Заменят ли воздушно-цинковые батареи литиевые?

От телефонов MP3 до электромобилей создание более безопасных, долговечных и имеющих больше циклов перезарядки аккумуляторов всегда было ключевой технической проблемой. Мы использовали многолетнюю технологию литий-ионных аккумуляторов, у которой есть много очевидных недостатков, таких как быстрое снижение мощности, короткий срок службы, защита окружающей среды и т. Д. Перегрев литий-ионных аккумуляторов и многократные взрывы по-прежнему пугают.

Среди множества технологий, которые, как ожидается, заменят литиевые батареи, недавно появилась новая сила: воздушно-цинковые аккумуляторные батареи. Фактически, технология воздушно-цинковых аккумуляторов была изобретена более ста лет назад. Активированный уголь используется для поглощения кислорода из воздуха в качестве активного вещества с положительной полярностью, цинка в качестве отрицательного электрода и хлорида аммония или раствора едкой щелочи в качестве электролита. В 1960-х годах воздушно-цинковые батареи начали находить практическое применение благодаря технологическим усовершенствованиям, достигнутым в аэрокосмической технике. В настоящее время батарейки-пуговицы, используемые во многих слуховых аппаратах, на самом деле представляют собой воздушно-цинковые батарейки.

Компания ReVolt, основанная SINTEF в Швейцарии, отвечает за разработку продуктов и маркетинг воздушно-цинковых аккумуляторных батарей. Компания заявила, что миниатюрные воздушно-цинковые перезаряжаемые батареи для слуховых аппаратов начнут продаваться в следующем году, а воздушно-цинковые перезаряжаемые батареи для других мобильных устройств, таких как мобильные телефоны, появятся позже. К моменту включения в список его ресурс зарядки и разрядки должен составить от 300 до 500 раз.

Кроме того, опираясь на структуру топливных элементов, ReVolt сказал, что воздушно-цинковые перезаряжаемые батареи также будут использоваться в электромобилях в будущем со сроком службы более 10 000 зарядов и разрядов, но эта технология в настоящее время далека от практики.

Из-за конструктивных ограничений воздушно-цинковых батарей долгое время было невозможно реализовать технологию перезаряжаемых батарей для вторичной переработки. В последние годы норвежский научно-исследовательский институт SINTEF разработал технологию зарядки воздушно-цинковых аккумуляторов за счет улучшения цинковых электродов и внутреннего контроля влажности. Нынешняя воздушно-цинковая аккумуляторная батарея в ходе экспериментов достигла более 100 циклов заряда-разряда, а ожидаемый срок службы может достигать 200 раз. По сравнению с литиевыми батареями воздушно-цинковые аккумуляторные батареи хранят в три раза больше своей мощности, стоят половину литиевых батарей и не имеют рисков для безопасности от перегрева.

Страница содержит содержимое машинного перевода.