требования к упаковке, это обычная транспортировка, например использование упаковки для опасных грузов, такой как сейчас большинство наших предприятий с бумажным ящиком или деревянным ящиком, например, основным требованием является предотвращение короткого замыкания батареи cuit, и требования к новой батарее соответствуют, и индекс производительности упаковки PG2, который опасен для прежних двух видов упаковки, это с новыми требованиями к батарее выше, есть другие требования к использованным батареям, во-первых, прочность упаковки батареи Чтобы выдержать разрыв или взрыв, убедитесь, что в нем есть частицы, они не должны вытекать наружу упаковки, или возгорание от взрыва не может распространяться за пределы упаковки. Во-вторых, мы говорим о внутренней упаковке или набивке, или о чем-то, что является огнестойким, термостойким и снижает теплопередачу на внешнюю часть упаковки, и я собираюсь предотвратить распространение этого вещества за пределы упаковки. . Кроме того, для предотвращения загрязнения окружающей среды, вызванного утечкой электролита, используются адсорбционные материалы для поглощения вытекшего электролита, а четвертый - использовать достаточное количество футеровочных материалов для уменьшения вибрации в грузе, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение уже поврежденных аккумуляторов. Пятое - конструкция упаковки должна учитывать газовое уплотнение, фильтрацию, выбросы системы газового контроля. В-шестых, на внешней упаковке должна быть четко видна соответствующая каскадная этикетка, например, использованная батарея, участвующая в переработке, или поврежденная или неисправная батарея, для которых действуют соответствующие правила.

Здесь мы смотрим на Организацию Объединенных Наций, грубо разделенную на три категории: первая - это порядок использования, мы говорим о трех стандартах, первые основные категории, может ли своевременное использование батареи, вторая - это ресурсы, рециркулирующие батареи или повреждение дефектных аккумуляторов, три имеют соответствующий стандарт, по содержанию очень много, не говоря уже о том, что один наверное понимает. Перед поврежденной, дефектной батареей, в правилах Организации Объединенных Наций или других есть специальные положения соответствующих, первый - это тип упаковки в соответствии с ЦРТ, либо в ADR, либо в канадских стандартах, упаковка должна использовать 2 вида упаковки, но Требования правительства США к упаковке, и кроме США, другое место запрещено перевозить. Мы должны понимать, что при нормальных условиях перевозки мы используем транспорт, склонный к распаду или возгоранию, перегреву, утечкам, выбросам вредных или агрессивных газов, такого рода аккумуляторы запрещено перевозить. Еще одна вещь, о которой мы говорили в 2017 году, - это то, что UNTDG выпустила 20-е издание стандарта, которое мы называем Orange Book. Здесь предрасположены к поломке при нормальных условиях транспортировки, о чем только что говорилось, добавлен новый пункт, увеличено содержание терминов SP376, увеличено множество правил, во-вторых, две новые инструкции по упаковке, мы назвали P911 и LP906, второй перед упаковкой, теперь полностью соответствует классу упаковки, то есть все более строгому контролю. В-третьих, это уточнение различных технических требований, этого требования тоже очень много. В-четвертых, такая упаковка требует одобрения компетентных органов, что означает одобрение каждой страны. В Соединенных Штатах этот документ может подписать помощник администратора отдела транспорта по опасностям при транспортировке по трубопроводам, но в Европе он подписывается в соответствии с положениями ADR или ADN, или государствами-участниками, или другими организациями, которые подписываются под этим стандартом, но этот стандарт на самом деле повышен.

Почему сегодня мы вводим этот тип стандарта, во-первых, в различных странах передовых стран мира есть стандарт для такого рода отработанных батарей, в этом отношении относительно поздно в Китае, мы знаем, что все аспекты, связанные с место также в разработке, особенно я хочу немного поговорить на данный момент по-китайски, у министерства связи есть стандарт под названием GT617, не знаю, есть ли у вас проблемы, он был создан в 2019 году, старый, теперь, начиная с 2016 года, Министерство связи выпустило уведомление об отмене существующих стандартов, установлении нового стандарта, вероятно, будет объявлено в первой половине этого года. Это обсуждалось четыре или пять раз, и каждое заседание также является полной версией собрания, потому что это имеет большое влияние на оценку рисков, правительство сформулировало версию стандарта, которая остается неизменной в течение десяти лет, в то время как соответствующие стандарты в Европе или Соединенных Штатах, правила будут обновляться когда-либо Через год после доработки механизм станет здоровее. Китай принял стандарт на четыре или пять лет и стандарт на более чем десять лет, что не подходит для нынешнего развития Китая. Минтранс Китая собирается сослаться на версию ADR 2015 года. Сегодня мы представляем версию 2017 года. Китайская версия переводится в Чанском университете с 2015 года.

Итак, я знаю, что они должны координировать работу, но сегодня мы представляем, как говорят, Китай в соответствии со стандартами ADR внедряет тенденцию The Times, и после завершения этого стандарта этот стандарт будет повышен до национальных стандартов, это было Министерство путей сообщения заявило: «Я считаю, что уровень страны будет соответствовать этому стандарту, и это обязательно, отраслевой стандарт разработки внутреннего стандарта распространяется на нашу отрасль, мы также это знаем». Поэтому мы не можем просто смотреть на наши собственные внутренние процессы в обсуждениях стандартов.

Мы видим, что в дополнение к этим стандартам на нас также будет влиять то, что при транспортировке, первое - это ограничение на количество отходов, установленное международной конвенцией о международных перевозках, мы говорили о транспортировке перед основными требованиями к упаковке, и не все требований, так что есть также сформулированные международной конвенцией, то есть так называемые Базельские правила, некоторое время назад у меня есть друг, который ищет меня, Турция в Европе имеет очень дешевые отработанные батареи, попросил меня делать? Я сказал, чувак, тебе лучше этого не делать, потому что ты связан этим договором, и еще одна вещь заключается в том, что Китай теперь запрещает ввоз использованных батарей. Если вы не можете получить соответствующий сертификат или импортер соответствующего разрешения, будет ограничен, не только материковой части Китая, Гонконг сейчас строго запрещен, не ходите в эту смесь воды, если вы не сделаете это. Пойти, чтобы заявить, но теперь рентгеновский аппарат может видеть, потому что отработанная батарея грязная, по крайней мере, новая батарея аккуратно. Второй означает воздушный транспорт из нас, и мы знаем, что воздушный транспорт сломан или батарея отозвана, батареи и содержат батареи такого рода, о которых мы говорили перед мобильным телефоном Samsung 7, запрещено перевозить или даже перевозить пассажиров. запрещено, третий аспект запрещен и упаковка или хранение других опасных грузов, этот аспект заключается в том, что мы говорим, что международная организация гражданской авиации внутри бетона имеет подробный файл, но я думаю, что он будет постепенно расширяться до других аспектов правил, мы смотрим во-первых, во-первых, чтобы ограничить наши отдельные батареи UN3480, литий-ионные батареи Организация Объединенных Наций называется видом опасных грузов, взрывчатые вещества для упаковки, второй - 1,4 класса боеприпасов и 2,1 класс все еще газ, есть еще три вида жидкости, есть еще твердое вещество, или среднее значение отражают сам материал, а твердые десенсибилизирующие взрывчатые вещества класса 4.1, антиоксидант, развитие нескольких классов вместе упаковка или упаковка является i п вместе, в лотке тоже ограничено.

Другой аспект заключается в том, что мы узнали, что в марте этого года, в прошлом месяце, в Чикаго проходило собрание комитета по международным кодам, на котором обсуждался случай подделки международного противопожарного кодекса, который мы называем IFC, и это делается в США и другие страны в настоящее время изучают его. Я не знаю, поступает ли и Китай, но есть тенденция к использованию такого рода отработанных батарей или аккумуляторов, прежде чем требования были не такими высокими, теперь требования постепенно увеличиваются, теперь увеличиваются четыре главы, мы называем это 315,8 .3 и 315.8.4, здесь все мои батареи не сгорают, чтобы упаковать, наша оригинальная упаковка - картонная, а деревянная упаковка была сокращена, вторая - 315,8 и 315,4 I, классификация и переработка батарей внутри полезной площади пола для достижения пяти тысяч до семь тысяч футов, площадь стопы, реакция очень сильная, потому что все, см Соединенные Штаты сообщили от трех тысяч до пяти тысяч собранных точек, слова не могут действовать в соответствии с таблицей, спорно, эта тенденция будет медленно, мы знаем, Спрос на литиевые батареи намного выше, чем международный, наш дом - это сто выбросов газа, они экономят триста газа, и Америка будет спрос на огонь, я уверен, что это повлияет на глобальную медленно.

Мы кратко представим нашу компанию, наша компания занимается профессиональной логистикой литиевых батарей, потому что мы занимаемся международной логистикой, проводим много исследований по международным нормам, мы видим много вторичной переработки, мы также ввели международные правила, мы также надеемся поделиться со всеми международными правилами, национальными стандартами, в будущем будет относительно определенная помощь, я говорил об этом, спасибо.

Страница содержит содержимое машинного перевода.